專利名稱：地鐵、城軌車輛受電弓彈簧的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于電氣軌道車輛受電設(shè)備。特別涉及一種地鐵、城軌車輛受電弓彈簧，它是應(yīng)用于地鐵、城軌車輛受電弓升的弓用冷卷拉伸螺旋鋼彈簧。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的地鐵、城軌受電弓采用兩組內(nèi)外套裝式拉簧升弓。體積大，并且需要調(diào)節(jié)兩組彈簧的配合拉力，才能達到受電弓的左右平衡。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的是提供一種地鐵、城軌車輛受電弓彈簧，是應(yīng)用于地鐵、城軌車輛受電弓升弓用冷卷拉伸螺旋鋼彈簧，保證地鐵、城軌車輛的動力來源穩(wěn)定。本發(fā)明的內(nèi)容是一種地鐵、城軌車輛受電弓彈簧，其特征在于它是一種冷卷螺旋拉伸彈簧，在彈簧的兩端鑲有導(dǎo)電接頭，彈簧鋼絲的直徑為17. 3mm。彈簧表面有達克羅處理層和表面噴涂層。本發(fā)明的特點是本發(fā)明采用單件拉簧升弓，采用冷卷卷制技術(shù)，使用線徑17. 3mm的彈簧鋼絲，設(shè)計初拉力為1500牛頓，拉伸剛度40牛頓/毫米，能夠滿足升弓及高速運行條件下受電要求。性能穩(wěn)定，輕量化設(shè)計，表面防腐可靠，外形美觀。其性能的可靠性保證了地鐵、城軌車輛的動力來源。采用單件拉伸螺旋鋼彈簧設(shè)計，減輕重量，降低制造成本。采用螺旋體加螺栓拉伸，螺旋體在直徑和螺距與彈簧過盈配合，防止螺旋體在車輛運行時發(fā)生脫落。為保證升弓力的穩(wěn)定，減小彈簧工作應(yīng)力，彈簧設(shè)計初拉力為1500牛頓。為保證彈簧內(nèi)圈的防腐性能，采用彈簧組裝前進行達克羅表面防腐處理，組裝后采用拉伸表面噴涂。


圖1是地鐵、城軌車輛受電弓彈簧示意圖。圖中I冷卷螺旋拉伸彈簧，2導(dǎo)電接頭。
具體實施例方式如圖所示的一種地鐵、城軌車輛受電弓彈簧，它是一種冷卷螺旋拉伸彈簧，在彈簧的兩端鑲有導(dǎo)電接頭，彈簧鋼絲的直徑為17. 3mm。彈簧表面有達克羅處理層和表面噴涂層。導(dǎo)電接頭的螺旋體直徑與受電弓彈簧內(nèi)徑公差配合。導(dǎo)電接頭的螺旋體螺距與受電弓彈簧內(nèi)徑公差配合。卷制后帶有初拉力的技術(shù),可以承受1. 5KN的拉伸力。彈簧表面采用達克羅處理+表面噴涂技術(shù)，可以減緩彈簧腐蝕速率，延長彈簧使用壽命。
權(quán)利要求
1.一種地鐵、城軌車輛受電弓彈簧，其特征在于它是一種冷卷螺旋拉伸彈簧，在彈簧的兩端鑲有導(dǎo)電接頭，彈簧鋼絲的直徑為17. 3mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵、城軌車輛受電弓彈簧，其特征在于彈簧表面有達克羅處理層和表面噴涂層。
全文摘要
一種地鐵、城軌車輛受電弓彈簧，它是一種冷卷螺旋拉伸彈簧，在彈簧的兩端鑲有導(dǎo)電接頭，彈簧鋼絲的直徑為17.3mm。彈簧表面有達克羅處理層和表面噴涂層。本發(fā)明采用單件拉簧升弓，采用冷卷卷制技術(shù)，使用線徑17.3mm的彈簧鋼絲，設(shè)計初拉力為1500牛頓，拉伸剛度40牛頓/毫米，能夠滿足升弓及高速運行條件下受電要求。性能穩(wěn)定，輕量化設(shè)計，表面防腐可靠，外形美觀。采用單件拉伸螺旋鋼彈簧設(shè)計，減輕重量，降低制造成本。其性能的可靠性保證了地鐵、城軌車輛的動力來源。
文檔編號B60L5/30GK103029588SQ20121052911
公開日2013年4月10日 申請日期2012年12月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月10日
發(fā)明者王軍, 姚念良, 仲淙舜, 王玉梅, 陳雪松, 萬宇, 劉振軍, 趙國亮 申請人:天津機輛軌道交通裝備有限責(zé)任公司