專利名稱：運(yùn)輸小車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及運(yùn)輸裝置，尤其涉及一種可調(diào)節(jié)的運(yùn)輸小車。
背景技術(shù)：
鐵路上用于路基維護(hù)使用的路基處理車及邊坡清篩車等車輛上裝有各種類型的輸送道砟的輸送帶，這些輸送帶在加工組裝過程中，先要進(jìn)行鋼結(jié)構(gòu)組焊，然后進(jìn)行再加工、試裝、總組裝等工序，而在轉(zhuǎn)工序過程中，需要對(duì)轉(zhuǎn)工序的輸送帶構(gòu)件進(jìn)行運(yùn)輸。目前，在轉(zhuǎn)工序過程中，因各種類型的輸送帶長短、寬窄各有不同，有平直的、彎曲的，有一道彎的、多道彎的，因此需采用大型運(yùn)輸車輛對(duì)轉(zhuǎn)工序的各種構(gòu)件進(jìn)行運(yùn)輸，但生產(chǎn)廠內(nèi)各車間之間的道路窄、拐彎的彎道小，用大型運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸比較困難，而且運(yùn)輸成本較高。綜上，目前各種類型的構(gòu)件在轉(zhuǎn)工序過程中存在運(yùn)輸困難、運(yùn)輸成本高的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種運(yùn)輸小車，用以解決目前各種構(gòu)件在轉(zhuǎn)工序過程中存在的運(yùn)輸困難及運(yùn)輸成本高的問題。本發(fā)明提供一種運(yùn)輸小車，包括距離可調(diào)的前車和后車；所述前車和所述后車各包括有構(gòu)架及輪組裝置，所述輪組裝置設(shè)置于所述構(gòu)架的下方；所述前車和所述后車的構(gòu)架上分別設(shè)置有高度可調(diào)的支撐調(diào)節(jié)裝置，用以共同支撐被運(yùn)送構(gòu)件。本發(fā)明提供的運(yùn)輸小車，通過設(shè)置距離可調(diào)整的前車和后車，在運(yùn)送構(gòu)件時(shí)，可根據(jù)被運(yùn)送構(gòu)件的長度進(jìn)行前車和后車的距離調(diào)整，同時(shí)通過設(shè)置支撐調(diào)節(jié)裝置，可根據(jù)被運(yùn)送構(gòu)件的高度及形狀進(jìn)行調(diào)整，能夠適用不同類型的構(gòu)件的運(yùn)輸，解決了各種不同的構(gòu)件在轉(zhuǎn)工序過程中的運(yùn)輸問題。


圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的運(yùn)輸小車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的仰視圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例中后車的側(cè)視圖；圖4為本發(fā)明實(shí)施例中支撐調(diào)節(jié)裝置進(jìn)行高度調(diào)節(jié)時(shí)的示意圖；圖5A為圖3中A處的放大圖；圖5B為圖5A的F向視圖；圖6為本發(fā)明實(shí)施例中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及連接示意圖。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明實(shí)施例提供的運(yùn)輸小車的結(jié)構(gòu)示意圖如圖I及圖2所示，本實(shí)施例提供的運(yùn)輸小車包括距離可調(diào)的前車10和后車20，前車10和后車20各包括有構(gòu)架及輪組裝置，即圖I中前車10中的構(gòu)架I和輪組裝置2，后車20中的構(gòu)架I’及輪組裝置2’，輪組裝置2設(shè)置于構(gòu)架I的下方，輪組裝置2’設(shè)置于構(gòu)架I’的下方，在構(gòu)架I上設(shè)置有高度可調(diào)的支撐調(diào)節(jié)裝置3，構(gòu)架I’上設(shè)置有有高度可調(diào)的支撐調(diào)節(jié)裝置3’。運(yùn)輸構(gòu)件時(shí)，前車10位于后車20的前方，被運(yùn)送構(gòu)件7放置在支撐調(diào)節(jié)裝置3及支撐調(diào)節(jié)裝置3’上，由兩車的支撐調(diào)節(jié)裝置共同支撐被運(yùn)送構(gòu)件7，前車10和后車20的距離可根據(jù)被運(yùn)送構(gòu)件7的長度進(jìn)行調(diào)整，而且支撐調(diào)節(jié)裝置3及支撐調(diào)節(jié)裝置3’可分別根據(jù)被運(yùn)送構(gòu)件7的高度及形狀進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，因此即使被運(yùn)送構(gòu)件7的類型或結(jié)構(gòu)各有不同，通過前車10和后車20的調(diào)節(jié)，也可以很方便的運(yùn)輸。本實(shí)施例中，構(gòu)架I及構(gòu)架I’可用鋼板、工字鋼及槽鋼制作，如圖3所示，前車10的構(gòu)架I是通過鋼板11、工字鋼12及槽鋼13焊接而成。本實(shí)施例中，輪組裝置2及輪組裝置2’的結(jié)構(gòu)如圖2所示，輪組裝置2包括4個(gè) 車輪21，每對(duì)車輪21由車軸22連接，兩車軸22再通過連接梁23連接，輪組裝置2與構(gòu)架I之間通過轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6連接在一起(轉(zhuǎn)向架6的結(jié)構(gòu)及其連接如圖I及圖6所示，后面將進(jìn)行詳細(xì)描述)。