一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍總成、后輪罩內(nèi)板、后地板和車架縱梁總成，所述側(cè)圍總成與所述后輪罩內(nèi)板連接，所述后地板架設在所述車架縱梁總成上，所述后地板與所述后輪罩內(nèi)板連接，所述汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)還包括加強板，所述加強板設置在所述后輪罩內(nèi)板的外側(cè)，所述加強板的兩端分別與所述側(cè)圍總成、車架縱梁總成連接，所述后輪罩內(nèi)板的內(nèi)側(cè)連接有后減振器安裝板。本發(fā)明的有益效果是：后減振器經(jīng)后減振器安裝板、后輪罩內(nèi)板傳遞給加強板的力，可以一部分傳遞給側(cè)圍總成，還可以一部分傳遞給車架縱梁總成，充分利用車身中力學性能較好的零件（車架縱梁總成和側(cè)圍總成），成本低，工藝簡單，占用空間較小。
【專利說明】 一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及汽車車身，尤其涉及汽車車身中的一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有的車型中，如果將后減振器安裝的后輪罩內(nèi)板上，一般有以下2種結(jié)構(gòu):
A、如圖1所示的一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，在后輪罩內(nèi)板2頂上增加一個具有腔
體的加強板1，后輪罩內(nèi)板2與后地板3連接，加強板I上設有后減振器安裝座11，并貼在側(cè)圍上，可以有效的將后減振器上的力傳遞至側(cè)圍，其缺點是:(1)力的傳遞性差，車架不能分擔后減振器傳遞的力，均由側(cè)圍來承擔，造成側(cè)圍的成本增加；(2)加強板I的腔體占用了車內(nèi)空間，壓縮了后排乘客的乘坐空間，甚至影響到座椅的布置。
[0003]B、如圖2所示的另一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，在后輪罩內(nèi)板2底下增加一塊加強板51，加強板51連接有后減振器安裝座52，貼著后輪罩內(nèi)板2和后減振器安裝座52，安裝在后減振器安裝座52上,后輪罩內(nèi)板2與后地板3連接,加強板51從側(cè)圍內(nèi)板一直延伸至車架縱梁總成4，并在車架縱梁總成4上增加一塊連接板53用于焊接，其缺點是:(I)零件多，成本高；(2)焊接工藝復雜，制造困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，本發(fā)明提供了一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明提供了一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍總成、后輪罩內(nèi)板、后地板和車架縱梁總成，所述側(cè)圍總成與所述后輪罩內(nèi)板連接，所述后地板架設在所述車架縱梁總成上，所述后地板與所述后輪罩內(nèi)板連接，所述汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)還包括加強板，所述加強板設置在所述后輪罩內(nèi)板的外側(cè)，所述加強板的兩端分別與所述側(cè)圍總成、車架縱梁總成連接，所述后輪罩內(nèi)板的內(nèi)側(cè)連接有后減振器安裝板。
[0006]作為本發(fā)明的進一步改進，所述后輪罩內(nèi)板與所述后地板的連接處設有缺口，所述加強板穿過所述缺口與所述車架縱梁總成連接。
[0007]作為本發(fā)明的進一步改進，所述加強板穿過所述缺口與所述車架縱梁總成直接焊接。
[0008]作為本發(fā)明的進一步改進，所述后輪罩內(nèi)板、加強板和后減振器安裝板上均設有相重合的加強筋。
[0009]作為本發(fā)明的進一步改進，所述后減振器安裝板與所述后輪罩內(nèi)板之間設有第一腔體。
[0010]作為本發(fā)明的進一步改進，所述加強板與所述后輪罩內(nèi)板之間設有第二腔體。
[0011]作為本發(fā)明的進一步改進，所述加強板與所述后輪罩內(nèi)板形狀相似。
[0012]作為本發(fā)明的進一步改進，所述后輪罩內(nèi)板設有弧形腔體，所述弧形腔體位于所述后輪罩內(nèi)板的內(nèi)側(cè)，所述后減振器安裝板與所述后輪罩內(nèi)板的弧形腔體連接。
[0013]本發(fā)明的有益效果是:通過上述方案，后減振器經(jīng)后減振器安裝板、后輪罩內(nèi)板傳遞給加強板的力，可以一部分傳遞給側(cè)圍總成，還可以一部分傳遞給車架縱梁總成，充分利用車身中力學性能較好的零件(車架縱梁總成和側(cè)圍總成)，成本低，工藝簡單，占用空間較小。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是現(xiàn)有技術(shù)中另一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是本發(fā)明一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本發(fā)明一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)的分解結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是本發(fā)明一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0015]下面結(jié)合【專利附圖】

【附圖說明】及【具體實施方式】對本發(fā)明進一步說明。
[0016]圖3至圖5中的附圖標號為:后輪罩內(nèi)板2 ;后地板3 ;車架縱梁總成4 ;加強板6 ；側(cè)圍總成7 ;后減振器安裝板8 ;加強筋9 ;第一腔體101 ;第二腔體102 ;加強板與車架縱梁總成的連接處30。
[0017]如圖3至圖5所示，一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍總成7、后輪罩內(nèi)板
