專(zhuān)利名稱(chēng)：一種彈簧蓄力方法和滑輪彈簧組蓄力助力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能通過(guò)對(duì)車(chē)輛減速收集動(dòng)能蓄力和對(duì)車(chē)輛釋放所收集的力助力提速的蓄力方法和蓄力助力器，尤其是一種彈簧蓄力方法和滑輪彈簧組蓄力助力器。
背景技術(shù)：
目前，公知的用于對(duì)車(chē)輛減速收集動(dòng)能蓄力和對(duì)車(chē)輛釋放所收集的力助力提速的蓄力器，有彈簧蓄力的(包括卷簧、拉壓彈簧、板簧)，氣壓油壓蓄力的，轉(zhuǎn)換成電能蓄力的。其中，轉(zhuǎn)換成電能充入蓄電池蓄力的裝置已經(jīng)被實(shí)際應(yīng)用，但只能蓄力不能助力，不能在電動(dòng)車(chē)起步階段提供助力提速以降低電瓶起步電流來(lái)保護(hù)電瓶。分別存在以下問(wèn)題1.蓄力容量小。2.蓄力和助力行程短。3.蓄力器蓄滿(mǎn)后突然退出蓄力，造成車(chē)輛瞬時(shí)失去蓄力阻力，至使車(chē)輛出現(xiàn)安全性缺陷。4.結(jié)構(gòu)和外形較不便于在整車(chē)上安裝布置。5.未設(shè)置較完整便捷的操控系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有蓄力器前述的5點(diǎn)不足，本發(fā)明提供一種彈簧蓄力方法和滑輪彈簧組蓄力助力器。本發(fā)明所采用的技術(shù)方案如下提供的一種彈簧蓄力方法是用滑輪彈簧組作為蓄力單元，采用滑輪組傳動(dòng)且其動(dòng)滑輪與彈簧連接、定滑輪固定在框架上，滑輪組的拉索同時(shí)也作為蓄力繞線(xiàn)，由多組蓄力單元通過(guò)繞線(xiàn)輪和蓄力繞線(xiàn)及對(duì)應(yīng)的滑輪組順序逐組聯(lián)動(dòng)的方式作為蓄力器的蓄力機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)繞線(xiàn)輪拉動(dòng)蓄力繞線(xiàn)，滑輪彈簧組即被拉動(dòng)蓄力，或反之釋力；配置繞線(xiàn)輪軸用于力的傳遞，由于蓄力繞線(xiàn)可以柔性延伸，使得繞線(xiàn)輪和繞線(xiàn)輪軸可根據(jù)需要在蓄力繞線(xiàn)能延伸到的空間選擇合適的布置位置；蓄力單元的數(shù)量可根據(jù)蓄力容量的需要靈活增加擴(kuò)容，并且其構(gòu)成的滑輪彈簧組蓄力箱還可配置蓄力繞線(xiàn)過(guò)渡輪疊加擴(kuò)容。此方法較大的增加了蓄力器的蓄力容量及行程，且由于滑輪組的傳動(dòng)特性，蓄力阻力和釋力助力的大小波動(dòng)始終保持在一個(gè)較小的范圍內(nèi)，使困擾蓄力器的容量小、行程短、波動(dòng)大的問(wèn)題得以解決。此方法是本發(fā)明的核心之一，也是首創(chuàng)。基于此方法的一種蓄力助力器是滑輪彈簧組蓄力助力器(以下簡(jiǎn)稱(chēng)蓄力助力器)，其構(gòu)成如下蓄力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是，用動(dòng)滑輪和拉簧構(gòu)成滑輪彈簧組作為蓄力單元，采用滑輪組傳動(dòng)，用框架結(jié)構(gòu)作為其安裝的基礎(chǔ)和支撐，定滑輪安裝在框架上，滑輪組的拉索同時(shí)作為蓄力繞線(xiàn)，由多組蓄力單元采用滑輪組傳動(dòng)，通過(guò)蓄力繞線(xiàn)順序逐組聯(lián)動(dòng)最后聯(lián)動(dòng)停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置，構(gòu)成滑輪彈簧組蓄力箱(以下簡(jiǎn)稱(chēng)蓄力箱)并由蓄力繞線(xiàn)柔性延伸連接取力助力輸入輸出系統(tǒng)，拉動(dòng)蓄力繞線(xiàn)，滑輪彈簧組即被拉動(dòng)蓄力或反之釋力，當(dāng)需要增加蓄力容量時(shí)，可在蓄力箱內(nèi)橫向增加滑輪彈簧組擴(kuò)容，或配置蓄力繞線(xiàn)過(guò)渡輪縱向疊加蓄力箱擴(kuò)容(疊加蓄力箱的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖19及其


)；力的輸入輸出由獨(dú)立配置的取力助力輸入輸出系統(tǒng)承擔(dān)，該系統(tǒng)采用功能組件同軸布置并與蓄力箱通過(guò)蓄力繞線(xiàn)建立力的傳遞，繞線(xiàn)輪安裝固定在該系統(tǒng)的主軸上，既繞線(xiàn)輪軸的功能是由主軸兼代的，在該系統(tǒng)中，與繞線(xiàn)輪同軸安裝在主軸上的的功能組件還有取力棘輪行星齒輪副總成、鎖力棘輪機(jī)構(gòu)、助力棘輪、主皮帶輪帶取力棘爪助力棘爪總成(以下簡(jiǎn)稱(chēng)主皮帶輪總成)，分別承擔(dān)取力、鎖力、助力和與外界的力的輸入輸出功能；操控系統(tǒng)由取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)和助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)組成，操作者只需拉動(dòng)或松開(kāi)取力拉線(xiàn)或助力拉線(xiàn)就可以達(dá)到目的。(滑輪彈簧組蓄力助力器的整體結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖I及其