輪組裝置2’包括四個(gè)車輪21’，每對(duì)車輪21’由車軸22’連接，兩車軸22’分別通過壓蓋24用螺栓固定在構(gòu)件I’的工字鋼12上，工字鋼12之間通過槽鋼13進(jìn)行加固，該部分的連接關(guān)系請(qǐng)同時(shí)參閱圖3。本實(shí)施例中，考慮到工廠路面遺留有鐵削等物，容易扎破輪胎，若采用充氣輪胎，則需要經(jīng)常補(bǔ)胎，耽誤運(yùn)輸。因此，輪組裝置2及輪組裝置2’中的車輪21及21’都采用實(shí)心膠輪。本實(shí)施例中，兩車上的支撐調(diào)節(jié)裝置3及支撐調(diào)節(jié)裝置3’的結(jié)構(gòu)相同，其結(jié)構(gòu)如圖3所示，支撐調(diào)節(jié)裝置3’包括橫梁31及至少一個(gè)高度可調(diào)的立柱32，橫梁31水平固定在立柱32的一端，立柱32的另一端固定在構(gòu)架I’上，本實(shí)施例中，橫梁31固定在兩個(gè)高度可調(diào)的立柱32上，通過調(diào)節(jié)兩立柱32的高度來調(diào)節(jié)橫梁31的高度。另外，為增加立柱32的剛度，在立柱32的周圍設(shè)置有斜支撐梁8和筋板9 (如圖I所示)。本實(shí)施例中，橫梁31的高度調(diào)節(jié)如圖4所示，橫梁31的高度通過立柱32進(jìn)行調(diào)節(jié)，立柱32包括固定柱321及活動(dòng)柱322，固定柱321固定在構(gòu)架I’上，固定柱321上設(shè)置有多個(gè)位置不同的連接部，活動(dòng)柱322的一端通過其中一個(gè)連接部與固定柱321連接，另一端與橫梁31連接。具體的，該多個(gè)位置不同的連接部為固定住321上設(shè)置的多個(gè)孔，通過選擇不同位置的孔連接，固定柱321與活動(dòng)柱322所組成的立柱32即具有不同的高度。因此，立柱32的高度調(diào)節(jié)是通過活動(dòng)柱322與固定柱321在不同位置的連接來實(shí)現(xiàn)的。本實(shí)施例中，固定柱321可選用截面積大的方鋼管，活動(dòng)柱322可選用截面積小的方鋼管，小的方鋼管可套設(shè)在大的方鋼管內(nèi)，因此活動(dòng)柱322可套設(shè)在固定柱321內(nèi)，方便通過孔進(jìn)行連接。本實(shí)施例中，如圖3所示，為使被運(yùn)送構(gòu)件7放置在橫梁31上時(shí)具有穩(wěn)定性，在橫梁31上還設(shè)置有兩個(gè)距離可調(diào)的擋板33，根據(jù)被運(yùn)送構(gòu)件7的寬度來調(diào)節(jié)兩個(gè)擋板33的距離。擋板33與橫梁31的連接如圖5A及圖5B所示，橫梁31上設(shè)置有多個(gè)孔，擋板33與橫梁31通過該多個(gè)不同位置的孔進(jìn)行連接，從而可調(diào)整兩擋板33的距離。
具體的，如圖5B所示，擋板33的下面部分為固定座331，固定座331架設(shè)在橫梁31上，通過螺栓34與橫梁31固定而連接。本實(shí)施例中，在擋板33上還設(shè)置有鎖固螺栓332，如圖5A及圖5B所示，被運(yùn)送構(gòu)件7放置在橫梁31上，根據(jù)被運(yùn)送構(gòu)件7的寬度調(diào)整擋板33的距離后，可再通過調(diào)整鎖固螺栓332以頂緊被運(yùn)送構(gòu)件7。本實(shí)施例中，為使叉車牽引前車10進(jìn)行轉(zhuǎn)向，在前車10的構(gòu)架I及輪組裝置2之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向架6，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6的結(jié)構(gòu)及連接如圖6所示，該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)6包括轉(zhuǎn)向套61及芯軸62，芯軸62設(shè)置于轉(zhuǎn)向套61內(nèi)，且轉(zhuǎn)向套61與芯軸62之間通過軸承63連接，因此芯軸62與該轉(zhuǎn)向套61可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向套61連接在構(gòu)架I上，芯軸62連接在輪組裝置2上，具體是連接在輪組裝置2的連接梁23上。在轉(zhuǎn)向時(shí)，叉車牽引前車10的輪組裝置2，輪組裝置2與構(gòu)架I之間通過轉(zhuǎn)向架構(gòu)6可相對(duì)旋轉(zhuǎn)，從而在拐彎及轉(zhuǎn)向時(shí)比較靈活。本實(shí)施例中，因前車10是在叉車的牽引下運(yùn)行的，因此在前車10上設(shè)置有牽引前車10運(yùn)行的牽引桿5，如圖2所示，該牽引桿5具有兩連接桿51，連接桿51通過銷軸鉸接·在輪組裝置2的連接梁23上。本實(shí)施例中，如圖I所示，在前車10和后車20的構(gòu)架上各設(shè)置有緊固環(huán)4，用于將繩索穿設(shè)在該緊固環(huán)41中以捆綁被運(yùn)送構(gòu)件7，被運(yùn)送構(gòu)件7可被牢固的固定在兩車上。本發(fā)明實(shí)施例提供的運(yùn)輸小車，通過設(shè)置距離可調(diào)的前車和后車，可根據(jù)被運(yùn)送構(gòu)件的長度進(jìn)行距離調(diào)整，同時(shí)通過設(shè)置支撐調(diào)節(jié)裝置，可根據(jù)被運(yùn)送構(gòu)件的高度及形狀進(jìn)行調(diào)整，能夠適用不同類型的構(gòu)件的運(yùn)輸，解決了各種不同的被運(yùn)送構(gòu)件在轉(zhuǎn)工序過程中的運(yùn)輸問題。