2、后地板3和車架縱梁總成4，所述側(cè)圍總成7與所述后輪罩內(nèi)板2連接，所述后地板3架設在所述車架縱梁4總成上，所述后地板3與所述后輪罩內(nèi)板2連接，所述汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)還包括加強板6，所述加強板6設置在所述后輪罩內(nèi)板2的外側(cè)，所述加強板6的兩端分別與所述側(cè)圍總成7、車架縱梁總成4連接，所述后輪罩內(nèi)板2的內(nèi)側(cè)連接有后減振器安裝板8。
[0018]如圖3至圖5所示，所述后輪罩內(nèi)板2與所述后地板3的連接處設有缺口，所述加強板6穿過所述缺口與所述車架縱梁總成4連接，所述加強板6穿過所述缺口與所述車架縱梁總成4優(yōu)選為直接焊接，避免了車架縱梁總成4、后地板3、后輪罩內(nèi)板2和加強板6四層焊接，并可以將加強板6與車架縱梁總成4直接焊接，保證了焊接強度和質(zhì)量。
[0019]如圖3至圖5所示，所述后輪罩內(nèi)板2、加強板6和后減振器安裝板8上均設有相重合的加強筋9，以提高強度。
[0020]如圖3至圖5所示，所述后減振器安裝板8與所述后輪罩內(nèi)板2之間設有第一腔體 101。
[0021]如圖3至圖5所示，所述加強板6與所述后輪罩內(nèi)板2之間設有第二腔體102。
[0022]如圖3至圖5所示，通過第一腔體101和第二腔體102形成二個局部腔體，可以有效的加強該區(qū)域的強度，并將后減振器上的力傳遞至側(cè)圍總成7和車架縱梁總成4，以實現(xiàn)均勻受力。
[0023]如圖3至圖5所示，所述加強板6與所述后輪罩內(nèi)板2形狀相似，即所述加強板6緊貼所述后輪罩內(nèi)板2。
[0024]如圖3至圖5所示，所述后輪罩內(nèi)板2設有弧形腔體，所述弧形腔體位于所述后輪罩內(nèi)板2的內(nèi)側(cè)，所述后減振器安裝板8與所述后輪罩內(nèi)板2的弧形腔體連接。
[0025]如圖3至圖5所示，加強板6與車架縱梁總成4的連接處30可將加強板6的力傳遞到車架縱梁總成4上。
[0026]如圖3至圖5所示，本發(fā)明提供的一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，后減振器經(jīng)后減振器安裝板8、后輪罩內(nèi)板2傳遞給加強板6的力，可以一部分傳遞給側(cè)圍總成7，還可以一部分傳遞給車架縱梁總成4，充分利用車身中力學性能較好的零件(車架縱梁總成4和側(cè)圍總成6)，成本低，裝配簡單，占用空間較小。
[0027]如圖3至圖5所示，本發(fā)明提供的一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，可滿足后減振器安裝的強度要求，同時還達到了增大車內(nèi)空間、優(yōu)化制造工藝、降低整車成本的目的，加強板6從車架縱梁總成4延伸至側(cè)圍總成7，可以有效的將后減振器上的力傳遞至車架縱梁總成4和側(cè)圍總成7 ;后輪罩內(nèi)板2、加強板6、后減振器安裝板上的加強筋形成腔體式結(jié)構(gòu)，可有效的將后減振器上的力傳遞至側(cè)圍總成7 ;同時，加強板6的下方延伸至車架縱梁總成4，與車架縱梁總成4焊接，讓后減振器上的一部分力由車架縱梁總成4承擔，可降低側(cè)圍總成7的負擔，使得側(cè)圍總成7不需要做很強的加強結(jié)構(gòu)，降低了整車成本，同時，后減振器上的力由側(cè)圍總成7和車架縱梁總成4共同承擔，優(yōu)化了力的傳遞路徑；只占據(jù)了很小的車內(nèi)空間，這便使第三排座椅的H點可適當往下降，增加了人員的頭部空間，第三排乘客的乘坐舒適性得到提升；并沒有很突兀的零件結(jié)構(gòu)，所以零件的沖壓工藝得到改善；同時，通過在所述后輪罩內(nèi)板2與所述后地板3的連接處開設缺口來避免四層焊接，使得該結(jié)構(gòu)在總拼焊接時，只需對車架縱梁總成4、后地板3、車架縱梁總成4聯(lián)接處進行焊接即可，簡化了焊接工藝。
[0028]以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明所作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發(fā)明的保護范圍。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，包括側(cè)圍總成、后輪罩內(nèi)板、后地板和車架縱梁總成，所述側(cè)圍總成與所述后輪罩內(nèi)板連接，所述后地板架設在所述車架縱梁總成上，所述后地板與所述后輪罩內(nèi)板連接，其特征在于:所述汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)還包括加強板，所述加強板設置在所述后輪罩內(nèi)板的外側(cè)，所述加強板的兩端分別與所述側(cè)圍總成、車架縱梁總成連接，所述后輪罩內(nèi)板的內(nèi)側(cè)連接有后減振器安裝板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后輪罩內(nèi)板與所述后地板的連接處設有缺口，所述加強板穿過所述缺口與所述車架縱梁總成連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強板穿過所述缺口與所述車架縱梁總成直接焊接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后輪罩內(nèi)板、加強板和后減振器安裝板上均設有相重合的加強筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后減振器安裝板與所述后輪罩內(nèi)板之間設有第一腔體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述加強板與所述后輪罩內(nèi)板之間設有第二腔體。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述汽車的后減振器安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述后輪罩內(nèi)板設有弧形腔體，所述弧形腔體位于所述后輪罩內(nèi)板的內(nèi)側(cè)，所述后減振器安裝板與所述后輪罩內(nèi)板的弧形腔體連接。
【文檔編號】B60G13/00GK103847452SQ201210508078
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月3日
【發(fā)明者】李直騰, 謝貴山, 朱燈宏 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司