專利名稱：一種既有雙線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及鐵路電氣化工程接觸網(wǎng)的施工方法，尤其是既有兩條電氣化線路以及多條電氣化線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法。
背景技術(shù)：
隨著我國鐵路的快速發(fā)展，在鐵路的大規(guī)模修建中，尤其是在既有線路改建中，經(jīng)常能夠遇見兩條線路同時撥接。例如在津秦客專5標(biāo)段接觸網(wǎng)施工中，秦皇島地區(qū)八步過渡施工方案，為配合工務(wù)施工，每一步都會有既有線路的撥接情況。隨著既有線客運和貨運的不斷增加，為了減少施工要點數(shù)量，大部分將兩條正線同時進(jìn)行撥接，達(dá)到一點多用，減少對運輸?shù)挠绊?。因兩條正線多數(shù)為不同相的接觸網(wǎng)供電臂，為了解決在撥線前將接觸網(wǎng)架設(shè)完成，又不影響兩個供電臂正常供電。正常情況下，需要在新架設(shè)穿越兩條既有正線的接觸網(wǎng)上，在兩線間安裝絕緣子，保證兩條既有正線接觸網(wǎng)供電臂不被連通。在撥線時將絕緣子取掉，安裝承導(dǎo)線接頭線夾，達(dá)到送電通車條件，后期再利用天窗點將帶有接頭線夾的承導(dǎo)線進(jìn)行更換，達(dá)到設(shè)計要求。面對著我國目前大規(guī)模的既有線改造，尤其繁忙干線，撥接完成后再申請?zhí)齑包c進(jìn)行承導(dǎo)線更換，對一個施工項目部的成本以及對運輸?shù)挠绊懚际呛艽蟮睦速M。

發(fā)明內(nèi)容
本申請人經(jīng)過我們反復(fù)的研究，提出一種應(yīng)對既有雙線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法，其目的是克服上述不足，提供一種不需要在線路撥接完成后再申請?zhí)齑包c進(jìn)行接觸網(wǎng)更換改造，能夠快速的完成撥線施工，在配合工務(wù)撥接線路同時，減少施工時間，減少對運輸?shù)挠绊懀欣谶\輸調(diào)整的既有雙線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的一種既有雙線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法，其特征在于，包括以下步驟步驟一，施工準(zhǔn)備；作好行車防護(hù)和接地防護(hù)，確保行車防護(hù)和接地防護(hù)的可靠性；步驟二，調(diào)整腕臂；根據(jù)環(huán)境溫度，查腕臂偏移表，得出理論腕臂偏移值，松開組合承力索線夾螺栓，調(diào)整腕臂，使的腕臂的實際偏移值與理論偏移值的偏差在±20mm范圍內(nèi)；步驟三，調(diào)整承力索；利用梯車上的作業(yè)平臺進(jìn)行承力索高度調(diào)整，使得承力索懸掛點間距不小于50mm，交叉點間距不小于20mm ；步驟四，調(diào)整拉出值和導(dǎo)高；用接觸網(wǎng)多功能檢測儀，檢測接觸網(wǎng)及兩邊支柱定位的拉出值和接觸線高度，利用梯車上的作業(yè)平臺調(diào)整導(dǎo)線，使其達(dá)到預(yù)定位置，拉出值的施工允許偏差為±20mm;步驟五，調(diào)整吊弦；利用梯車上的作業(yè)平臺，檢測已安裝的交叉吊弦位置，用接觸網(wǎng)多功能檢測儀測量導(dǎo)高，調(diào)整或者更換吊弦，使得兩交叉吊弦縱向間距值不小于150_ ；
步驟六，安裝線岔；根據(jù)中心錨結(jié)至線岔安裝位置長度和環(huán)境溫度，依據(jù)線脹系數(shù)計算出線岔安裝偏移量，按計算偏移量安裝線岔，將連接螺栓循環(huán)擰緊，其中，在線岔間距800mm處，正、側(cè)線導(dǎo)線在受電弓的同一側(cè)；步驟七，檢查始觸區(qū)；始觸區(qū)即新建正線接觸線水平投影距側(cè)線線路中心線和既有線接觸線水平投影距正線線路中心線550 1050mm的區(qū)域；檢查始觸區(qū)內(nèi)安裝的線夾，將其移出始觸區(qū)，同時始觸區(qū)附近各類線夾螺母均朝向離開支線條的方向；步驟八，模擬冷滑檢測；利用梯車上的作業(yè)平臺，使用臨時受電弓，在線岔IOOm范圍內(nèi)進(jìn)行冷滑檢查，對檢測的缺陷立即進(jìn)行克服；步驟九，送電通車；清理施工現(xiàn)場，給接觸網(wǎng)正常送電，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、測量人員及施工人員等待接觸網(wǎng)正常送電通車后再撤離現(xiàn)場。 