上述實(shí)施例中的運(yùn)輸小車，其中前車和后車為分體的，運(yùn)行時(shí)，是通過放置在兩車上的被運(yùn)送構(gòu)件來進(jìn)行連接的，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，前車和后車之間還可以通過設(shè)置繩索等連接件進(jìn)行連接，并通過調(diào)節(jié)繩索等連接件的長度來進(jìn)行兩車的距離調(diào)節(jié)。最后應(yīng)說明的是以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。
權(quán)利要求
1.一種運(yùn)輸小車，其特征在于，包括距離可調(diào)的前車和后車； 所述前車和所述后車各包括有構(gòu)架及輪組裝置，所述輪組裝置設(shè)置于所述構(gòu)架的下方； 所述前車和所述后車的構(gòu)架上分別設(shè)置有高度可調(diào)的支撐調(diào)節(jié)裝置，用以共同支撐被運(yùn)送構(gòu)件。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運(yùn)輸小車，其特征在于，所述支撐調(diào)節(jié)裝置包括橫梁以及至少一個(gè)高度可調(diào)的立柱，所述橫梁水平固定在所述立柱的一端，所述立柱的另一端固定在所述構(gòu)架上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸小車，其特征在于，所述立柱包括固定柱與活動(dòng)柱，所述固定柱固定在所述構(gòu)架上； 所述固定柱上設(shè)置有多個(gè)位置不同的連接部； 所述活動(dòng)柱的一端通過其中一個(gè)所述連接部與所述固定柱連接，所述活動(dòng)柱的另一端與所述橫梁連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的運(yùn)輸小車，其特征在于，所述橫梁上設(shè)置有兩個(gè)距離可調(diào)的擋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的運(yùn)輸小車，其特征在于，所述擋板上設(shè)置有頂緊所述被運(yùn)送構(gòu)件的鎖固螺栓。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的運(yùn)輸小車，其特征在于，所述前車的構(gòu)架與所述前車的輪組裝置之間設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的運(yùn)輸小車，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向套及芯軸，所述芯軸設(shè)置于所述轉(zhuǎn)向套內(nèi)并與所述轉(zhuǎn)向套相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)； 所述轉(zhuǎn)向套與所述前車的構(gòu)架連接，所述芯軸與所述前車的輪組裝置連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的運(yùn)輸小車，其特征在于，所述輪組裝置中的車輪為實(shí)心膠輪。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的運(yùn)輸小車，其特征在于，所述前車上設(shè)置有牽引桿，用以連接拖動(dòng)所述前車運(yùn)行的機(jī)車。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-7任一所述的運(yùn)輸小車，其特征在于，所述前車和所述后車上各設(shè)置有用于連接繩索的緊固環(huán)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種運(yùn)輸小車，包括距離可調(diào)的前車和后車，所述前車和所述后車各包括有構(gòu)架及輪組裝置，所述輪組裝置設(shè)置于所述構(gòu)架的下方；所述前車和所述后車的構(gòu)架上分別設(shè)置有高度可調(diào)的支撐調(diào)節(jié)裝置，用以共同支撐被運(yùn)送構(gòu)件。本發(fā)明提供的運(yùn)輸小車，通過設(shè)置距離可調(diào)整的前車和后車，在運(yùn)送構(gòu)件時(shí)，可根據(jù)被運(yùn)送構(gòu)件的長度進(jìn)行前車和后車的距離調(diào)整，同時(shí)通過設(shè)置支撐調(diào)節(jié)裝置，可根據(jù)被運(yùn)送構(gòu)件的高度及形狀進(jìn)行調(diào)整，能夠適用不同類型的構(gòu)件的運(yùn)輸，解決了各種不同的構(gòu)件在轉(zhuǎn)工序過程中的運(yùn)輸問題。
文檔編號(hào)B60P3/40GK102923043SQ20121047894
公開日2013年2月13日 申請(qǐng)日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者宋大琪 申請(qǐng)人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司