專利名稱：5～10噸叉車的多功能濕式橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于叉車車橋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及5 10噸叉車的濕式橋。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)5-10T的叉車驅(qū)動橋的制動器均采用干式制動，制動系統(tǒng)暴露在外部工作環(huán)境中，易受水侵蝕、灰塵、油污等影響，制動受外界的影響比較大，安全性較低，特別是在沿海一些港口碼頭，很容易發(fā)生危險。正在研發(fā)的叉車用濕式橋存在如下問題1.濕式制動器所用冷卻系統(tǒng)與液壓工作裝置共用油源導(dǎo)致液壓油箱為保證散熱面積，體積較大，且須增加冷卻風扇，造成車體結(jié)構(gòu)復(fù)雜；同時加裝風扇后，因發(fā)動機的功率限制易導(dǎo)致供電不足，使用時須在原有基礎(chǔ)上再選用大功率的發(fā)動機。使整機制造成本較高；2.制動時摩擦片與隔片間的油膜擠壓不干凈，制動時摩擦片與隔片易相互打滑，導(dǎo)致制動響應(yīng)時間慢，濕式制動器易急劇產(chǎn)生高溫而燒結(jié)。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述5-10T叉車的驅(qū)動橋存在的問題，本發(fā)明通過結(jié)構(gòu)改進，提供一種具有更好制動性能、安全性能的5 10噸叉車的多功能濕式橋。具體的結(jié)構(gòu)改進技術(shù)方案如下
5 10噸叉車的多功能濕式橋包括驅(qū)動橋殼I和主減速器總成15，驅(qū)動橋殼的左側(cè)和右側(cè)分別依次設(shè)有制動器、輪轂總成3和輪邊行星減速機構(gòu)4，改進在于所述制動器為濕式制動器；與主減速器總成15相對應(yīng)的制動器內(nèi)側(cè)殼體11的內(nèi)端面上開設(shè)有第一潤滑油道21，兩側(cè)制動器的第一潤滑油道21分別連通著右冷卻油管16的一端和左冷卻油管17的一端，右冷卻油管16的另一端連接著三通管19的第一端口，左冷卻油管17的另一端連接著三通管19的第二端口 ；與主減速器總成對應(yīng)的驅(qū)動橋殼的底部設(shè)有冷卻油出油管18 ;與制動器連接處的輪轂總成3的輪轂本體花鍵處徑向上均布開設(shè)有泄油孔22，與泄油孔22相鄰的輪轂本體的內(nèi)軸承座的圓周上均布開設(shè)有軸向的第二潤滑油道23，第二潤滑油道23的兩端與輪轂本體兩側(cè)的空腔連通，輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設(shè)有徑向的第三潤滑油道24，第三潤滑油道24與輪轂本體中部的空腔連通；與內(nèi)軸承座對應(yīng)的輪轂總成3的輪轂本體的外圓周上套設(shè)有浮動油封6，且浮動油封6為配對使用，兩只浮動油封6分別位于制動器外側(cè)殼體7的端部和輪轂總成3的輪轂本體的端部內(nèi)；三通管19的第三端口和冷卻油出油管18分別與潤滑泵的出口和進口連通，使多功能濕式橋內(nèi)形成強制循環(huán)潤滑系統(tǒng)。與泄油孔22相鄰的輪轂本體的內(nèi)軸承座的圓周上均布開設(shè)有八條軸向的第二潤滑油道23，且第二潤滑油道23的橫截面呈扇面狀。輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設(shè)有八條徑向的第三潤滑油道24。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)產(chǎn)品相比較具有以下方面的優(yōu)點
(O.本發(fā)明的行車制動器采用全封閉的濕式制動器，免受外界水份、灰塵、油污等影響，濕式制動器隨著摩擦片與隔片的磨損，能夠自我調(diào)整分離間隙，確保制動穩(wěn)定可靠，長期有效；制動點放置在輪轂上，使得摩擦片與隔片間的相對轉(zhuǎn)速較低，降低了摩擦片與隔片的磨損，同時降低了濕式制動器的發(fā)熱量，使用壽命是一般鼓式制動器的3-5倍，使用超過三年制動性能不會衰退；
(2).本發(fā)明多功能濕式橋內(nèi)形成的強制循環(huán)潤滑系統(tǒng)，散熱性能好，避免了濕式制動器與起升系統(tǒng)共用冷卻機構(gòu)而造成的液壓油箱體積大和因油溫高增加冷卻風扇造成發(fā)動機供電不足的難題；
