專(zhuān)利名稱(chēng)：緩沖防爆輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎，尤指一種緩沖防爆輪胎。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的輪胎一般分為充氣輪胎及免充氣輪胎，免充氣輪胎雖然使用時(shí)省去了充氣過(guò)程，使用較為方便，但是輪胎的胎壁較厚，甚至為實(shí)心胎，因此彈性不足，緩沖效果較差，避震性能不好。為此，目前免充氣輪胎還是不能完全替代充氣輪胎。然而，充氣的空心輪胎卻也存在不足之處1、充氣的空心輪胎在車(chē)輛行駛過(guò)程中，一旦被尖銳物扎破胎壁或者遭遇突然爆胎，輪胎內(nèi)的氣體會(huì)迅速泄漏導(dǎo)致車(chē)輛失去平穩(wěn)，從而容易發(fā)生交通事故而造成車(chē)輛損壞甚至人身安全。2、充氣的空心輪胎內(nèi)部空腔是一個(gè)整體，當(dāng)輪胎被尖利物扎破后，將使輪胎內(nèi)的氣體瞬間泄漏，致使車(chē)輛無(wú)法行走，從而耽誤人們的出行，影響人們的正常工作和生活。3、充氣的空心輪胎由于其內(nèi)部腔室是一個(gè)整體，而加氣閥的出氣孔只有一個(gè)，充氣速度慢，特別是在沒(méi)有氣汞的情況下，充氣很困難。有鑒于此，本案發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有充氣輪胎設(shè)計(jì)上未臻完善所導(dǎo)致的諸多缺失，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期研究、深入構(gòu)思，終于有本案產(chǎn)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種即使突遇爆胎也不會(huì)使其內(nèi)氣體全部泄漏的緩沖防爆輪胎。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的技術(shù)解決方案是
一種緩沖防爆輪胎，其具有至少兩個(gè)相互獨(dú)立的氣壓室，每個(gè)氣壓腔都設(shè)有與為輪胎充氣的氣壓閥相連的氣孔。所述輪胎的胎體內(nèi)部設(shè)有至少一個(gè)隔板，將胎體內(nèi)腔分隔成至少兩個(gè)所述的氣壓室。所述的隔板為垂直于輪胎軸線的環(huán)形徑向隔板，從而將胎體內(nèi)腔沿軸向分隔成至少兩個(gè)所述的氣壓室。所述的隔板為平行于輪胎軸線且其延長(zhǎng)線與輪胎軸線相交的軸向隔板，從而將胎體內(nèi)腔沿圓周方向分隔成至少兩個(gè)所述的氣壓室。所述的隔板為至少一塊垂直于輪胎軸線的環(huán)形徑向隔板，及至少一塊平行于輪胎軸線且其延長(zhǎng)線與輪胎軸線相交的軸向隔板。所述的隔板為一塊垂直于輪胎軸線的環(huán)形徑向隔板，八塊平行于輪胎軸線且其延長(zhǎng)線與輪胎軸線相交的軸向隔板，從而將胎體內(nèi)腔分隔成八個(gè)所述的氣壓室。所述的氣孔設(shè)置在輪胎的胎體上，或者設(shè)置在與輪胎配合的輪圈上。所述的隔板與所述胎體一體成型，或者以獨(dú)立的部件安裝固定在所述胎體之內(nèi)。
所述的各氣壓室通過(guò)設(shè)置至少兩個(gè)獨(dú)立的胎體而形成。采用上述方案后，由于本發(fā)明所述的輪胎設(shè)置了至少兩個(gè)相互獨(dú)立且密閉的氣壓室，每個(gè)氣壓室的漏氣對(duì)其他氣壓室不會(huì)產(chǎn)生影響，這樣可以杜絕因輪胎突然爆胎而快速漏氣后干癟致使車(chē)輛失去平穩(wěn)的現(xiàn)象，從而減少車(chē)輛損失，使車(chē)輛在行駛過(guò)程中對(duì)乘車(chē)人員造成的危險(xiǎn)系數(shù)降到最低，真正達(dá)到防爆的效果。此外，本發(fā)明還具有如下優(yōu)點(diǎn)1、由于每個(gè)氣壓室各自獨(dú)立，一個(gè)漏氣后不會(huì)影響其他氣壓室的氣壓，因此在爆胎后也可以保證車(chē)輛繼續(xù)行駛一段時(shí)間，給人們的出行減少一些損失。2、由于可在輪胎內(nèi)部設(shè)置隔板，隔板還起到了支撐作用，因此使輪胎在運(yùn)轉(zhuǎn)中穩(wěn)定性大大提聞。3、由于設(shè)置了多個(gè)氣壓室，氣壓閥可以同時(shí)對(duì)各個(gè)氣壓室進(jìn)行充氣或者放氣，因此輪胎充氣放氣快速，使用方便。4、本發(fā)明所述的輪胎從外表看沒(méi)有改變?cè)休喬サ臉?gòu)造及材料，但相較現(xiàn)有輪胎來(lái)說(shuō)卻更安全，承受氣壓更大。