本發(fā)明的有益效果為1、不需要在線路撥接完成后再申請?zhí)齑包c進(jìn)行接觸網(wǎng)更換改造，減少了對鐵路運輸?shù)挠绊憽?、不需要在線路撥接完成后再進(jìn)行接觸網(wǎng)更換，減少了過渡費用的使用，降低施工成本。3、本發(fā)明能夠快速的完成撥線施工，在配合工務(wù)撥接線路同時，減少了施工時間，減少對運輸?shù)挠绊?有利于運輸調(diào)整。
具體實施例方式本發(fā)明在線路撥接口處，將既有線路接觸網(wǎng)與新架設(shè)接觸網(wǎng)形成臨時關(guān)節(jié)，達(dá)到送電通車的條件；具體是在撥線前將需要穿越兩條正線的接觸網(wǎng)與不穿越兩條正線的接觸網(wǎng)在同一側(cè)下錨，撥接當(dāng)日將穿越兩條正線的接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)形成臨時線岔，達(dá)到送電通車條件；撥接完成后期再利用天窗點進(jìn)行接觸網(wǎng)倒錨，達(dá)到設(shè)計條件。本發(fā)明一種既有雙線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法，在具體實施中嚴(yán)格按照《鐵路電力牽引供電工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》(TB 10421-2003)進(jìn)行施工，包括以下步驟步驟一，施工準(zhǔn)備；1、作好行車防護(hù)和接地防護(hù)，確保行車防護(hù)和接地防護(hù)的可靠性；2、根據(jù)環(huán)境溫度檢查已安裝定位柱及轉(zhuǎn)換柱腕臂順線路的偏移量是否符合設(shè)計要求；3、線岔處組合定位器及吊弦已安裝，且基本到位；4、高支承力索與低支承力索距離；5、兩承力索交叉處是否有摩擦現(xiàn)象；步驟二，調(diào)整腕臂；根據(jù)環(huán)境溫度，查腕臂偏移表，得出理論腕臂偏移值，松開組合承力索線夾螺栓，調(diào)整腕臂，使的腕臂的實際偏移值與理論偏移值的偏差在-20mm-+20mm范圍內(nèi)，即施工允許偏差不得超過±20mm;步驟三，調(diào)整承力索；利用梯車上的作業(yè)平臺進(jìn)行承力索高度調(diào)整，使得承力索懸掛點間距不小于50mm，交叉點間距不小于20mm ；步驟四，調(diào)整拉出值和導(dǎo)高；用接觸網(wǎng)多功能檢測儀，檢測接觸網(wǎng)及兩邊支柱定位的拉出值和接觸線高度，利用梯車上的作業(yè)平臺調(diào)整導(dǎo)線，使其達(dá)到預(yù)定位置，拉出值的施工允許偏差為±20mm ；步驟五，調(diào)整吊弦；利用梯車上的作業(yè)平臺，檢測已安裝的交叉吊弦位置，用接觸網(wǎng)多功能檢測儀測量導(dǎo)高，對個別吊弦長度不合適者拆除吊弦，用Φ2. O鐵線調(diào)整到設(shè)計位置，并測量實際吊弦長度值，預(yù)制后更換，使得兩交叉吊弦縱向間距值不小于150_ ；步驟六，安裝線岔；根據(jù)中心錨結(jié)至線岔安裝位置長度和環(huán)境溫度，依據(jù)線脹系數(shù)計算出線岔安裝偏移量，按計算偏移量安裝線岔，將連接螺栓循環(huán)擰緊，其中，在線岔間距800mm處，正、側(cè)線導(dǎo)線在受電弓的同一側(cè)；步驟七，檢查始觸區(qū)；始觸區(qū)即新建正線接觸線水平投影距側(cè)線線路中心線和既有線接觸線水平投影距正線線路中心線550 1050mm的區(qū)域；檢查始觸區(qū)內(nèi)安裝的線夾，將其移出始觸區(qū)，同時始觸區(qū)附近各類線夾螺母均朝向離開支線條的方向，以防刮弓，重點留意懸掛點拉出值和始觸點；步驟八，模擬冷滑檢測；利用梯車上的作業(yè)平臺，使用臨時受電弓，在線岔IOOm范圍內(nèi)進(jìn)行冷滑檢查，對檢測的缺陷立即進(jìn)行克服；步驟九，送電通車；清理施工現(xiàn)場，給接觸網(wǎng)正常送電，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、測量人員及施工人員等待接觸網(wǎng)正常送電通車后再撤離現(xiàn)場。施工期間須設(shè)專職駐站聯(lián)絡(luò)員駐站，使施工現(xiàn)場時刻與車站保持密切聯(lián)系，以便于列車臨近時施工人員及時待避，確保行車、人員安全。
