專利名稱：電動汽車的充電行車互鎖裝置的制作方法
電動汽車的充電行車互鎖裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種電動汽車的充電行車互鎖裝置。背景技術(shù)：
隨電池、電控等技術(shù)發(fā)展，純電動汽車發(fā)展優(yōu)勢愈來愈明顯，同時純電動汽車的用電安全性能也得到了足夠的重視。譬如行車和充電時的高壓安全，在行車時，必須切斷充電口與動力電池的連接；而在充電下，也必須切斷與行車相關(guān)的高壓。
電動汽車目前采用的行車充電互鎖大部分是通過控制單元控制繼電器吸合，以此達到充電行車互鎖的目的，若控制單元信號出現(xiàn)故障，將不能保證行車充電互鎖，致使誤操作出現(xiàn)問題隱患

發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種電動汽車的充電行車互鎖裝置，有效、便捷地實現(xiàn)了充電與行車互鎖的功能，且安全可靠。本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案解決上述技術(shù)問題的一種電動汽車的充電行車互鎖裝置，包括低壓控制電路，所述低壓控制電路包括鉛酸電池、繼電器J1、快充開關(guān)、慢充開關(guān)、繼電器J2、鑰匙開關(guān)、ON檔和低壓用電器單元；所述鉛酸電池負極接車身地，該鉛酸電池正極B+與繼電器Jl的控制線圈一端連接，且該鉛酸電池正極B+通過該繼電器Jl的常閉觸點JlK與繼電器J2的常開觸點J2K連接；所述快充開關(guān)與慢充開關(guān)并聯(lián)后，再串聯(lián)于所述繼電器Jl的控制線圈的另一端與車身地之間；所述繼電器J2的控制線圈一端與ON檔連接，另一端接車身地，且該繼電器J2的常開觸點J2K連接于低壓用電器單元；所述ON檔通過鑰匙開關(guān)與鉛酸電池正極B+相連。較佳地，所述鉛酸電池正極B+與繼電器Jl之間串聯(lián)有一熔斷器F1。較佳地，該互鎖裝置還包括高壓配電電路，所述高壓配電電路包括電池包、總負接觸器、慢充接觸器、快充接觸器、總正接觸器、車載充電機、快充插座、電機控制器、直流變壓器DC/DC、空調(diào)和加熱部件PTC ;所述電池包含有電池管理系統(tǒng)BMS，所述總負接觸器、慢充接觸器、快充接觸器和總正接觸器的控制線圈分別與電池管理系統(tǒng)BMS并聯(lián)；所述車載充電機正極通過慢充接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述快充插座正極通過快充接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述電機控制器正極通過總正接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述車載充電機負極、快充插座負極、電機控制器負極均通過總負接觸器的常開觸點連接于電池包負極；所述直流變壓器DC/DC、空調(diào)和加熱部件PTC分別并聯(lián)連接于電機控制器上。較佳地，所述總負接觸器和電池包負極之間連接有一熔斷器。較佳地，所述慢充接觸器與車載充電機之間連接有一熔斷器。較佳地，所述高壓配電電路包括還包括預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器；所述預(yù)充接觸器的控制線圈與所述電池管理系統(tǒng)BMS并聯(lián)連接，且該預(yù)充接觸器的常開觸點與預(yù)充電阻串聯(lián)后再并聯(lián)于所述總正接觸器的常開觸點兩端。本發(fā)明的有益效果在于本發(fā)明有效、便捷地實現(xiàn)了充電與行車互鎖的功能，具有安全可靠的優(yōu)點。

下面參照附圖結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的描述。圖I為本發(fā)明中低壓控制電路的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明中高壓配電電路 的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本發(fā)明中電池管理系統(tǒng)BMS控制接觸器的控制邏輯原理圖。
具體實施方式