圖1是本發(fā)明第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖2是本發(fā)明第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意 圖3是本發(fā)明第三實(shí)施例的俯視 圖4是圖3的A-A剖視 圖5是圖4的B-B剖視圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。本發(fā)明所揭示的是一種緩沖防爆輪胎，如圖1所示，為本發(fā)明的第一較佳實(shí)施例。所述的輪胎I在胎體11的內(nèi)部設(shè)有至少一個(gè)隔板，將胎體內(nèi)腔分隔成至少兩個(gè)氣壓室，本實(shí)施例，所述的隔板為垂直于輪胎軸線的環(huán)形徑向隔板12，從而將胎體內(nèi)腔沿軸向分隔成兩個(gè)氣壓室13。另外，每個(gè)氣壓腔13的側(cè)壁都設(shè)有與氣壓閥(用于給輪胎充氣，圖中未示出)相通的氣孔14。如圖2所示，為本發(fā)明的第二較佳實(shí)施例。所述的輪胎I同樣在胎體11的內(nèi)部設(shè)置有隔板，并將胎體內(nèi)腔分隔成若干氣壓室。本實(shí)施例，所述的隔板設(shè)有四塊，且為平行于輪胎軸線且其延長(zhǎng)線與輪胎軸線相交的軸向隔板15，從而將胎體內(nèi)腔沿圓周方向分隔成四個(gè)氣壓室13。同樣的，每個(gè)氣壓腔13的側(cè)壁都設(shè)有與氣壓閥相通的氣孔14。如圖3至圖5所示，為本發(fā)明的第三較佳實(shí)施例。所述的輪胎I在胎體11的內(nèi)部設(shè)置有一塊如第一實(shí)施例所述的環(huán)形徑向隔板12，及八塊如第二實(shí)施例所述的軸向隔板15，從而將胎體內(nèi)腔分隔成八個(gè)氣壓室13。同樣的，每個(gè)氣壓腔13的側(cè)壁都設(shè)有與氣壓閥2相通的氣孔14，該氣壓閥2的通氣孔通過(guò)軟管3與該氣孔14連接。上述各實(shí)施例所述的輪胎I在與輪圈(圖中未示出)配合組裝之后，其內(nèi)各個(gè)氣壓室13將形成各個(gè)獨(dú)立且密閉的氣壓腔，輪胎在使用前通過(guò)氣壓閥(氣壓閥的具體結(jié)構(gòu)已另案申請(qǐng)，在此不詳細(xì)描述)對(duì)每個(gè)氣壓室13進(jìn)行充氣，充氣后氣壓閥關(guān)閉，各個(gè)氣壓室獨(dú)立互不相通。這樣在使用時(shí)，如果輪胎因被尖利物扎破或者其他原因而爆胎時(shí)，只有在破胎處所在的氣壓室漏氣，而不會(huì)影響其他氣壓室的氣壓，從而保護(hù)整個(gè)輪胎不會(huì)發(fā)生瞬間漏氣干癟的現(xiàn)象，保證了使用安全性。需要說(shuō)明的是，本發(fā)明所述的隔板并不限于以上各實(shí)施例所述的形式，其只要將所述的輪胎內(nèi)腔分隔成至少兩個(gè)氣壓腔均應(yīng)在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。另外，所述各個(gè)氣壓室13的氣孔14也可以不設(shè)置在所述胎體11上，由于所述的輪胎I與輪圈配合之后，其各個(gè)氣壓室13才形成各自獨(dú)立的腔室，因此，所述的氣孔14也可設(shè)置在輪圈之上。再者，所述的隔板可以與胎體11 一體成型，也可以以獨(dú)立的部件安裝固定在所述胎體11之內(nèi)。