專利名稱：用于汽車活頂?shù)逆i止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于汽車活頂?shù)逆i止裝置以及以此配備的活頂，此外還涉及具有相應(yīng)裝配的汽車，尤其是電驅(qū)動的三輪汽車。
背景技術(shù)：
汽車的活頂?shù)氖褂梅浅V泛并且以極為迥異的外形和設(shè)計方案廣泛地應(yīng)用。例如由專利文件DE4100677A1公開了一種用于汽車的剛性或硬質(zhì)車頂，該硬質(zhì)車頂安裝在封閉乘客區(qū)的轎廂位置和已翻開的位置之間，在此，車頂蓋安置在汽車后車頂內(nèi)并且可以通過幾個位置向后移。該車頂在此處分為幾段，即前固定板、中間板和后板，其中，中間板可以伸縮后移至后板上方。在優(yōu)選的設(shè)計方案中，該車頂可以通過或在四個不同的位置移動。這種硬質(zhì)車頂?shù)亩囿w結(jié)構(gòu)要求與之相符的復(fù)雜的操縱和移動機構(gòu)，而所述機構(gòu)因此需要相應(yīng)的高成本和復(fù)雜的安裝。

發(fā)明內(nèi)容
與之相應(yīng)地，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，提供一種盡可能低成本的、節(jié)省重量的、低維護的且同時能夠消除構(gòu)件公差的用于活頂?shù)逆i止裝置以及一個與之相符的活頂。此外，所述鎖止裝置的特點是盡可能簡單和可靠以及具有節(jié)約空間的結(jié)構(gòu)。通過為活頂、尤其為硬質(zhì)車頂所設(shè)計的并為此配置的鎖止裝置具有至少兩個在汽車橫向上彼此相互間隔設(shè)置的側(cè)面導(dǎo)軌，在所述導(dǎo)軌上分別可移動地安置有可與活頂連接的滑塊或類似的導(dǎo)向件或滑動件，由此解決本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題。至少一個滑塊或滑動件在此具有用于將滑塊無級鎖止在每條導(dǎo)軌的任意位置上的鎖止件。所述導(dǎo)軌優(yōu)選基本在汽車縱向(X)上延伸并因此確定活頂在最終開啟位置和閉鎖位置之間的全部移動行程。所述導(dǎo)軌在此不必具有預(yù)設(shè)的鎖止或固定點，使得活頂僅僅通過所述一個或多個滑塊鎖止在開啟和關(guān)閉位置之間的每個活頂可占據(jù)的位置上。通過鎖止件所實現(xiàn)的將滑塊以及由此將活頂無級鎖止在固定的、設(shè)置于汽車車身上的導(dǎo)軌上的方式可以毫無問題地符合最不同使用者的個性化需求。由此，終端用戶可以按照喜好將活頂鎖止在任意的中間位置。在有利的設(shè)計方案中，至少一個滑塊安置在至少一個滑輪上面并且可借助該滑輪沿著導(dǎo)軌移動。使用一個或多個滑輪可以實現(xiàn)滑塊以及因此實現(xiàn)活頂在鎖止裝置的一條或多條相對的側(cè)面導(dǎo)軌上低摩擦地和平穩(wěn)地相對運動。在有利的改進方案中，所述滑塊通過鎖止件的激活能夠與相應(yīng)導(dǎo)軌摩擦連接和/或傳力連接地結(jié)合。所述鎖止件例如以夾緊的方式鎖止在導(dǎo)軌上，所述導(dǎo)軌同樣可以根據(jù)摩擦連接和/或傳力連接的鎖止方式進一步設(shè)計并且因此可以具有在導(dǎo)軌縱向上幾乎不變的截面型材。另外，為了形成摩擦連接和/或傳力連接，所述鎖止件向?qū)к壥┘幼銐虼蟮?、基本與移動方向垂直的夾緊力。此外，所述鎖止件可以設(shè)計用于鎖住至少一個滑輪。在改進方案中，至少一個滑塊具有至少兩個在移動方向上彼此相互間隔的并且可與導(dǎo)軌的上面和/或底面結(jié)合的滑輪。每個滑塊使用至少兩個在移動方向上前后設(shè)置的滑輪，可以在每條導(dǎo)軌上實現(xiàn)非常穩(wěn)定且無傾翻可能的滑塊的牽引。