(3).與制動器連接處的輪轂本體花鍵處徑向上均布開設(shè)有泄油孔，使摩擦片與隔片之間形成的油膜在制動時能夠快速、徹底的擠出，避免制動時摩擦片與隔片相對打滑產(chǎn)生高溫，同時縮短了制動響應(yīng)時間、提升了制動效果；
(4).制動器本體與輪轂本體之間采用浮動油封進行密封，有效的消除了外界對唇口的損壞，抵消軸旋轉(zhuǎn)時的跳動，同時大大簡化了裝配工藝。


圖I為本發(fā)明等軸三維結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本發(fā)明前視剖結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2的A-A剖視放大圖。圖4為制動器內(nèi)側(cè)殼體端面視圖。圖5為圖4的B-B剖視圖。圖6為輪轂總成的剖視圖。圖7為圖6的E向視圖。圖8為圖6的D-D剖視圖。圖9為圖7的局部視圖。圖10為制動器與輪轂的裝配示意圖。上圖中序號驅(qū)動橋殼I、右制動器2、輪轂總成3、輪邊行星減速機構(gòu)4、左制動器5、浮動油封6、制動器外側(cè)殼體7、摩擦片8、隔片9、活塞總成10、制動器內(nèi)側(cè)殼體11、限位螺釘12、回位彈簧14、主減速器總成15、右冷卻油管16、左冷卻油管17、冷卻油出油管18、三通管19、高壓油道20、第一潤滑油道21、泄油孔22、第二潤滑油道23、第三潤滑油道24。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖，通過實施例對本發(fā)明作進一步地描述。實施例
參見圖I、圖2、圖5，5 10噸叉車的多功能濕式橋包括驅(qū)動橋殼I和主減速器總成15，驅(qū)動橋殼的左側(cè)和右側(cè)分別依次安裝有右制動器2和左制動器5，右制動器2外側(cè)和左制動器5外側(cè)的驅(qū)動橋殼I上還分別安裝有輪轂總成3和輪邊行星減速機構(gòu)4 ;右制動器2和左制動器5均為濕式制動器。與主減速器總成15相對應(yīng)的制動器內(nèi)側(cè)殼體11的端面上開設(shè)有第一潤滑油道21，兩側(cè)制動器的第一潤滑油道21分別連通著右冷卻油管16的一端和左冷卻油管17的一端,右冷卻油管16的另一端連接著三通管19的第一端口，左冷卻油管17的另一端連接著三通管19的第二端口。與主減速器總成對應(yīng)的驅(qū)動橋殼的底部連通有冷卻油出油管18。與制動器連接處的輪轂總成3的輪轂本體徑向上均布開設(shè)有泄油孔22，與泄油孔22相鄰的輪轂本體的內(nèi)軸承座的圓周上均布開設(shè)有八條軸向的第二潤滑油道23，且第二潤滑油道23的橫截面呈扇面狀，第二潤滑油道23的兩端與輪轂本體兩側(cè)的空腔連通；輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設(shè)有八條徑向的第三潤滑油道24，第三潤滑油道24與輪轂本體中部的空腔連通；與內(nèi)軸承座對應(yīng)的輪轂總成3的輪轂本體的外圓周上套設(shè)有浮動油封6，且浮動油封6為配對使用，兩只浮動油封6分別位于制動器外側(cè)殼體7的端部和輪轂總成3的輪轂本體的端部內(nèi)。由圖3、圖5可見，叉車液壓系統(tǒng)中的工作泵通過制動閥的制動油口將高壓油由制動器內(nèi)側(cè)殼體11上的高壓油道20打入由活塞總成10與制動器內(nèi)側(cè)殼體11之間的液壓油腔，活塞總成10在制動介質(zhì)的作用下克服回位彈簧14的彈簧拉力沿著半軸的軸線向右移動，將隔片9、摩擦片8壓緊，進而產(chǎn)生制動力矩并隨著制動介質(zhì)的壓力增大而成線性比例增大，直至驅(qū)動輪抱死，從而實現(xiàn)了行車制動。在此過程中，活塞總成10快速的壓緊摩擦片8與隔片9時，摩擦片8與隔片9之間的油膜會快速的沿著輪轂本體上的泄油孔22泄出；當外界液壓系統(tǒng)的壓強解除時，活塞總成10在回位彈簧14的作用下，又回到原來位置，活塞腔中的制動介質(zhì)返回液壓油箱，隔片9、摩擦片8之間制動力矩消失，制動解除。由圖2、圖3、圖10可見，位于制動器外側(cè)殼體7的端部和輪轂總成3的輪轂本體端部內(nèi)的浮動油封6，通過浮動油封6端面的鏡面進行密封，此密封方式為浮動，消除了外界對唇口的損壞，抵消軸旋轉(zhuǎn)時的跳動，同時大大簡化了裝配工藝。