)蓄力箱的結(jié)構(gòu)如前所述，由滑輪彈簧組總成和框架帶定滑輪總成組成。薄的長(zhǎng)方形框架是安裝的基礎(chǔ)和支撐，定滑輪安裝在框架一端，拉簧固定在框架的另一端，蓄力繞線(xiàn)被安裝在動(dòng)滑輪和定滑輪上并可拉動(dòng)滑輪彈簧組蓄力或反之釋力。框架設(shè)置為可折彎的結(jié)構(gòu)，設(shè)置的框架前、后梁通過(guò)轉(zhuǎn)銷(xiāo)連接拔銷(xiāo)固定，框架可旋轉(zhuǎn)折彎，即蓄力箱也可旋轉(zhuǎn)折彎，使蓄力箱結(jié)構(gòu)適應(yīng)在二輪車(chē)上經(jīng)配置后替代車(chē)坐和書(shū)包架的應(yīng)用。此蓄力箱的可折彎設(shè)計(jì)也是本發(fā)明的核心之一，也是首創(chuàng)。為便于對(duì)本發(fā)明整體結(jié)構(gòu)的觀(guān)察和了解，設(shè)置固定于框架用于安裝取力助力輸入輸出系統(tǒng)的大支架，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，取力助力輸入輸出系統(tǒng)還可以不安裝在框架上，而是靈活布置在車(chē)架上并通過(guò)蓄力繞線(xiàn)柔性延伸來(lái)連接滑輪彈簧組蓄力箱。(蓄力箱的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖3、圖4、圖5、圖6及其

)在最后一組滑輪彈簧組設(shè)置停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置，以解決失阻問(wèn)題。在停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置中，在最后一組滑輪彈簧組上設(shè)置安裝維阻拉線(xiàn)和停蓄拉線(xiàn)，當(dāng)最后一組滑輪彈簧組被拉動(dòng)進(jìn)入蓄力行程時(shí)即逐漸拉緊維阻拉線(xiàn)和停蓄拉線(xiàn)，當(dāng)其蓄力行程將結(jié)束時(shí)，因維阻拉線(xiàn)另一端與維阻拉索連接，而維阻拉索與車(chē)剎連接，故帶動(dòng)車(chē)剎剎車(chē)產(chǎn)生與蓄力阻力大小接近的阻力，該剎車(chē)力的大小可由維阻力調(diào)節(jié)彈簧調(diào)整，同時(shí)停蓄拉線(xiàn)則帶動(dòng)與之連接的停蓄引線(xiàn)去撤消取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)的取力蓄力作用，即取力蓄力被停止。此停蓄維阻方法也是本發(fā)明的核心之一。(停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖2、圖13、圖15、圖16及其

)取力助力輸入輸出系統(tǒng)的重要部件是一根長(zhǎng)軸和套在軸上的皮帶輪，在此稱(chēng)之為主軸和主皮帶輪。主軸由發(fā)蘭珠擋結(jié)構(gòu)安裝在大支架預(yù)留的孔上，主軸上用鍵連接安裝有繞線(xiàn)輪，可隨主軸一起旋轉(zhuǎn)，滑輪彈簧組的拉索被作為繞線(xiàn)輪的蓄力繞線(xiàn)，當(dāng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)將蓄力繞線(xiàn)纏繞在繞線(xiàn)輪上時(shí)，滑輪彈簧組同時(shí)也被拉動(dòng)，蓄力箱即被輸入力并蓄力。在主軸的一端用鍵連接安裝鎖力棘輪，并設(shè)置鎖力棘輪機(jī)構(gòu)，利用棘輪副的單向鎖特性限制主軸只能沿蓄力方向單向旋轉(zhuǎn)，只有在鎖力棘輪機(jī)構(gòu)解鎖時(shí)主軸才可以反向旋轉(zhuǎn)，以此保證所蓄的力被存放在蓄力箱內(nèi)不被釋放。蓄力助力器與外部的輸入和輸出由主皮帶輪來(lái)承擔(dān)且只通過(guò)主皮帶輪與外力連接(根據(jù)需要也可用多股式皮帶輪或齒輪來(lái)代替主皮帶輪)。主皮帶輪套裝在主軸上，可以不隨主軸轉(zhuǎn)動(dòng)而自行轉(zhuǎn)動(dòng)。在主皮帶輪一側(cè)上裝有取力棘爪，該取力棘爪與取力棘輪處于常不嚙合狀態(tài)，此側(cè)稱(chēng)為取力側(cè)，在取力側(cè)，取力棘輪行星齒輪副套裝在主軸上承擔(dān)取力任務(wù)，其中取力棘輪和行星齒輪副的太陽(yáng)輪相連接并可帶動(dòng)其同向轉(zhuǎn)動(dòng)，行星齒輪副最外面的內(nèi)齒輪以鍵連接安裝在主軸上可帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)操作取力棘輪與裝在主皮帶輪上的取力棘爪嚙合時(shí)，主皮帶輪通過(guò)取力棘爪帶動(dòng)取力棘輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，取力棘輪帶動(dòng)太陽(yáng)輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，太陽(yáng)輪通過(guò)行星輪使內(nèi)齒輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，故內(nèi)齒輪帶動(dòng)主軸做與主皮帶輪旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)動(dòng)并將蓄力繞線(xiàn)纏繞在繞線(xiàn)輪上，此時(shí)滑輪彈簧組被蓄力繞線(xiàn)拉動(dòng)，即為取力蓄力；當(dāng)操作取力棘輪使之與取力棘爪脫離嚙合時(shí)，主皮帶輪只自行轉(zhuǎn)動(dòng)而不再帶動(dòng)取力棘輪轉(zhuǎn)動(dòng)了，即取力蓄力被停止了。在主皮帶輪另一側(cè)上裝有助力棘爪，稱(chēng)為助力側(cè)，在助力側(cè)，助力棘輪被用鍵連接安裝在主軸上且與助力棘爪處于常不嚙合狀態(tài)，承擔(dān)助力任務(wù)，當(dāng)操作助力棘爪，使之與助力棘輪嚙合時(shí)，若鎖力棘輪機(jī)構(gòu)解鎖，則蓄力箱內(nèi)的力被釋放出來(lái)，滑輪彈簧組拉動(dòng)蓄力繞線(xiàn)帶動(dòng)繞線(xiàn)輪和主軸旋轉(zhuǎn)，主軸帶動(dòng)助力棘輪通過(guò)助力棘爪帶動(dòng)主皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)，即釋力助力，當(dāng)鎖力棘輪機(jī)構(gòu)被重新鎖定、或操作助力棘爪使之與助力棘輪脫離嚙合、或蓄力箱內(nèi)的力被釋放完時(shí)，助力棘輪就不再帶動(dòng)主皮帶輪轉(zhuǎn)動(dòng)了，即釋力助力停止了。為提高蓄力繞線(xiàn)的使用壽命，設(shè)置了給繞線(xiàn)輪配置通用排線(xiàn)器，故合稱(chēng)為繞線(xiàn)輪機(jī)構(gòu)。取力助力輸入輸出系統(tǒng)采用了獨(dú)立于蓄力箱、功能組件同軸布置、蓄力繞線(xiàn)接力的方法，使得結(jié)構(gòu)緊湊，體積小，利用蓄力繞線(xiàn)可以柔性延伸的特點(diǎn)，當(dāng)其在車(chē)輛上特別是在二輪車(chē)上布置時(shí)，利用蓄力繞線(xiàn)在被引出蓄力箱后可以柔性延伸的特點(diǎn)，可在蓄力繞線(xiàn)可延伸的一個(gè)平面內(nèi)靈活選擇適合車(chē)輛結(jié)構(gòu)的安裝空間，此種方法和結(jié)構(gòu)也是本發(fā)明的核心之一。(取力助力輸入輸出系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)圖7、圖8、圖9、圖10、圖11、圖12及其