根據(jù)另一個有利的設(shè)計方案，所述滑塊具有從側(cè)面圍住導(dǎo)軌的卡爪，在所述卡爪的自由端部上設(shè)置有至少一個被彈性加載的可與導(dǎo)軌的底面和/或上面結(jié)合的壓緊輪。所述壓緊輪和所述滑輪優(yōu)選設(shè)置在導(dǎo)軌不同的相對的側(cè)面上。通過將所述壓緊輪另外設(shè)置在從側(cè)面搭接導(dǎo)軌的卡爪端部上以及通過彈力被擠壓抵靠到例如導(dǎo)軌的底面上，由此提供了一種持續(xù)的夾緊機構(gòu)，所述夾緊機構(gòu)將所述滾輪固定且保持在優(yōu)選異型或有溝槽的導(dǎo)軌上。因此，為了導(dǎo)向滑塊的鎖止和釋放僅僅需要鎖止或釋放壓緊輪和/或滑輪相對于滑塊的轉(zhuǎn)動。尤其根據(jù)另一個優(yōu)選的設(shè)計方案，當(dāng)所述滑輪和/或一個或多個壓緊輪在其外周上具有促進靜摩擦的涂層或軟彈性材料時，則僅通過鎖住相應(yīng)的滾輪就可以實現(xiàn)每個滑塊在導(dǎo)軌上的摩擦連接和/或傳力連接地鎖止。在此另外的優(yōu)點是，所述壓緊輪提供足夠大的接觸力或壓緊力，使得所述滑塊不能脫離導(dǎo)軌并且不能利用鎖住的滾輪在所述導(dǎo)軌上移動。由此，可以有效避免滾輪與導(dǎo)軌之間的打滑。此外，壓緊輪和/或滑輪的彈性安置可以進一步補償幾何無規(guī)律性以及在有些情況下補償導(dǎo)軌上的污物。可能的構(gòu)件或安裝公差可以通過壓緊輪和/或滑輪的彈性安置毫無問題地得以補償。由此，同樣也可以有效地阻止導(dǎo)向機構(gòu)或開啟機構(gòu)可能出現(xiàn)的傾斜或者其他的卡鎖。在優(yōu)選設(shè)計方案中，在至少一個滑塊上設(shè)置借助操縱拉索移動的制動楔塊，所述制動楔塊可與至少一個滑輪和/或壓緊輪結(jié)合和分離。所述制動楔塊自身在此同樣優(yōu)選地設(shè)置為被彈性加載，使得例如處在被彈性加載的初始位置上的制動楔塊可以與至少一個滑輪結(jié)合以實現(xiàn)鎖止。對用于傳遞拉力和/或壓力的操縱拉索的操作?？墒顾鲋苿有▔K克服彈性壓力與至少一個滑輪分離，這樣所述活頂在由導(dǎo)軌預(yù)定的移動方向上、在開啟和關(guān)閉位置之間任意來回移動。只要結(jié)束對操縱拉索的操作，所述制動楔塊就可以在相應(yīng)的彈力效應(yīng)下再次盡可能地自動回到鎖止或卡鎖位置，從而在導(dǎo)軌上實現(xiàn)活頂足夠可靠的閉鎖或鎖止。鎖止機構(gòu)因此設(shè)計為自鎖并且為了活頂?shù)拈_啟和移動要求主動操作與所述制動楔塊有效連接的操縱拉索。此外有利的是，如果兩個在導(dǎo)軌上可移動安置的在汽車橫向上對置平行的滑塊分別具有可與至少一個滑輪結(jié)合的制動楔塊。與滑塊對置的制動楔塊在此優(yōu)選地與位于活頂上的在汽車橫向(y)上延伸的操縱拉索連接。此外，所述操縱拉索在此還可以大約在中間位置與執(zhí)行器連接，這樣拉力和/或壓力例如借助電力伺服電動機或驅(qū)動電動機，優(yōu)選地同時并且盡可能均勻地傳遞給兩個滑塊的制動楔塊的相同位置。在一個并列的方面中，此外提供一種用于汽車的活頂，所述活頂具有前述的鎖止裝置以及活頂蓋板，所述活頂與所述鎖止裝置的滑塊優(yōu)選不可松脫地連接并且可以借助所述一個或者多個滑塊沿著所述鎖止裝置的導(dǎo)軌移動。在此，在有利的設(shè)計方案中，所述活頂蓋板是覆蓋整個汽車車頂且在汽車的對置的側(cè)腰線之間延伸的拱形蓋板。活頂或活頂蓋板在此不具有基本上平的板材，而是優(yōu)選地具有罩狀外形，所述罩狀外形不論是在汽車垂直方向還是在汽車橫向上都廣泛地包圍和環(huán)繞汽車內(nèi)艙或在腰線上方或側(cè)向上車踏板上方的汽車座艙。另外，所述蓋板被設(shè)計為單體件且硬質(zhì)的，也可以說是單體的硬質(zhì)車頂，并且它在開啟位置處可以移動至與打開的汽車天窗鄰接的車身尾部。