專利名稱：一種串聯(lián)液壓電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種串聯(lián)液壓電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，國(guó)外對(duì)電動(dòng)汽車的再生制動(dòng)技術(shù)進(jìn)行了相當(dāng)多的研究，取得了較明顯的進(jìn)步，不少產(chǎn)品可以在實(shí)車上得到應(yīng)用。油電混合動(dòng)力汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)，國(guó)外多采用蓄電池來(lái)回收制動(dòng)能量。我國(guó)發(fā)展電動(dòng)汽車，電動(dòng)汽車再生制動(dòng)系統(tǒng)，提出了蓄電池、超級(jí)電容、飛輪、液壓蓄能器等再生制動(dòng)系統(tǒng)。由于國(guó)內(nèi)在現(xiàn)有的電池技術(shù)上，很難用蓄電池或者超級(jí)電容來(lái)做儲(chǔ)存元件回收制動(dòng)能量。串聯(lián)再生制動(dòng)系統(tǒng)CPS(Constant Pressure Source),采用定壓源液壓驅(qū)動(dòng)，飛輪系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，節(jié)油效率高，缺點(diǎn)是成本高，難于適應(yīng)電動(dòng)汽車。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)目前的飛輪系統(tǒng)成本高、難于適應(yīng)電動(dòng)汽車、適應(yīng)范圍窄的問(wèn)題，提出了一種適用范圍廣、成本低、不需要傳統(tǒng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的串聯(lián)液壓電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。本發(fā)明所述的一種串聯(lián)液壓電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，其特征在于包括蓄電池、電機(jī)、第一變量泵、驅(qū)動(dòng)橋、帶有第二變量泵的第一油箱、帶有第三變量泵的第二油箱、蓄能器、飛輪和制動(dòng)ECU，所述的蓄電池與所述的電機(jī)電連接，所述的電機(jī)通過(guò)第一離合器與所述的第一變量泵接合，所述的第一變量泵與所述的第二變量泵、所述的第一變量泵與所述的第三變量泵、所述的蓄能器與所述的第二變量泵均為管道連接；所述的第二變量泵與所述的驅(qū)動(dòng)橋連接，所述的驅(qū)動(dòng)橋與車輛通過(guò)變速器相連；所述的第三變量泵通過(guò)第二離合器與所述的飛輪接合；所述的第一變量泵與所述的第三變量泵之間設(shè)置第一個(gè)三位四通閥、所述的蓄能器與所述的第二變量泵之間設(shè)置第二個(gè)三位四通閥；所述的制動(dòng)ECU與第一個(gè)三位四相閥、第二個(gè)三位四相閥電連接。所述的蓄能器上配有溢流閥，且所述的溢流閥與所述的蓄能器、所述的溢流閥與所述的第二個(gè)三位四通閥為管道連接。所述的第一油箱與所述的第二變量泵、所述的第二油箱與所述的第三變量泵、所述的第三變量泵與所述的第一油箱之間均為管道連接。當(dāng)電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)起動(dòng)，通過(guò)第一離合器驅(qū)動(dòng)第一變量泵產(chǎn)生液壓能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第二變量泵使其轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一油箱中的油液在第一變量泵與第二變量泵之間順時(shí)針流動(dòng)，再通過(guò)變速器的變速把扭矩傳給驅(qū)動(dòng)橋使車輛起動(dòng)；當(dāng)汽車需要制動(dòng)時(shí)，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使驅(qū)動(dòng)橋把扭矩傳給了第二變量泵，從而啟動(dòng)第二變量泵產(chǎn)生液壓能驅(qū)動(dòng)