一種電動汽車的充電行車互鎖裝置，包括低壓控制電路和高壓配電電路，所述低壓控制電路包括鉛酸電池、繼電器J1、快充開關(guān)、慢充開關(guān)、繼電器J2、鑰匙開關(guān)、ON檔和低壓用電器單元；所述鉛酸電池負極(未圖示)接車身地，該鉛酸電池正極B+與繼電器Jl的控制線圈一端連接，且該鉛酸電池正極B+通過該繼電器Jl的常閉觸點JlK與繼電器J2的常開觸點J2K連接；所述快充開關(guān)與慢充開關(guān)并聯(lián)后，再串聯(lián)于所述繼電器Jl的控制線圈的另一端與車身地之間；所述繼電器J2的控制線圈一端與ON檔連接，另一端接車身地，且該繼電器J2的常開觸點J2K連接于低壓用電器單元；所述ON檔通過鑰匙開關(guān)與鉛酸電池正極B+相連。所述鉛酸電池正極B+與繼電器Jl之間串聯(lián)有一熔斷器F1。所述高壓配電電路包括電池包、總負接觸器、慢充接觸器、快充接觸器、總正接觸器、車載充電機、快充插座、電機控制器、直流變壓器DC/DC、空調(diào)和加熱部件PTC、預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器；所述電池包含有電池管理系統(tǒng)BMS，所述總負接觸器、慢充接觸器、快充接觸器和總正接觸器的控制線圈分別與電池管理系統(tǒng)BMS并聯(lián)；所述車載充電機正極通過慢充接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述快充插座正極通過快充接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述電機控制器正極通過總正接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述車載充電機負極、快充插座負極、電機控制器負極均通過總負接觸器的常開觸點連接于電池包負極；所述直流變壓器DC/DC、空調(diào)和加熱部件PTC分別并聯(lián)連接于電機控制器上。所述總負接觸器和電池包負極之間連接有一熔斷器；所述慢充接觸器與車載充電機之間連接有一熔斷器。所述預(yù)充接觸器的控制線圈與所述電池管理系統(tǒng)BMS并聯(lián)連接，且該預(yù)充接觸器的常開觸點與預(yù)充電阻串聯(lián)后再并聯(lián)于所述總正接觸器的常開觸點兩端。預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器的設(shè)置，是為了給用電器小電流預(yù)上電，防止直接上電電流過大，燒壞用電器，如電機控制器、空調(diào)都可能會燒壞)(請?zhí)钌系淖饔?。請再參閱圖1，當(dāng)充電時，所述快充開關(guān)和慢充開關(guān)分別集成在慢充充電口(未圖示)和快充充電口(未圖示)上，打開慢充充電口蓋(未圖示)或快充充電口蓋(未圖示)，快充開關(guān)或慢充開關(guān)會自動吸合，鉛酸電池對繼電器Jl的控制線圈輸出電，繼電器JI的控制線圈得電，繼電器Jl的常閉觸點JlK斷開，此刻即使鑰匙開關(guān)打到ON檔，低壓用電器單元的回路也不能導(dǎo)通，因此鑰匙開關(guān)觸發(fā)信號失效，無法行車。如圖2-3所示，當(dāng)慢充時，電池管理系統(tǒng)BMS (電池管理系統(tǒng)BMS集成在電池包中)會接收到車載充電機的充電信號，然后電池管理系統(tǒng)BMS控制慢充接觸器和總負接觸器的常開觸點吸合，慢充回路導(dǎo)通，供電源(未圖示)通過慢充充電口對車載充電機進行充電，車載充電機將交流電轉(zhuǎn)化為直流電后對電池包進行充電。請再參閱圖2-3，當(dāng)快充時，電池管理系統(tǒng)BMS會接收到非車載充電機的充電信號，電池管理系統(tǒng)BMS控制快充接觸器和總負接觸器的常開觸點吸合，快充回路導(dǎo)通，非車載充電機通過快充插座對電池包進行充電。請再參閱圖1，當(dāng)電動汽車處于行駛過程中，慢充充電口蓋或快充充電口蓋處于閉合狀態(tài)，快充開關(guān)或慢充開關(guān)斷開，而此刻鑰匙開關(guān)打到ON檔，繼電器J2的控制線圈得電，繼電器J2的常開觸點J2K閉合，低壓用電器單元的回路導(dǎo)通，鉛酸電池對低壓用電器單元中的低壓用電器供電，從而喚醒整車控制器、電池管理系統(tǒng)BMS、儀表等，使其正常工作。