根據(jù)蓋板的開啟位置或開啟角度，可以為汽車提供敞篷或達加(Targa，意為所有裝備硬質(zhì)防滾后窗的車輛)造型。鎖止裝置的導(dǎo)軌可以例如位于蓋板的下側(cè)端部并且可以根據(jù)蓋板的造型設(shè)置在大約汽車腰線高度。所述導(dǎo)軌在此位于乘客座艙內(nèi)的上車踏板的下方。作為補充方案，還可以設(shè)計其他導(dǎo)向裝置和導(dǎo)軌，所述導(dǎo)向裝置和導(dǎo)軌例如位于從行駛方向上觀察在蓋板后面的車身車尾段內(nèi)，在轉(zhuǎn)換到面向車尾部的開啟位置時所述導(dǎo)向裝置和導(dǎo)軌可以將蓋板引導(dǎo)并固定在中間。最后根據(jù)另一個優(yōu)選的設(shè)計方案，提供一種具有前述活頂和/或前述鎖止裝置的汽車。


在以下根據(jù)附圖對實施例的說明中，闡述了本發(fā)明的其他目的、優(yōu)點以及優(yōu)選的實施方式。在附圖中圖I示出具有無級可鎖止的可移動的處于閉鎖位置的座艙蓋的三輪汽車；圖2示出具有已開啟的座艙蓋的依據(jù)圖I所示汽車的視圖；圖3示出可移動地安置在平行延伸的導(dǎo)軌上的座艙蓋的導(dǎo)向滑塊的示意圖；圖4示出從內(nèi)側(cè)觀察到的滑塊導(dǎo)向裝置的放大視圖；圖5示出從外側(cè)觀察到的圖4所示滑塊導(dǎo)向裝置。
具體實施例方式圖I和2所示的汽車10在此構(gòu)造為三輪電動車并且在其前軸上具有兩個相對的輪，但在其后軸上只有一個大約設(shè)置在汽車橫向(y)中間位置的輪。汽車朝前、指向行駛方向具有前窗玻璃或風(fēng)擋玻璃14以及在其后面設(shè)置的可移動的座艙蓋12，當(dāng)所述座艙蓋12處于圖2所示的開啟位置時可以進入汽車內(nèi)艙18。朝后、與行駛方向相反且與關(guān)閉的座艙蓋12鄰接的位置上設(shè)計有汽車尾部的擋板16，如圖2所示，開啟的蓋板12’可被推至所述擋板16上面。在圖I和2中可見兩個側(cè)面的導(dǎo)軌26、28，所述導(dǎo)軌26、28設(shè)置在大約汽車的主車架11的高度并且根據(jù)蓋板12、12’的移動設(shè)置和定向。蓋板12在此通過兩個分別與導(dǎo)軌26、28結(jié)合的導(dǎo)向滑塊22、24可移動地安置在車身上。車身的主車架11是環(huán)繞的，也就是在切線方向上持續(xù)不間斷并且大概處于保險杠的高度，因此也就大致在輪邊緣頂部的高度。進入由蓋板12開啟的座艙18要從主車架11上方以及為蓋板的移動而設(shè)置的導(dǎo)軌26、28的上方。在圖3至5的不同視圖中，獨立示出鎖止裝置20。所述鎖止裝置20具有兩個側(cè)面導(dǎo)軌26、28以及可在其上、在導(dǎo)軌縱向上移動的導(dǎo)向滑塊22、24，所述導(dǎo)向滑塊22、24的在汽車垂直方向(z)上向上突起的安裝板34可與蓋板12固定連接。兩個導(dǎo)向滑塊22、24通過在汽車橫向和汽車垂直方向(y)上依照蓋板拱形結(jié)構(gòu)的操縱拉索30相互連接，所述操縱拉索30保持在固定件32上在導(dǎo)向滑塊22、24之間的大約中間位置。此外，通過所述固定件32可以起動或操作操縱拉索30，由此均勻地將力量導(dǎo)入兩個自由活動的并且位于相對置的導(dǎo)向滑塊22、24區(qū)域內(nèi)的操縱拉索30的末段。導(dǎo)軌26、28具有在導(dǎo)軌縱向上持續(xù)恒定的截面幾何結(jié)構(gòu)，該截面幾何結(jié)構(gòu)允許導(dǎo)向滑塊22、24依據(jù)導(dǎo)軌26、28將蓋板無級地鎖止在任何可想到的位置。圖4和圖5從不同側(cè)面詳細示出導(dǎo)向滑塊22、24，所述導(dǎo)向滑塊22、24分別具有兩個設(shè)置在移動方向上相互有所間隔的滑輪36、38，每個滑塊22、24借助所述滑輪36、38可低摩擦且平穩(wěn)地沿每條導(dǎo)軌26、28滑動。