)取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)通過(guò)控制取力棘輪與取力棘爪的嚙合和脫離嚙合來(lái)達(dá)到控制蓄力助力器取力蓄力行程的啟動(dòng)與停止；助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)通過(guò)控制助力棘爪與助力棘輪的嚙合和脫離嚙合、鎖力棘輪機(jī)構(gòu)的解鎖與復(fù)鎖來(lái)達(dá)到控制蓄力助力器的釋力助力行程的啟動(dòng)與停止。取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)被安裝在框架上，在取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)中，設(shè)置取力拉線(xiàn)的一端固定在取力手柄上,拉動(dòng)取力拉線(xiàn),取力手柄即轉(zhuǎn)動(dòng)并帶動(dòng)取力撥板旋轉(zhuǎn),撥動(dòng)取力棘輪去與取力棘爪嚙合，從而啟動(dòng)了取力蓄力行程；松開(kāi)取力拉線(xiàn)，在取力手柄扭簧和取力撥板扭簧的作用下，各零件回位，取力撥板同時(shí)也將取力棘輪撥回，取力蓄力停止(取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)的工作原理、結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程詳見(jiàn)圖13、圖14、圖16及其

)。助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)被安裝在大支架上，在助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)中，拉動(dòng)助力拉線(xiàn)，助力棘爪壓環(huán)就壓動(dòng)助力棘爪去與助力棘輪嚙合，之后解鎖拉線(xiàn)也被助力拉線(xiàn)拉動(dòng)，使得鎖力棘輪機(jī)構(gòu)解鎖，釋力助力即啟動(dòng)；松開(kāi)助力拉線(xiàn)，解鎖拉線(xiàn)首先被放松，鎖力棘輪機(jī)構(gòu)復(fù)鎖，之后助力棘爪壓環(huán)在回位彈簧作用下回位，助力棘爪被助力棘輪頂開(kāi)，釋力助力既停止(助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)的工作原理、結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程詳見(jiàn)圖17、圖18及其

)。蓄力助力器在車(chē)輛上的安裝與布置由于蓄力箱外形為薄的長(zhǎng)方體，對(duì)于二輪車(chē)，可方便的安裝在車(chē)座和書(shū)包架的位置上，其取力助力輸入輸出系統(tǒng)可安置在車(chē)座下車(chē)腹內(nèi)，或安置在書(shū)包架尾部下方、后輪擋泥板上方的空間，或安裝在蓄力繞線(xiàn)可延伸的一個(gè)平面內(nèi)的合適空間，并可對(duì)蓄力箱上平面進(jìn)行裝飾和配置來(lái)代替車(chē)座和書(shū)包架功能。對(duì)于三輪以上車(chē)輛，可布置在底盤(pán)上。本發(fā)明的有益效果是1，多組滑輪彈簧組的連動(dòng)結(jié)構(gòu)和蓄力箱的疊加功能較大的增加了蓄力容量和蓄力行程，極方便按需對(duì)其靈活地增減。2，蓄力和釋力大小穩(wěn)定，波動(dòng)小。3，設(shè)置了停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置，消除了突然失阻的安全性缺陷。4，配置了較完整的操控系統(tǒng)，操控者的操作十分便捷。5，能有效幫助提高電動(dòng)車(chē)起步提速階段動(dòng)力性能，以降低起步提速電流延長(zhǎng)電池壽命。6，外形便于在車(chē)輛上安裝布置，取力助力輸入輸出系統(tǒng)采用獨(dú)立設(shè)置、同軸布置，使得蓄力助力器體積小，重量輕，安裝方便，特別是其蓄力箱的可折彎結(jié)構(gòu)以及蓄力繞線(xiàn)可柔性延伸的特點(diǎn)，為經(jīng)配置和裝飾后在二輪車(chē)上可兼代車(chē)座和書(shū)包架功能提供了應(yīng)用條件，以節(jié)省部件。