第三變量泵，然后通過(guò)第二離合器接合，此時(shí)油液在第二變量泵與第三變量泵之間順時(shí)針流動(dòng)，使飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，回收能量；當(dāng)飛輪快達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，第二離合器分離；當(dāng)還有多余的液壓能時(shí)，第二個(gè)三位四通閥換向，使得油液從第二變量泵進(jìn)入儲(chǔ)能器中，而多余的油液又經(jīng)溢流閥流回第一油箱，將液壓能儲(chǔ)存起來(lái)；當(dāng)汽車再次起動(dòng)時(shí)，蓄能器的油液經(jīng)過(guò)第二個(gè)三位四通閥順時(shí)針流入第二變量泵，驅(qū)動(dòng)汽車，或者需要飛輪釋放能量時(shí)，飛輪驅(qū)動(dòng)第三變量泵使油液順時(shí)針流入第二變量泵進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。本發(fā)明的有益效果是適用范圍廣、結(jié)構(gòu)成熟、成本低、便于改裝，將系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)多余的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，在需要時(shí)又能釋放一定的能量，還具有為整個(gè)穩(wěn)壓的作用，實(shí)現(xiàn)了能量回收再利用；并且不需要傳統(tǒng)的機(jī)械驅(qū)動(dòng)。


圖1是本發(fā)明的工作原理圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明參照附圖本發(fā)明所述的一種串聯(lián)液壓電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，包括蓄電池1、電機(jī)2、第一變量泵3、驅(qū)動(dòng)橋4、帶有第二變量泵51的第一油箱5、帶有第三變量泵61的第二油箱6、蓄能器7、飛輪8和制動(dòng)ECU，所述的蓄電池I與所述的電機(jī)2電連接，所述的電機(jī)2通過(guò)第一離合器21與所述的第一變量泵3接合，所述的第一變量泵3與所述的第二變量泵51、所述的第一變量泵3與所述的第三變量泵61、所述的蓄能器7與所述的第二變量泵51均為管道連接；所述的第二變量泵61與所述的驅(qū)動(dòng)橋4連接，所述的驅(qū)動(dòng)橋4與車輛通過(guò)變速器相連；所述的第三變量泵61通過(guò)第二離合器611與所述的飛輪8接合；所述的第一變量泵3與所述的第三變量泵61之間設(shè)置第一個(gè)三位四通閥31、所述的蓄能器7與所述的第二變量泵61之間設(shè)置第二個(gè)三位四通閥71 ;所述的制動(dòng)E⑶與第一個(gè)三位四相閥31、第二個(gè)三位四相閥71電連接。所述的蓄能器7上配有溢流閥72，且所述的溢流閥72與所述的蓄能器7、所述的溢流閥72與所述的第二個(gè)三位四通閥71為管道連接。所述的第一油箱5與所述的第二變量泵51、所述的第二油箱6與所述的第三變量泵61、所述的第三變量泵61與所述的第一油箱5之間均為管道連接。當(dāng)電動(dòng)汽車啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)2起動(dòng)，通過(guò)第一離合器21驅(qū)動(dòng)第一變量泵3產(chǎn)生液壓能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)第二變量泵51使其轉(zhuǎn)動(dòng)，使得第一油箱5中的油液在第一變量泵3與第二變量泵51之間順時(shí)針流動(dòng)，再通過(guò)變速器的變速把扭矩傳給驅(qū)動(dòng)橋4使車輛起動(dòng)；當(dāng)汽車需要制動(dòng)時(shí)，車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使驅(qū)動(dòng)橋4把扭矩傳給了第二變量泵51，從而啟動(dòng)第二變量泵51產(chǎn)生液壓能驅(qū)動(dòng)第三變量泵61，然后通過(guò)第二離合器611接合，此時(shí)油液在第二變量泵51與第三變量泵61之間順時(shí)針流動(dòng