此外，滑塊22、24分別具有從每條導(dǎo)軌26、28的側(cè)面搭接上的卡爪42，所述卡爪42與朝內(nèi)伸出的且大約覆蓋每條導(dǎo)軌26、28的支撐段48 —起位于導(dǎo)軌26、28下方預(yù)先指定的間距位置。在每個自由端部或者支撐段48上，朝上面對導(dǎo)軌26、28設(shè)置有兩個壓力彈簧50，所述壓力彈簧50壓著作為壓緊輪44支座的固定件46壓向每條導(dǎo)軌26、28的底面。由此可以實現(xiàn)導(dǎo)軌26、28 —側(cè)被相對設(shè)置的滑輪36、38并且另一側(cè)被壓緊輪44夾在基本上與轉(zhuǎn)動方向(X)垂直的位置。這樣滑輪36、38和導(dǎo)軌26、28可以持續(xù)接觸，以此阻止滑輪36、38和導(dǎo)軌26、28之間可能出現(xiàn)的打滑。此外，在滑塊22、24的上側(cè)設(shè)置有與導(dǎo)軌26、28基本垂直的、可以在縱向上移動的制動楔塊40，所述制動楔塊40在基本垂直于滑塊22、24的運動方向上可移動地安置在所述滑塊22、24上。同樣，所述制動楔塊40也可以被施加彈力，從而使其持久地與所述滑輪36、38結(jié)合。所述制動楔塊40此外與操縱拉索30連接，尤其用于使所述制動楔塊40抵著另一個壓力彈簧52施加的力從鎖止或閉鎖位置轉(zhuǎn)換到松脫位置。只要鎖止裝置20優(yōu)選是自鎖鎖止裝置，則所述鎖止裝置的松脫就始終要求通過操縱拉索30進行釋放操作。壓緊輪44的以及在必要時滑輪36、38的裝有彈簧的配置可以很容易地補償可能的導(dǎo)軌26、28的構(gòu)件公差或污物以及為其規(guī)定公差。此外圖5示出，導(dǎo)軌26、28具有被兩個側(cè)面的導(dǎo)向型材圍住的滾動面56，滑輪36、38在所述滾動面上滾動。側(cè)面的邊框54、58與由彈簧50、壓緊輪44和搭接卡爪42構(gòu)成的夾緊機構(gòu)連接，阻止滑輪36、38從導(dǎo)軌26、28上脫落或分離。已示出的實施例僅顯示了本發(fā)明的可能的設(shè)計方案，對此可以在本發(fā)明的框架內(nèi)考慮到其他大量變型方案。在本發(fā)明的范圍、應(yīng)用或配置可行性方面，絕不僅限于示范性示出的實施例?，F(xiàn)有的說明為技術(shù)人員僅僅示出了依據(jù)本發(fā)明的實施例的可行的執(zhí)行方式。因此，只要沒有脫離權(quán)利要求所定義的保護范圍，便可以依據(jù)所描述的部件在功能和配置方面實現(xiàn)多種變化。附圖標(biāo)記列表10 汽車
12 蓋板14前風(fēng)擋玻璃16 尾部18 內(nèi)艙20鎖止裝置22 滑塊24 滑塊26 導(dǎo)軌28 導(dǎo)軌30操縱拉索32固定件34連接板36 滑輪38 滑輪40制動楔塊42 卡爪44壓緊輪46固定件48支撐段50 彈簧52 彈簧54導(dǎo)向型材56滾動面58導(dǎo)向型材。
權(quán)利要求
1.一種用于汽車活頂?shù)逆i止裝置，其具有兩個在汽車橫向(y)上彼此相互間隔設(shè)置的導(dǎo)軌(26、28)，在所述導(dǎo)軌(26、28)上分別可移動地安置有可與所述活頂(12)連接的滑塊(22、24)，其中，至少ー個所述滑塊(22、24)具有用于將所述滑塊(22、24)無級鎖止在每條所述導(dǎo)軌(26、28)的任意位置上的鎖止件(36、38、40、44)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鎖止裝置，其中，至少ー個所述滑塊(22、24)安置在至少ー個滑輪(36、38)上面，可以沿著所述導(dǎo)軌(26、28)移動。
3.根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項所述的鎖止裝置，其中，所述滑塊(22、24)通過所述鎖止件(36、38、40、44)的激活能夠與所述導(dǎo)軌(26、28)摩擦連接和/或傳カ連接地結(jié)合。