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。圖I——圖18是本發(fā)明第一個(gè)實(shí)施例即滑輪彈簧組蓄力助力器的基本組成結(jié)構(gòu)和主要零部件的三維示意圖。圖I是主要反映滑輪彈簧組蓄力助力器助力側(cè)外形及部件結(jié)構(gòu)的的東北等軸測(cè)
三維示意圖。圖2是主要反映滑輪彈簧組蓄力助力器取力側(cè)外形及部件結(jié)構(gòu)的的西南等軸測(cè)三維示意圖。圖3是蓄力箱的外形及部件結(jié)構(gòu)的東北等軸測(cè)三維示意圖。圖4是折彎后的蓄力箱框架的東北等軸測(cè)三維示意圖。圖5是動(dòng)滑輪的東南等軸測(cè)三維示意圖。圖6是框架局部剖切的西南等軸測(cè)三維示意圖。圖7是取力助力輸入輸出系統(tǒng)作了局部剖切的三維右視示意圖。圖8是取力助力輸入輸出系統(tǒng)局部剖切的東北等軸測(cè)三維示意圖。圖9是取力助力輸入輸出系統(tǒng)西南等軸測(cè)三維示意圖。圖10是主要反映取力棘輪行星齒輪副總成和繞線(xiàn)輪各主要零件在主軸上的裝配關(guān)系的東北等軸測(cè)三維剖切示意圖。圖11是繞線(xiàn)輪機(jī)構(gòu)裝配關(guān)系的西南等軸測(cè)三維剖切示意圖。圖12是鎖力棘輪機(jī)構(gòu)裝配關(guān)系的西北等軸測(cè)三維剖切示意圖。圖13——圖18是操控系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和安裝位置關(guān)系的三維示意圖。圖13是取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)和助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)與蓄力箱框架的安裝位置關(guān)系的西北等軸測(cè)三維剖切示意圖。圖14是取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)內(nèi)部零件結(jié)構(gòu)的東北等軸測(cè)三維剖切示意圖。圖15是維阻拉線(xiàn)和停蓄拉線(xiàn)安裝位置的西北等軸測(cè)三維剖切示意圖。圖16是停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置與取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)工作關(guān)系的西南等軸測(cè)三維剖切示意圖。圖17是助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)的西南等軸測(cè)三維示意圖。圖18是助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)的東北等軸測(cè)三維示意圖。圖19是本發(fā)明第二個(gè)實(shí)施例即雙層疊加滑輪彈簧組蓄力助力器的西南等軸測(cè)三維示意圖。圖20——圖21是本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例即一種安裝在二輪車(chē)車(chē)座、書(shū)包架及尾部位置的三維示意圖。圖20是本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的東南等軸測(cè)三維示意圖。圖21是本發(fā)明第三個(gè)實(shí)施例的東北等軸測(cè)三維示意圖。圖22是本發(fā)明第四個(gè)實(shí)施例即一種安裝在二輪車(chē)車(chē)座、書(shū)包架及腹部位置的東南等軸測(cè)三維示意圖。圖23是本發(fā)明第五個(gè)實(shí)施例即一種配置為兼帶車(chē)座和書(shū)包架功能的的西北等軸測(cè)三維示意圖。圖中1·蓄力箱，2.主皮帶輪總成，3.取力棘輪行星齒輪副總成，4.繞線(xiàn)輪機(jī)構(gòu)，5.鎖力棘輪機(jī)構(gòu)，6.助力棘輪，7.主軸，8.助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)，9.取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)，10.停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置，IL解鎖拉線(xiàn)，12.助力拉線(xiàn)，13.取力拉線(xiàn)，14.滑輪彈簧組，15.前梁，16.拔銷(xiāo)，17.轉(zhuǎn)銷(xiāo)，18.導(dǎo)出輪及支架總成，19.蓄力繞線(xiàn)，20.定滑輪，21.大支架，22.動(dòng)滑輪，23.上壓板，24.助力棘爪，25.珠擋，26.法蘭，27.錐度頂尖，28.取力棘爪，29.取力棘輪壓圈，30.帶滑套取力棘輪，31.行星輪支架，32.行星齒輪副，33.繞線(xiàn)輪，34.排線(xiàn)器，35.鎖力棘輪，36.排線(xiàn)器齒輪副，37.取力棘輪，38.滑套，39.并緊螺母，40.太陽(yáng)輪珠擋，41.傳動(dòng)螺栓，42.行星輪，43.內(nèi)齒輪總成，44.太陽(yáng)輪，45.軸套，46.主皮帶輪珠擋，47.排線(xiàn)器主動(dòng)齒輪，48.排線(xiàn)器被動(dòng)齒輪，49.排線(xiàn)器支架，50.鎖力機(jī)構(gòu)支架，51.抬起彈片，52.鎖力棘爪彈簧，53鎖力棘爪，54.解鎖撬柄，55.取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)小支架，56.取力引線(xiàn)，57.接線(xiàn)鉸鏈，58.停蓄引線(xiàn)，59.停蓄拉線(xiàn)，60.維阻拉線(xiàn)，61.維阻拉索，62.維阻力調(diào)節(jié)彈簧，63.取力手柄，64.取力手柄軸，65.鉚銷(xiāo)，66.取力手柄扭簧，67.上墊圈，68.軸銷(xiāo)，69.滑套彈簧，70.傳動(dòng)滑套，71.內(nèi)傳動(dòng)套，72.取力撥板，73.下墊圈及卡簧，74.緊固螺釘，75.取力撥板扭簧，76.停蓄旋轉(zhuǎn)斜契，77.傳動(dòng)螺釘，78.調(diào)整彈簧，79.維阻拉索卡頭，80.專(zhuān)用螺栓，81.助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)支架，82.助力拉爪，83.旋轉(zhuǎn)壓桿，84.復(fù)位彈簧，85.助力棘爪壓環(huán)，86.助力壓環(huán)壓簧，87.助力限位螺栓，88.疊加過(guò)渡輪及支架總成，89.支撐銷(xiāo)，90.安裝支架，91.取力扳手，92.助力扳手，93.皮帶及皮帶輪，94.直角安裝支架，95.專(zhuān)用導(dǎo)出輪及支架總成，96.車(chē)座及前梁總成。
具體實(shí)施例方式在圖I中，蓄力助力器主要由蓄力系統(tǒng)的蓄力箱(I)、停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置(10)，取力助力輸入輸出系統(tǒng)的主皮帶輪總成(2)、取力棘輪行星齒輪副總成(3)、繞線(xiàn)輪機(jī)構(gòu)(4)、鎖力棘輪機(jī)構(gòu)(5)、助力棘輪(6)、主軸(7)，控制系統(tǒng)的助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)(8)、取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)
(9)組成。在圖2中，蓄力箱(I)為薄的長(zhǎng)方體，取力助力輸入輸出系統(tǒng)和控制系統(tǒng)均被安裝在其一端的下方。停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置(10)分別聯(lián)動(dòng)取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)和車(chē)輛的剎車(chē)，承擔(dān)停止取力蓄力和維持阻力的任務(wù)(停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置(10)的結(jié)構(gòu)、工作原理及工作過(guò)程詳見(jiàn)圖13、圖15、圖16及其