由圖2、圖6、圖7、圖8、圖10可見，驅(qū)動橋工作時，由整機匹配的一個潤滑泵將橋殼內(nèi)的油由冷卻油出油管18抽出，潤滑泵的另一端接三通管19的第三端口，由三通管19將橋殼內(nèi)的油分別沿左冷卻油管17、右冷卻油管16，再分別經(jīng)冷卻第一潤滑油道21送至右制動器總成2與左制動器總成5內(nèi)，再經(jīng)第二潤滑油道23、第三潤滑油道24流入輪轂總成3、輪邊行星減速機構(gòu)4形成的輪邊油腔，隨著油位的升高，潤滑油最后又經(jīng)驅(qū)動橋殼I與半軸之間形成的油道回到驅(qū)動橋殼I的中間處，最終形成了完整的循環(huán)潤滑；此潤滑屬于強制冷卻潤滑。因此驅(qū)動橋在工作過程中，不論正轉(zhuǎn)還是反轉(zhuǎn)，總有一面迎風而行，故此結(jié)構(gòu)散熱效果較好。
權(quán)利要求
1.5 10噸叉車的多功能濕式橋，包括驅(qū)動橋殼(I)和主減速器總成(15)，驅(qū)動橋殼的左側(cè)和右側(cè)分別依次設(shè)有制動器、輪轂總成(3)和輪邊行星減速機構(gòu)(4)，其特征在于所述制動器為濕式制動器；與主減速器總成(15)相對應(yīng)的制動器內(nèi)側(cè)殼體(11)的內(nèi)端面上開設(shè)有第一潤滑油道(21)，兩側(cè)制動器的第一潤滑油道(21)分別連通著右冷卻油管(16) 的一端和左冷卻油管(17)的一端，右冷卻油管(16)的另一端連接著三通管(19)的第一端口，左冷卻油管(17)的另一端連接著三通管(19)的第二端口 ；與主減速器總成對應(yīng)的驅(qū)動橋殼的底部設(shè)有冷卻油出油管(18);與制動器連接處的輪轂總成(3)的輪轂本體花鍵處徑向上均布開設(shè)有泄油孔(22)，與泄油孔(22)相鄰的輪轂本體的內(nèi)軸承座的圓周上均布開設(shè)有軸向的第二潤滑油道(23)，第二潤滑油道(23)的兩端與輪轂本體兩側(cè)的空腔連通，輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設(shè)有徑向的第三潤滑油道(24)，第三潤滑油道(24)與輪轂本體中部的空腔連通；與內(nèi)軸承座對應(yīng)的輪轂總成(3)的輪轂本體的外圓周上套設(shè)有浮動油封(6)，且浮動油封(6)為配對使用，兩只浮動油封(6)分別位于制動器外側(cè)殼體(7) 的端部和輪轂總成(3)的輪轂本體的端部內(nèi)；三通管(19)的第三端口和冷卻油出油管(18) 分別與潤滑泵的出口和進口連通，使多功能濕式橋內(nèi)形成強制循環(huán)潤滑系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的5 10噸叉車的多功能濕式橋，其特征在于與泄油孔(22) 相鄰的輪轂本體的內(nèi)軸承座的圓周上均布開設(shè)有八條軸向的第二潤滑油道(23)，且第二潤滑油道(23)的橫截面呈扇面狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的5 10噸叉車的多功能濕式橋，其特征在于輪轂本體的外軸承座的圓周上均布開設(shè)有八條徑向的第三潤滑油道(24)。
全文摘要
本發(fā)明涉及5～10噸叉車的多功能濕式橋。該驅(qū)動橋的行車制動器均為濕式制動器；左、右制動器的內(nèi)側(cè)殼體上分別開設(shè)有第一潤滑油道，兩側(cè)的第一潤滑油道分別連通著右、左冷卻油管的一端，右、左冷卻油管的另一端分別連接著三通管的第一和第二端口；與主減速器總成對應(yīng)的驅(qū)動橋殼的底部設(shè)有冷卻油出油管；輪轂本體上分別開設(shè)有泄油孔、第二潤滑油道和第三潤滑油道；三通管的第三端口和冷卻油出油管分別與潤滑泵的出口和進口連通；形成強制循環(huán)潤滑系統(tǒng)。本發(fā)明的使用壽命是一般鼓式制動器的3-5倍,使用超過三年制動性能不會衰退；其強制循環(huán)潤滑系統(tǒng)，避免了與起升系統(tǒng)共用冷卻機構(gòu)而造成的液壓油箱體積大和增加冷卻風扇造成的發(fā)動機供電不足的難題。
文檔編號B60B35/00GK102975577SQ20121051788
公開日2013年3月20日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者馬乙, 周齊齊, 張麗, 鄭海香, 陳先成, 劉宗其, 袁正 申請人:安徽合力股份有限公司