4.根據(jù)上述權(quán)利要求之任一項所述的鎖止裝置，其中，所述滑塊(22、24)具有至少兩個在移動方向(X)上彼此相互間隔的且可與所述導(dǎo)軌(26、28)的上面和/或底面結(jié)合的滑輪(36,38)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鎖止裝置，其中，所述滑塊(22、24)具有從側(cè)面圍住所述導(dǎo)軌(26,28)的卡爪(42)，在所述卡爪(42)的自由端部上設(shè)置有至少ー個被弾性加載的可與所述導(dǎo)軌(26、28)的底面和/或上面結(jié)合的壓緊輪(44)。
6.根據(jù)權(quán)利要求2至5之任一項所述的鎖止裝置，其中，所述滑輪(36、38)和/或所述壓緊輪(44)在其外周上具有促進靜摩擦的涂層或軟彈性材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求2至6之任一項所述的鎖止裝置，其中，在至少ー個所述滑塊(22、24)上設(shè)置通過操縱拉索(30)使之移動的制動楔塊(40)，所述制動楔塊(40)可與所述至少一個滑輪(36、36)結(jié)合和分離。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的鎖止裝置，其中，兩個在汽車橫向(y)上對置并且可并行移動地支承在所述導(dǎo)軌(26、28)上的滑塊(22、24)分別具有可與所述至少一個滑輪(36、38)結(jié)合的制動楔塊(40)，其中，所述制動楔塊(40)與在活頂上沿汽車橫向(y)延伸的所述操縱拉索(30)相互連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8之任一項所述的鎖止裝置，其中，所述至少ー個制動楔塊(40)在被施加偏壓的情況下與所述至少一個滑輪(36、38)結(jié)合，并且可以克服弾性カ轉(zhuǎn)換到釋放位置。
10.ー種用于汽車的活頂，其具有如上述權(quán)利要求之任一項所述的鎖止裝置和活頂蓋板(12)，所述活頂蓋板(12)與所述滑塊(22、24)連接且可以借助所述滑塊(22、24)沿著導(dǎo)軌(26、28)在其上移動。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的活頂，其中，所述活頂蓋板是覆蓋整個汽車車頂且在汽車的對置的側(cè)腰線之間延伸的拱形蓋板(12)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的活頂，其中，所述蓋板被設(shè)計為単體件且硬質(zhì)的，并且在開啟位置上可滑動到鄰接的車身尾部段上。
13.ー種汽車，具有如權(quán)利要求11或12之任一項所述的活頂和/或具有如權(quán)利要求I至10之任一項所述的鎖止裝置。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于汽車活頂?shù)逆i止裝置，其具有兩個在汽車橫向(y)上彼此相互間隔設(shè)置的導(dǎo)軌(26、28)，在所述導(dǎo)軌(26、28)上分別可移動地安置有可與活頂(12)連接的滑塊(22、24)，其中，至少一個滑塊(22、24)具有用于將滑塊(22、24)無級鎖止在每條導(dǎo)軌(26、28)的任意位置上的鎖止件(36、38、40、44)。
文檔編號B60J7/02GK102975598SQ20121049313
公開日2013年3月20日 申請日期2012年9月3日 優(yōu)先權(quán)日2011年9月2日
發(fā)明者T·舒爾納, M·斯普利思 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司