)。解鎖拉線(xiàn)(11)的作用是助力時(shí)對(duì)鎖力棘輪機(jī)構(gòu)(5)解鎖，故其從鎖力棘輪機(jī)構(gòu)(5)中引出并接入助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)(8)中。若將蓄力器水平安置在二輪車(chē)的車(chē)座和書(shū)包架位置則蓄力箱(I)靠取力助力輸入輸出系統(tǒng)的一端置于書(shū)包架位置尾端，另一端置于車(chē)座位置前端處。取力助力輸入輸出系統(tǒng)則可布置在書(shū)包架尾端下方、后輪擋泥板上方。取力拉線(xiàn)(13)、鎖力棘輪機(jī)構(gòu)(5)處于二輪車(chē)的左手剎一側(cè)，也稱(chēng)取力側(cè)，助力拉線(xiàn)(12)則處于二輪車(chē)的右手剎一側(cè)，也稱(chēng)助力側(cè)。后續(xù)各圖均按此確定。在圖3中，滑輪彈簧組(14)橫向排列。拉開(kāi)拔銷(xiāo)(16)，前梁(15)可繞轉(zhuǎn)銷(xiāo)(17)向上旋轉(zhuǎn)，放下前梁(15)，則拔銷(xiāo)(16)又將可其鎖死。框架后端安裝有導(dǎo)出輪及支架總成(18)、定滑輪(20)、大支架(21)，蓄力繞線(xiàn)(19)由導(dǎo)出輪及支架總成(18)導(dǎo)出，大支架
(21)是取力助力輸入輸出系統(tǒng)和控制系統(tǒng)的主要安裝基礎(chǔ)。在圖5中，動(dòng)滑輪(22)上設(shè)置的護(hù)線(xiàn)孔確保了在蓄力箱折彎時(shí)蓄力繞線(xiàn)不會(huì)滑出動(dòng)滑輪(22)的繞線(xiàn)槽。在圖6中，大支架(21)和上壓板(23)內(nèi)偵哳彎后形成的開(kāi)口，限制了蓄力繞線(xiàn)通過(guò)時(shí)上下方向的偏移量，從而確保在蓄力箱折彎時(shí)蓄力繞線(xiàn)不會(huì)滑出定滑輪(20)的繞線(xiàn)槽。在圖7中，主軸(7)兩端由珠擋(25)和法蘭(26)固定在大支架(21)預(yù)留的孔中，主皮帶輪總成(2)由珠擋結(jié)構(gòu)套裝在主軸(7)上且受外力常轉(zhuǎn)動(dòng)，而主軸(7)則常不轉(zhuǎn)動(dòng)。助力棘輪(6)位于主皮帶輪總成(2)的助力側(cè)并與主軸(7)鍵連接，與助力棘爪(24)處為常不嚙合狀態(tài)，助力棘爪(24)安裝在主皮帶輪總成(2)上并受助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)控制(助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)圖17、圖18及其

)，當(dāng)要釋力助力時(shí)，操作助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)使助力棘爪(24)與助力棘輪(6)嚙合，助力棘輪(6)就帶動(dòng)主皮帶輪總成(2)同向轉(zhuǎn)動(dòng)，也就是對(duì)主皮帶輪總成(2)助力。在主皮帶輪總成(2)被局部剖切處可以看到，主皮帶輪總成(2)上還裝有取力棘爪(28)和錐度頂尖(27)，且錐度頂尖(27)常托著取力棘爪(28)使之與帶滑套取力棘輪(30)處于常不嚙合狀態(tài)。在主皮帶輪總成(2)的取力側(cè)，帶滑套取力棘輪
(30)、取力棘輪壓圈(29)、行星輪支架(31)、行星齒輪副(32)組成取力棘輪行星齒輪副總成并承擔(dān)從主皮帶輪總成(2)上取力的任務(wù)。取力棘輪壓圈(29)用于與取力拉線(xiàn)裝置連接后需要取力時(shí)就軸向撥動(dòng)帶滑套取力棘輪(30)去與取力棘爪(28)嚙合。取力棘輪壓圈
(29)受取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)控制(取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)詳見(jiàn)圖13、圖14、圖16及其

)，當(dāng)操作取力拉線(xiàn)裝置使取力棘輪壓圈(29)軸向壓動(dòng)帶滑套取力棘輪(30)時(shí)，帶滑套取力棘輪(30)即壓動(dòng)錐度頂尖(27)，取力棘爪(28)在扭簧的作用下隨之落下與帶滑套取力棘輪(30)嚙合，主皮帶輪總成(2)就帶動(dòng)其旋轉(zhuǎn)，即取力蓄力開(kāi)始(取力棘輪行星齒輪副總成內(nèi)部結(jié)構(gòu)及工作原理詳見(jiàn)圖10及其

)。繞線(xiàn)輪(33)和排線(xiàn)器(34)組成繞線(xiàn)輪機(jī)構(gòu)，蓄力繞線(xiàn)(19)的一端經(jīng)過(guò)排線(xiàn)器(34)固定在繞線(xiàn)輪(33)上，排線(xiàn)器(34)由其排線(xiàn)器齒輪副
(36)帶動(dòng)排線(xiàn)(繞線(xiàn)輪機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)及工作原理詳見(jiàn)圖11及其

)。鎖力棘輪機(jī)構(gòu)
(5)的鎖力棘輪(35)安裝在主軸(7)上，其余零件組成總成件安裝在大支架(21)上(鎖力棘輪機(jī)構(gòu)(5)的結(jié)構(gòu)及工作原理詳見(jiàn)圖12及其

