專利名稱：一種兩自由度車輛減振座椅機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用的新型兩自由減振座椅機構(gòu)。具體地講，是發(fā)明一種在座椅椅面和車輛底座之間的彈性支撐機構(gòu)，使座椅可在前后、上下方向同時實現(xiàn)減振。該機構(gòu)可廣泛用于野外作業(yè)的農(nóng)用車輛、工程車輛、軍用車輛上的座椅懸架系統(tǒng)上，從而減輕駕駛員受到的振動傷害。。
背景技術(shù)：
對于野外作業(yè)的農(nóng)用車輛、工程車輛、軍用車輛等交通工具，由于工作環(huán)境惡劣，致使駕駛員長時間承受低頻高強度的振動，從而引發(fā)脊椎畸變、胃病等職業(yè)性疾病，嚴(yán)重地?fù)p害駕駛員的身心健康，降低工作效率。目前，廣泛應(yīng)用的減振座椅懸架系統(tǒng)主要考慮豎直方向的振動控制，座椅減振元件主要有金屬彈簧、空氣彈簧等，金屬彈簧是出現(xiàn)的最早的汽車座椅減振元件。隨后為了改善金屬彈簧的自適應(yīng)性，出現(xiàn)了組合彈簧，將不同螺旋角或不同剛度的彈簧組合使用，使其剛度呈非線性，滿足振動的動態(tài)特性，減小了發(fā)生共振的幾率，使其減振性進一步優(yōu)化。自20世紀(jì)90年代以來國內(nèi)外已陸續(xù)在許多載貨汽車和大客車的駕駛員座椅上采用了空氣彈簧，顯著地提高了座椅的舒適性。然而，野外作業(yè)車輛所承受的振動大多是多維振動，傳統(tǒng)的單向豎直方向減振方式已不能滿足人類對乘坐舒適性越來越高的要求，急需尋求一種能實現(xiàn)多方向同時減振的座椅懸架機構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種三自由度減振座椅懸架機構(gòu)，該機構(gòu)具有以下特點(I)本發(fā)明采用主負(fù)荷彈簧配合交叉桿組支撐機構(gòu)，使減振座椅可實現(xiàn)豎直方向、前后方向同時減振，從而減輕多維振動對人體的傷害。(2)本機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，運動靈活，易于生產(chǎn)應(yīng)用。本發(fā)明的有益效果是((I)本發(fā)明能改善野外作業(yè)車輛座椅的空間振動；(2)為車輛減振座椅提供了新的解決方案。


下面通過附圖對本發(fā)明的技術(shù)給予進一步地說明。附圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，椅面⑴和平臺(16)間通過主負(fù)載彈簧(17)固聯(lián)，平臺(16)與底座(10)之間前后方向配置兩條相同的支鏈。支鏈中，桿(14) 一端通過轉(zhuǎn)動畐IJ (15)與平臺(16)相連， 另一端通過轉(zhuǎn)動副(13)與滑塊(12)相連，滑塊(12)與底座(10)之間用水平布置的減振彈簧(11)連接。椅面(I)和底座(10)之間通過兩側(cè)的交叉桿組支撐，交叉桿組由通過轉(zhuǎn)動副(5)交叉相連的桿(6)和桿(8)組成，桿￠)、桿(8) —端分別通過轉(zhuǎn)動副(4)、轉(zhuǎn)動副(4')與滑塊(3)、滑塊(3')相連，另一端分別通過轉(zhuǎn)動副(7)、轉(zhuǎn)動副(7')與滑塊(8)、滑塊(8')相連。滑塊(3)、滑塊(3')可沿著固連在椅面兩側(cè)的導(dǎo)軌(2)滑動，滑塊(8)、滑塊(8')可沿著底座(10)與導(dǎo)軌(2)平行方向滑動。附圖2為本發(fā)明的剖面示意圖；附圖3為本發(fā)明的虛擬樣機模型。
具體實施例方式根據(jù)附圖1，椅面I和平臺16間通過主負(fù)載彈簧17固聯(lián)，平臺16與底座10之間前后方向配置兩條相同的支鏈。支鏈中，桿14 一端通過轉(zhuǎn)動副15與平臺16相連，另一端通過轉(zhuǎn)動副13與滑塊12相連，滑塊12與底座10之間用水平布置的減振彈簧11連接。椅面I和底座10之間通過兩側(cè)的交叉桿組支撐，交叉桿組由通過轉(zhuǎn)動副5交叉相連的桿6和桿8組成，桿6、桿8—端分別通過轉(zhuǎn)動副4、轉(zhuǎn)動副4'與滑塊3、滑塊3'相連，另一端分別通過轉(zhuǎn)動副7、轉(zhuǎn)動副7'與滑塊8、滑塊8'相連?；瑝K3、滑塊3'可沿著固連在椅面兩側(cè)的導(dǎo)軌2滑動，滑塊8、滑塊8'可沿著底座10與導(dǎo)軌2平行方向滑動。
權(quán)利要求
1.一種可用于工程車輛駕駛員減振的兩自由度座椅機構(gòu)，其特征在于椅面(I)和平臺 (16)間通過主負(fù)載彈簧(17)固聯(lián)，平臺(16)與底座(10)之間前后方向配置兩條相同的支鏈。支鏈中，桿(14) 一端通過轉(zhuǎn)動副(15)與平臺(16)相連，另一端通過轉(zhuǎn)動副(13)與滑塊(12)相連，滑塊(12)與底座(10)之間用水平布置的減振彈簧(11)連接。椅面(I)和底座(10)之間通過兩側(cè)的交叉桿組支撐，交叉桿組由通過轉(zhuǎn)動副(5)交叉相連的桿(6)和桿 (8)組成，桿(6)、桿(8) 一端分別通過轉(zhuǎn)動副(4)、轉(zhuǎn)動副(4')與滑塊(3)、滑塊(3')相連，另一端分別通過轉(zhuǎn)動副(7)、轉(zhuǎn)動副(V )與滑塊(8)、滑塊(8')相連?；瑝K(3)、滑滑動，滑塊(8)、滑塊(8,塊(3')可沿著固連在椅面兩側(cè)的導(dǎo)軌(2) 與導(dǎo)軌(2)平行方向滑動。)可沿著底座(10)
全文摘要
一種可用于工程車輛駕駛員減振的兩自由度座椅機構(gòu)，座椅椅面和可動平臺之間通過主負(fù)載彈簧連接，而可動平臺與座椅底座之間前后方向配置兩條相同的支鏈。支鏈中，支撐桿一端通過轉(zhuǎn)動副與可動平臺相連，另一端通過轉(zhuǎn)動副與滑塊相連，滑塊與底座之間用水平布置的減振彈簧連接。同時，座椅椅面和底座之間通過布置在座椅兩側(cè)的交叉桿組支撐，交叉桿組由兩支撐桿通過轉(zhuǎn)動副交叉組成，支撐桿一端通過轉(zhuǎn)動副與可沿椅面滑軌前后滑動的滑塊聯(lián)接，另一端通過轉(zhuǎn)動副與沿底座前后滑動的滑塊聯(lián)接。本發(fā)明可實現(xiàn)上下、前后方向的減振功能，具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊、工作可靠的特點，應(yīng)用前景廣闊。
文檔編號B60N2/54GK103029607SQ20121052354
公開日2013年4月10日 申請日期2012年12月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月7日
發(fā)明者朱偉, 汪源, 王峰, 陳寧宇, 姜桂林 申請人:常州大學(xué)