請再參閱圖2-3，當(dāng)行車時，電池管理系統(tǒng)BMS控制總正接觸器和總負接觸器的常開觸點吸合，放電回路導(dǎo)通，電池包對電機控制器、直流變壓器DC/DC、空調(diào)和加熱部件PTC等用電器供電。由以上所述內(nèi)容可見，本發(fā)明可實現(xiàn)電動汽車充電不行車、行車不充電的目標，因而本發(fā)明有效、便捷地實現(xiàn)了充電與行車互鎖的功能。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車的充電行車互鎖裝置，其特征在于包括低壓控制電路，所述低壓控制電路包括鉛酸電池、繼電器J1、快充開關(guān)、慢充開關(guān)、繼電器J2、鑰匙開關(guān)、ON檔和低壓用電器單元；所述鉛酸電池負極接車身地，該鉛酸電池正極B+與繼電器Jl的控制線圈一端連接，且該鉛酸電池正極B+通過該繼電器Jl的常閉觸點JlK與繼電器J2的常開觸點J2K連接；所述快充開關(guān)與慢充開關(guān)并聯(lián)后，再串聯(lián)于所述繼電器Jl的控制線圈的另一端與車身地之間；所述繼電器J2的控制線圈一端與ON檔連接，另一端接車身地，且該繼電器J2的常開觸點J2K連接于低壓用電器單元；所述ON檔通過鑰匙開關(guān)與鉛酸電池正極B+相連。
2.如權(quán)利要求I所述的電動汽車的充電行車互鎖裝置，其特征在于所述鉛酸電池正極B+與繼電器Jl之間串聯(lián)有一熔斷器Fl。
3.如權(quán)利要求I所述的電動汽車的充電行車互鎖裝置，其特征在于該互鎖裝置還包 括高壓配電電路，所述高壓配電電路包括電池包、總負接觸器、慢充接觸器、快充接觸器、總正接觸器、車載充電機、快充插座、電機控制器、直流變壓器DC/DC、空調(diào)和加熱部件PTC ;所述電池包含有電池管理系統(tǒng)BMS，所述總負接觸器、慢充接觸器、快充接觸器和總正接觸器的控制線圈分別與電池管理系統(tǒng)BMS并聯(lián)；所述車載充電機正極通過慢充接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述快充插座正極通過快充接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述電機控制器正極通過總正接觸器的常開觸點連接于電池包正極；所述車載充電機負極、快充插座負極、電機控制器負極均通過總負接觸器的常開觸點連接于電池包負極；所述直流變壓器DC/DC、空調(diào)和加熱部件PTC分別并聯(lián)連接于電機控制器上。
4.如權(quán)利要求3所述的電動汽車的充電行車互鎖裝置，其特征在于所述總負接觸器和電池包負極之間連接有一熔斷器。
5.如權(quán)利要求3所述的電動汽車的充電行車互鎖裝置，其特征在于所述慢充接觸器與車載充電機之間連接有一熔斷器。
6.如權(quán)利要求3所述的電動汽車的充電行車互鎖裝置，其特征在于所述高壓配電電路還包括預(yù)充電阻和預(yù)充接觸器；所述預(yù)充接觸器的控制線圈與所述電池管理系統(tǒng)BMS并聯(lián)連接，且該預(yù)充接觸器的常開觸點與預(yù)充電阻串聯(lián)后再并聯(lián)于所述總正接觸器的常開觸點兩端。
全文摘要
一種電動汽車的充電行車互鎖裝置，包括低壓控制電路，所述低壓控制電路包括鉛酸電池、繼電器J1、快充開關(guān)、慢充開關(guān)、繼電器J2、鑰匙開關(guān)、ON檔和低壓用電器單元；所述鉛酸電池正極與繼電器J1的控制線圈一端連接，且該鉛酸電池正極通過該繼電器J1的常閉觸點與繼電器J2的常開觸點連接；所述快充開關(guān)與慢充開關(guān)并聯(lián)后，再串聯(lián)于所述繼電器J1的控制線圈的另一端與車身地之間；所述繼電器J2的控制線圈一端與ON檔連接，另一端接車身地，且該繼電器J2的常開觸點連接于低壓用電器單元；所述ON檔通過鑰匙開關(guān)與鉛酸電池相連。本發(fā)明有效、便捷地實現(xiàn)了充電與行車互鎖的功能，具有安全可靠的優(yōu)點。
文檔編號B60L11/18GK102951026SQ20121048062
公開日2013年3月6日 申請日期2012年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月22日
發(fā)明者陳子晃 申請人:東南(福建)汽車工業(yè)有限公司