)。在圖9中，取力棘輪壓圈(29)用于與取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)連接后需要取力時(shí)就軸向撥動(dòng)帶滑套取力棘輪(30)去與取力棘爪(28)嚙合。排線(xiàn)器主動(dòng)齒輪(47)鍵連接安裝在主軸
(7)一端，帶動(dòng)排線(xiàn)器被動(dòng)齒輪(48)。在圖10中，取力棘輪(37)通過(guò)鍵槽壓制在滑套(38)上成為一體，與軸套(45)之間夾有鋼球以減少摩擦。開(kāi)有4個(gè)孔的取力棘輪壓圈(29)壓套在滑套(38)的槽中通過(guò)孔中的鋼球控制滑套(38)的軸向移動(dòng)，太陽(yáng)輪(44)通過(guò)其兩端的太陽(yáng)輪珠擋(40)以珠擋結(jié)構(gòu)套裝在主軸(7)上并由并緊螺母(39)并緊，滑套(38)套在太陽(yáng)輪(44)上可以在太陽(yáng)輪
(44)上滑動(dòng)并通過(guò)槽孔中的傳動(dòng)螺栓(41)帶動(dòng)太陽(yáng)輪(44)轉(zhuǎn)動(dòng)。內(nèi)齒輪總成(43)與主軸(7)為鍵連接，太陽(yáng)輪(44)通過(guò)行星輪(42)使內(nèi)齒輪總成(43)帶動(dòng)主軸(7)反向旋轉(zhuǎn)，主軸(7)帶動(dòng)繞線(xiàn)輪(33)做與主皮帶輪旋轉(zhuǎn)方向相反的轉(zhuǎn)動(dòng)并將蓄力繞線(xiàn)(19)拉動(dòng)纏繞。行星輪支架(31)安裝固定在大支架上。在圖11中，排線(xiàn)器主動(dòng)齒輪(47)鍵連接安裝在主軸(7) —端，帶動(dòng)排線(xiàn)器被動(dòng)齒輪(48)。排線(xiàn)器支架(49)安裝在大支架(21)上。在圖12中，為便于清楚的觀(guān)察，選擇了西北等軸測(cè)三維剖切示意圖。鎖力棘輪機(jī)構(gòu)除鎖力棘輪(35)安裝在主軸(7)上外，其余零件均安裝在鎖力機(jī)構(gòu)支架(50)上。拉動(dòng)解鎖拉線(xiàn)(11)，解鎖撬柄(54)撬起鎖力棘爪(53)，鎖力棘輪機(jī)構(gòu)解鎖，鎖力棘爪(53)同時(shí)也壓動(dòng)了抬起彈片(51)被推向外旋轉(zhuǎn)，放松解鎖拉線(xiàn)(11)，鎖力棘爪(53)在鎖力棘爪彈簧(52)的作用下被推回，同時(shí)脫離了對(duì)抬起彈片(51)壓迫，且繼續(xù)在鎖力棘爪彈簧(52)的扭力作用下與鎖力棘輪(35)嚙合，即鎖力棘輪機(jī)構(gòu)復(fù)鎖。在圖13中，取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)(9)安裝在取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)小支架(55)上，取力引線(xiàn)(56)從取力拉線(xiàn)裝置(9)中引出并接于接線(xiàn)鉸鏈(57)上，取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)的工作原理如下拉動(dòng)取力拉線(xiàn)(13)帶動(dòng)接線(xiàn)鉸鏈(57)旋轉(zhuǎn)，取力引線(xiàn)(56)即被帶動(dòng)拉緊啟動(dòng)取力，同時(shí)接線(xiàn)鉸鏈(57)的旋轉(zhuǎn)也把通過(guò)其上的維阻拉索(61)撐起預(yù)緊；在最后進(jìn)入蓄力行程的動(dòng)滑輪上安裝有停蓄拉線(xiàn)(59)和維阻拉線(xiàn)(60)，停蓄引線(xiàn)(58)也是從取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)(9)引出并與停蓄拉線(xiàn)(59)連接，當(dāng)最后一組滑輪彈簧組進(jìn)入蓄力行程后，停蓄拉線(xiàn)(59)將被拉緊并帶動(dòng)停蓄引線(xiàn)(58)拉緊，取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)(9)的取力啟動(dòng)功能被撤消，取力被停止(停蓄引線(xiàn)(58)撤消取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)(9)的取力啟動(dòng)功能的結(jié)構(gòu)關(guān)系參見(jiàn)圖14、圖16及其

)，與此同時(shí)，維阻拉線(xiàn)(60)也被最后一組滑輪彈簧組拉緊并帶動(dòng)與其連接的維阻拉索(61)，因維阻拉索(61)的另一端設(shè)置為與剎車(chē)連接，故帶動(dòng)車(chē)剎產(chǎn)生與蓄力阻力大小接近的剎車(chē)阻力，即進(jìn)入維阻，剎車(chē)阻力的大小由維阻力調(diào)節(jié)彈簧(62)調(diào)整；松開(kāi)取力拉線(xiàn)
(13)，接線(xiàn)鉸鏈(57)回位并撤消了對(duì)維阻拉索(61)的支撐和預(yù)緊，維阻拉索(61)被放松，維阻被停止，但停蓄引線(xiàn)(58)仍未放松，故取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)(9)的取力啟動(dòng)功能仍未恢復(fù)；只有當(dāng)最后一組滑輪彈簧組釋放后放松了停蓄拉線(xiàn)(59)使得停蓄引線(xiàn)(58)放松回位，取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)(9)的取力啟動(dòng)功能才能恢復(fù)。取力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)小支架(55)、助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)(8)均安裝在大支架(21)上，解鎖拉線(xiàn)(11)是從鎖力棘輪機(jī)構(gòu)中引出的，被接入助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)
(8)上用于助力時(shí)解鎖，助力拉線(xiàn)(12)從助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)(8)引出，用來(lái)被操控者操控助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)(助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)(8)的結(jié)構(gòu)和工作原理詳見(jiàn)圖17、圖18及其