值得一提的是，本發(fā)明所述輪胎的各氣壓室，也可以通過(guò)設(shè)置兩個(gè)或者兩個(gè)以上獨(dú)立的胎體而形成。以上所述，僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非用來(lái)限定本發(fā)明實(shí)施的范圍。故但凡依本發(fā)明的權(quán)利要求和說(shuō)明書(shū)所做的變化或修飾，皆應(yīng)屬于本發(fā)明專(zhuān)利涵蓋的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種緩沖防爆輪胎，其特征在于其具有至少兩個(gè)相互獨(dú)立的氣壓室，每個(gè)氣壓腔都設(shè)有與為輪胎充氣的氣壓閥相連的氣孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖防爆輪胎，其特征在于所述輪胎的胎體內(nèi)部設(shè)有至少一個(gè)隔板，將胎體內(nèi)腔分隔成至少兩個(gè)所述的氣壓室。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖防爆輪胎，其特征在于所述的隔板為垂直于輪胎軸線的環(huán)形徑向隔板，從而將胎體內(nèi)腔沿軸向分隔成至少兩個(gè)所述的氣壓室。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖防爆輪胎，其特征在于所述的隔板為平行于輪胎軸線且其延長(zhǎng)線與輪胎軸線相交的軸向隔板，從而將胎體內(nèi)腔沿圓周方向分隔成至少兩個(gè)所述的氣壓室。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖防爆輪胎，其特征在于所述的隔板為至少一塊垂直于輪胎軸線的環(huán)形徑向隔板，及至少一塊平行于輪胎軸線且其延長(zhǎng)線與輪胎軸線相交的軸向隔板。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的緩沖防爆輪胎，其特征在于所述的隔板為一塊垂直于輪胎軸線的環(huán)形徑向隔板，八塊平行于輪胎軸線且其延長(zhǎng)線與輪胎軸線相交的軸向隔板，從而將胎體內(nèi)腔分隔成八個(gè)所述的氣壓室。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6之一所述的緩沖防爆輪胎，其特征在于所述的氣孔設(shè)置在輪胎的胎體上，或者設(shè)置在與輪胎配合的輪圈上。
8.根據(jù)權(quán)利要求2-6之一所述的緩沖防爆輪胎，其特征在于所述的隔板與所述胎體一體成型，或者以獨(dú)立的部件安裝固定在所述胎體之內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的緩沖防爆輪胎，其特征在于所述的各氣壓室通過(guò)設(shè)置至少兩個(gè)獨(dú)立的胎體而形成。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種緩沖防爆輪胎，該輪胎在其胎體的內(nèi)部設(shè)有至少一個(gè)隔板，將胎體內(nèi)腔分隔成至少兩個(gè)氣壓室，每個(gè)氣壓腔的側(cè)壁都設(shè)有與為輪胎充氣的氣壓閥相通的氣孔。由于各個(gè)氣壓室相互獨(dú)立，每個(gè)氣壓室的漏氣對(duì)其他氣壓室不會(huì)產(chǎn)生影響，這樣可以使車(chē)輛在行駛過(guò)程中對(duì)對(duì)乘車(chē)人員造成的危險(xiǎn)系數(shù)降到最低，真正達(dá)到防爆的效果。
文檔編號(hào)B60C5/20GK102991275SQ201210521628
公開(kāi)日2013年3月27日 申請(qǐng)日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者李進(jìn)宇, 黃紅武, 周水庭, 向鐵明, 李斌 申請(qǐng)人:廈門(mén)理工學(xué)院