)，使飛輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，回收能量；當(dāng)飛輪8快達(dá)到臨界轉(zhuǎn)速時(shí)，第二離合器611分離；當(dāng)還有多余的液壓能時(shí)，第二個(gè)三位四通閥71換向，使得油液從第二變量泵51進(jìn)入儲(chǔ)能器7中，而多余的油液又經(jīng)溢流閥72流回第一油箱5，將液壓能儲(chǔ)存起來(lái)；當(dāng)汽車再次起動(dòng)時(shí)，蓄能器72的油液經(jīng)過(guò)第二個(gè)三位四通閥71順時(shí)針流入第二變量泵51，驅(qū)動(dòng)汽車，或者需要飛輪8釋放能量時(shí)，飛輪8驅(qū)動(dòng)第三變量泵61使油液順時(shí)針流入第二變量泵51進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車前進(jìn)。本說(shuō)明書實(shí)施例所述的內(nèi)容僅僅是對(duì)發(fā)明構(gòu)思的實(shí)現(xiàn)形式的列舉，本發(fā)明的保護(hù)范圍的不應(yīng)當(dāng)被視為僅限于實(shí)施例所陳述的具體形式，本發(fā)明的保護(hù)范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本發(fā)明構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
權(quán)利要求
1.一種串聯(lián)液壓電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，其特征在于包括蓄電池、電機(jī)、第一變量泵、驅(qū)動(dòng)橋、帶有第二變量泵的第一油箱、帶有第三變量泵的第二油箱、蓄能器、飛輪和制動(dòng)ECU，所述的蓄電池與所述的電機(jī)電連接，所述的電機(jī)通過(guò)第一離合器與所述的第一變量泵接合，所述的第一變量泵與所述的第二變量泵、所述的第一變量泵與所述的第三變量泵、所述的蓄能器與所述的第二變量泵均為管道連接；所述的第二變量泵與所述的驅(qū)動(dòng)橋連接，所述的驅(qū)動(dòng)橋與車輛通過(guò)變速器相連；所述的第三變量泵通過(guò)第二離合器與所述的飛輪接合；所述的第一變量泵與所述的第三變量泵之間設(shè)置第一個(gè)三位四通閥、所述的蓄能器與所述的第二變量泵之間設(shè)置第二個(gè)三位四通閥；所述的制動(dòng)E⑶與第一個(gè)三位四相閥、第二個(gè)三位四相閥電連接。
2.如權(quán)利要求1所述的能量回收系統(tǒng)，其特征在于所述的蓄能器上配有溢流閥，且所述的溢流閥與所述的蓄能器、所述的溢流閥與所述的第二個(gè)三位四通閥為管道連接。
3.如權(quán)利要求1所述的能量回收系統(tǒng)，其特征在于所述的第一油箱與所述的第二變量泵、所述的第二油箱與所述的第三變量泵、所述的第三變量泵與所述的第一油箱之間均為管道連接。
全文摘要
一種串聯(lián)液壓電動(dòng)汽車再生制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，包括蓄電池、電機(jī)、第一變量泵、驅(qū)動(dòng)橋、帶有第二變量泵的第一油箱、帶有第三變量泵的第二油箱、蓄能器、飛輪和制動(dòng)ECU，所述的蓄電池與所述的電機(jī)電連接，所述的電機(jī)通過(guò)第一離合器與所述的第一變量泵接合，所述的第一變量泵與所述的第二變量泵、所述的第一變量泵與所述的第三變量泵、所述的蓄能器與所述的第二變量泵均為管道連接；所述的第二變量泵與所述的驅(qū)動(dòng)橋連接，所述的驅(qū)動(dòng)橋與車輛通過(guò)變速器相連；所述的第三變量泵通過(guò)第二離合器與所述的飛輪接合。本發(fā)明的有益效果是將系統(tǒng)制動(dòng)時(shí)多余的能量?jī)?chǔ)存起來(lái)，在需要時(shí)又能釋放一定的能量，還具有為整個(gè)穩(wěn)壓的作用，實(shí)現(xiàn)了能量回收再利用。
文檔編號(hào)B60T1/10GK103010187SQ20121052266
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月3日
發(fā)明者寧曉斌, 郭楊嚴(yán), 周翎霄 申請(qǐng)人:浙江工業(yè)大學(xué)