)。在圖14中，取力手柄(63)與取力手柄軸(64)用鉚銷(xiāo)(65)鉚接，滑套彈簧(69)套在上墊圈(67)和傳動(dòng)滑套(70)上，傳動(dòng)滑套(70)上端開(kāi)有開(kāi)口槽，容納軸銷(xiāo)(68)插在其內(nèi)，下端由傳動(dòng)螺釘(77)擰進(jìn)其螺紋孔后插在內(nèi)傳動(dòng)套(71)上端的開(kāi)口槽內(nèi)，內(nèi)傳動(dòng)套
(71)與取力撥板(72)用緊固螺釘(74)連接緊固在一起。取力手柄軸(64)下端由下墊圈及卡簧(73)封閉。從取力手柄(63)到取力撥板(72)的傳動(dòng)過(guò)程如下取力手柄(63)通過(guò)鉚銷(xiāo)(65)帶動(dòng)取力手柄軸(64)轉(zhuǎn)動(dòng)，取力手柄軸(64)通過(guò)軸銷(xiāo)(68)帶動(dòng)傳動(dòng)滑套(70)轉(zhuǎn)動(dòng)，傳動(dòng)滑套(70)通過(guò)傳動(dòng)螺釘(77)帶動(dòng)內(nèi)傳動(dòng)套(71)轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)傳動(dòng)套(71)通過(guò)緊固螺釘(74)帶動(dòng)取力撥板(72)轉(zhuǎn)動(dòng)。停蓄旋轉(zhuǎn)斜契(76)的斜契夾在傳動(dòng)滑套(70)和取力撥板(72)之間，支撐著傳動(dòng)滑套(70)不使其滑下，當(dāng)停蓄引線(xiàn)(58)被拉動(dòng)時(shí)，停蓄旋轉(zhuǎn)斜契(76)向外旋轉(zhuǎn)撤出對(duì)傳動(dòng)滑套(70)的支撐，傳動(dòng)滑套(70)在滑套彈簧(69)對(duì)傳動(dòng)螺釘(77)的軸向力的作用下，沿內(nèi)傳動(dòng)套(71)的開(kāi)口槽向下滑落而脫離了軸銷(xiāo)(68)，此時(shí)，取力撥板(72)在取力撥板扭簧(75)的扭力作用下帶動(dòng)內(nèi)傳動(dòng)套(71)及傳動(dòng)滑套(70)回位，即取力蓄力被停止。在此后即使讓取力手柄(63)回位，傳動(dòng)滑套(70)在滑套彈簧(69)軸向力的作用下仍不能上移去卡入軸銷(xiāo)(68)，即停蓄維阻發(fā)生后，取力手柄(63)就失去了啟動(dòng)取力功能，只有當(dāng)停蓄維阻結(jié)束，滑輪彈簧組釋力后停蓄旋轉(zhuǎn)斜契(76)回位，其圓弧斜契旋入重新將傳動(dòng)滑套(70)撐起并卡入軸銷(xiāo)(68)，取力手柄(63)才能恢復(fù)啟動(dòng)取力功能。從取力撥板(72)被局部剖切處可以看出，取力撥板扭簧(75)安裝在取力手柄軸(64)下部并由下墊圈及卡簧(73)固定，且移動(dòng)受到限制，取力撥板扭簧(75)既對(duì)停蓄旋轉(zhuǎn)斜契(76)產(chǎn)生使其回位的壓力，又對(duì)取力撥板(72)產(chǎn)生使其回位的壓力，故為完整觀(guān)察未對(duì)其進(jìn)剖切，而是把影響對(duì)其觀(guān)察的取力撥板(72)等零件作了適當(dāng)?shù)木植科是小Ｈ×κ直?63)的回位由取力手柄扭簧(66)承擔(dān)。在圖15中，維阻拉線(xiàn)(60)安裝在動(dòng)滑輪上與維阻拉索(61)連接，調(diào)整彈簧(78)的作用是既使維阻拉索(61)不松垮又使維阻拉索(61)在框架折彎時(shí)不干涉。停蓄拉線(xiàn)
(59)也安裝在動(dòng)滑輪上與停蓄引線(xiàn)(58)連接，同樣也設(shè)置了調(diào)整彈簧(78)。在圖16中，取力拉線(xiàn)(13)的一端固定在接線(xiàn)鉸鏈(57)上，取力引線(xiàn)(56)帶有卡頭的一端安裝在接線(xiàn)鉸鏈(57)上，維阻拉索(61)穿過(guò)接線(xiàn)鉸鏈(57)且外端裝有維阻拉索卡頭(78)。維阻控制原理如下拉動(dòng)取力拉線(xiàn)(13)就帶動(dòng)了接線(xiàn)鉸鏈(57)旋轉(zhuǎn)，使得取力引線(xiàn)(56)被拉動(dòng)，維阻拉索(61)被撐起同時(shí)維阻拉索卡頭(79)被推壓使維阻拉索(61)預(yù)緊，但此預(yù)緊尚不足以產(chǎn)生剎車(chē)。當(dāng)最后一組滑輪彈簧組進(jìn)入蓄力行程并啟動(dòng)維阻時(shí)，維阻拉索(61)將逐漸被拉緊致車(chē)剎產(chǎn)生剎車(chē)阻力，實(shí)現(xiàn)維阻，其阻力大小由維阻力調(diào)節(jié)彈簧
(62)調(diào)整。放松取力拉線(xiàn)(13)，接線(xiàn)鉸鏈(57)回位并撤消了對(duì)維阻拉索(61)的支撐和對(duì)維阻拉索卡頭(79)的推壓，故維阻拉索(61)被放松，剎車(chē)維阻被停止。停蓄控制原理如下停蓄旋轉(zhuǎn)斜契(76)被用專(zhuān)用螺栓(80)安裝在取力撥板(72)上并可繞專(zhuān)用螺栓(80)為軸旋轉(zhuǎn)，當(dāng)最后一組滑輪彈簧組進(jìn)入蓄力行程并啟動(dòng)維阻時(shí)，取力引線(xiàn)(58)被拉動(dòng)，帶動(dòng)停蓄旋轉(zhuǎn)斜契(76)旋轉(zhuǎn)撤出對(duì)傳動(dòng)滑套(70)的支撐，同時(shí)取力撥板扭簧(75)反壓取力撥板
(72)使其回位，從圖14中取力拉線(xiàn)裝置內(nèi)部結(jié)構(gòu)和說(shuō)明可知，取力被撤消；當(dāng)最后一組滑輪彈簧組釋放后，取力撥板扭簧(75)將停蓄旋轉(zhuǎn)斜契(76)壓回，各零件均回位。在圖17、圖18中，助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)的零件都安裝在助力拉線(xiàn)機(jī)構(gòu)支架(81)上，拉動(dòng)助力拉線(xiàn)(12)，助力拉爪(82)被拉動(dòng),旋轉(zhuǎn)壓桿(83)首先被拉旋轉(zhuǎn),解除了對(duì)助力棘爪壓環(huán)(85)的壓阻，在圖17中，助力棘爪壓環(huán)(85)在助力壓環(huán)壓簧(86)的作用下去推轉(zhuǎn)助力棘爪(24)使其與助力棘輪(6)嚙合，其前行的位置由助力限位螺栓(87)來(lái)調(diào)整，解鎖拉線(xiàn)