權(quán)利要求
1.一種既有雙線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法，其特征在于，包括以下步驟步驟一，施工準(zhǔn)備；作好行車防護(hù)和接地防護(hù)，確保行車防護(hù)和接地防護(hù)的可靠性；步驟二，調(diào)整腕臂；根據(jù)環(huán)境溫度，查腕臂偏移表，得出理論腕臂偏移值，松開組合承力索線夾螺栓，調(diào)整腕臂，使的腕臂的實際偏移值與理論偏移值的偏差在±20mm范圍內(nèi)； 步驟三，調(diào)整承力索；利用梯車上的作業(yè)平臺進(jìn)行承力索高度調(diào)整，使得承力索懸掛點間距不小于50mm,交叉點間距不小于20mm ；步驟四，調(diào)整拉出值和導(dǎo)高；用接觸網(wǎng)多功能檢測儀，檢測接觸網(wǎng)及兩邊支柱定位的拉出值和接觸線高度，利用梯車上的作業(yè)平臺調(diào)整導(dǎo)線，使其達(dá)到預(yù)定位置，拉出值的施工允許偏差為±20mm ；步驟五，調(diào)整吊弦；利用梯車上的作業(yè)平臺，檢測已安裝的交叉吊弦位置，用接觸網(wǎng)多功能檢測儀測量導(dǎo)高，調(diào)整或者更換吊弦，使得兩交叉吊弦縱向間距值不小于150_ ；步驟六，安裝線岔；根據(jù)中心錨結(jié)至線岔安裝位置長度和環(huán)境溫度，依據(jù)線脹系數(shù)計算出線岔安裝偏移量，按計算偏移量安裝線岔，將連接螺栓循環(huán)擰緊，其中，在線岔間距800mm 處，正、側(cè)線導(dǎo)線在受電弓的同一側(cè)；步驟七，檢查始觸區(qū)；始觸區(qū)即新建正線接觸線水平投影距側(cè)線線路中心線和既有線接觸線水平投影距正線線路中心線550 1050mm的區(qū)域；檢查始觸區(qū)內(nèi)安裝的線夾，將其移出始觸區(qū)，同時始觸區(qū)附近各類線夾螺母均朝向離開支線條的方向；步驟八，模擬冷滑檢測；利用梯車上的作業(yè)平臺，使用臨時受電弓，在線岔IOOm范圍內(nèi)進(jìn)行冷滑檢查，對檢測的缺陷立即進(jìn)行克服；步驟九，送電通車；清理施工現(xiàn)場，給接觸網(wǎng)正常送電，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人、測量人員及施工人員等待接觸網(wǎng)正常送電通車后再撤離現(xiàn)場。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種不需要在線路撥接完成后再申請?zhí)齑包c進(jìn)行接觸網(wǎng)更換改造，能夠快速的完成撥線施工，在配合工務(wù)撥接線路同時，減少施工時間，減少對運輸?shù)挠绊?，有利于運輸調(diào)整的既有雙線路同時撥接接觸網(wǎng)的施工方法，具體是在撥線前將需要穿越兩條正線的接觸網(wǎng)與不穿越兩條正線的接觸網(wǎng)在同一側(cè)下錨，撥接當(dāng)日將穿越兩條正線的接觸網(wǎng)與既有接觸網(wǎng)形成臨時線岔，達(dá)到送電通車條件；撥接完成后期再利用天窗點進(jìn)行接觸網(wǎng)倒錨，達(dá)到設(shè)計條件，包括施工準(zhǔn)備-調(diào)整腕臂-調(diào)整承力索高度-調(diào)整拉出值和導(dǎo)高-檢查調(diào)整線岔吊弦-安裝線岔-檢查始觸區(qū)-模擬冷滑檢測-送電通車九個步驟。
文檔編號B60M1/28GK102991376SQ201210518029
公開日2013年3月27日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者李澤賢, 姜敏, 王甫峰, 王紅兵, 馬志康, 郝根亮, 張志勇, 裴濤, 弓樹剛 申請人:中鐵六局集團(tuán)有限公司, 中鐵六局集團(tuán)電務(wù)工程有限公司