(11)隨后也被拉動(dòng)，帶動(dòng)解鎖撬柄(54)解鎖，此時(shí)釋力助力即開(kāi)始了。放松助力拉線(xiàn)(12)，在回位彈簧(84)的作用下各零件復(fù)位，釋力助力停止。在圖19中，疊加過(guò)渡輪及支架總成(88)用于疊加后兩箱蓄力繞線(xiàn)的過(guò)渡引導(dǎo)。支撐銷(xiāo)(89)作為上層蓄力箱前梁的支腳，兩箱后端用螺栓緊固。上層拔銷(xiāo)(16)裝置后移避免兩箱向上折彎時(shí)發(fā)生干涉。由于疊加后最后一組滑輪彈簧組在上層滑輪彈簧組蓄力箱的取力側(cè)，故維阻及停蓄拉線(xiàn)移裝至此側(cè)位置。在圖20中，在二輪車(chē)上，蓄力箱(I)安裝在車(chē)座和書(shū)包架位置，取力釋力輸入輸出系統(tǒng)則安裝在車(chē)減震器支座上的安裝支架(90)上，維阻拉索(61)則安裝連接在車(chē)剎上。取力拉線(xiàn)連接在取力扳手(91)上，扳動(dòng)取力扳手(91)，取力蓄力即啟動(dòng)，松開(kāi)取力扳手(91)，取力蓄力即停止。助力拉線(xiàn)連接在助力扳手(92)上，扳動(dòng)助力扳手(92)，釋力助力即啟動(dòng)，松開(kāi)助力扳手(92)，釋力助力即停止。在圖21中，所示是從東北等軸測(cè)觀(guān)察圖20所示產(chǎn)品的另一側(cè)，主皮帶輪總成(2)通過(guò)皮帶及皮帶輪(93)與車(chē)輪連動(dòng)，其中，皮帶及皮帶輪(93)的皮帶輪也可與車(chē)輪鑄為一體。在圖22中，在二輪車(chē)上，蓄力箱安裝在車(chē)座和書(shū)包架位置，取力釋力輸入輸出系統(tǒng)由安裝在車(chē)減震器支座上的直角安裝支架(94)將其安裝在車(chē)座下的車(chē)腹內(nèi)，蓄力繞線(xiàn)
(19)通過(guò)專(zhuān)用導(dǎo)出輪及支架總成(95)與蓄力箱連通。
在圖23中，在二輪車(chē)上，蓄力箱被配置車(chē)座和書(shū)包架功能，且其前梁被配置為車(chē)座及前梁總成(96)并可掀起，取力釋力輸入輸出系統(tǒng)由車(chē)減震器支座上的直角安裝支架(94)將其安裝在車(chē)座下的車(chē)腹內(nèi)，皮帶及皮帶輪(93)與其主皮帶輪構(gòu)成皮帶輪副。
權(quán)利要求
1.一種彈簧蓄力方法，包括蓄力和釋力，其特征是用滑輪彈簧組構(gòu)成蓄力單元，采用滑輪組傳動(dòng)且其動(dòng)滑輪與彈簧連接、定滑輪固定在框架上，滑輪組的拉索同時(shí)也作為蓄力繞線(xiàn)，由多組滑輪彈簧組通過(guò)繞線(xiàn)輪和蓄力繞線(xiàn)及對(duì)應(yīng)的滑輪組順序逐組聯(lián)動(dòng)的方式作為蓄力器的蓄力機(jī)構(gòu)，轉(zhuǎn)動(dòng)繞線(xiàn)輪拉動(dòng)蓄力繞線(xiàn)，滑輪彈簧組即被拉動(dòng)蓄力或反之釋力，配置繞線(xiàn)輪軸用于力的傳遞，蓄力單元的數(shù)量可根據(jù)蓄力容量的需要靈活增加擴(kuò)容，并且其構(gòu)成的蓄力箱還可疊加擴(kuò)容。
2.滑輪彈簧組蓄力助力器，包括蓄力和助力，其特征是用動(dòng)滑輪和拉簧構(gòu)成滑輪彈簧組作為蓄力單元，采用滑輪組傳動(dòng)，用框架結(jié)構(gòu)作為其安裝的基礎(chǔ)和支撐，定滑輪安裝在框架上，滑輪組的拉索同時(shí)作為蓄力繞線(xiàn)，由多組蓄力單元采用滑輪組傳動(dòng)，通過(guò)蓄力繞線(xiàn)順序逐組聯(lián)動(dòng)最后聯(lián)動(dòng)停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置，構(gòu)成滑輪彈簧組蓄力箱并由蓄力繞線(xiàn)柔性延伸連接取力助力輸入輸出系統(tǒng)，可在滑輪彈簧組蓄力箱內(nèi)橫向增加滑輪彈簧組擴(kuò)容，或縱向疊加滑輪彈簧組蓄力箱擴(kuò)容。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑輪彈簧組蓄力助力器，其特征是設(shè)置的框架前、后梁通過(guò)轉(zhuǎn)銷(xiāo)連接拔銷(xiāo)固定，框架可旋轉(zhuǎn)折彎，即滑輪彈簧組蓄力箱也可旋轉(zhuǎn)折彎。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑輪彈簧組蓄力助力器，其特征是框架的前梁可配置為車(chē)座及前梁總成(96)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑輪彈簧組蓄力助力器，其特征是停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置，在最后進(jìn)入蓄力行程的動(dòng)滑輪上安裝維阻拉線(xiàn)和停蓄拉線(xiàn)，分別聯(lián)動(dòng)剎車(chē)維阻和撤消取力蓄力。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑輪彈簧組蓄力助力器，其特征是取力助力輸入輸出系統(tǒng)功能組件主軸總成、繞線(xiàn)輪機(jī)構(gòu)、取力棘輪行星齒輪副總成、鎖力棘輪、主皮帶輪總成、助力棘輪同軸布置，主皮帶輪也可用多股式皮帶輪或齒輪代替。
全文摘要
本發(fā)明為一種彈簧蓄力方法和滑輪彈簧組蓄力助力器，涉及一種能對(duì)車(chē)輛減速收集動(dòng)能蓄力和釋放出來(lái)助力的蓄力助力器。其由多組滑輪彈簧組采用滑輪組傳動(dòng)，用蓄力繞線(xiàn)順序逐組聯(lián)動(dòng)，最后聯(lián)動(dòng)停蓄維阻聯(lián)動(dòng)裝置作為蓄力機(jī)構(gòu)，且構(gòu)成的滑輪彈簧組蓄力箱可疊加擴(kuò)容且可折彎，在二輪車(chē)上經(jīng)配置后可替代車(chē)座與書(shū)包架以節(jié)省部件。獨(dú)立設(shè)置的取力助力輸入輸出系統(tǒng)采用功能組件同軸布置，結(jié)構(gòu)緊湊，利用蓄力繞線(xiàn)柔性延伸的特點(diǎn)，使安裝靈活方便。操控便捷，只需拉動(dòng)或松開(kāi)取力拉線(xiàn)或釋力拉線(xiàn)就可以達(dá)到目的。取力阻力和釋力助力波動(dòng)小，能有效幫助提高電動(dòng)車(chē)起步提速階段動(dòng)力性能，以降低起步提速電流延長(zhǎng)電池壽命。
文檔編號(hào)B60K25/00GK102975618SQ201210517870
公開(kāi)日2013年3月20日 申請(qǐng)日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者王磊 申請(qǐng)人:王磊