專利名稱：汽車第五輪滑動(dòng)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車的拖拉設(shè)備領(lǐng)域，具體地說是一種用于皮卡車牽引拖車時(shí)的牽引連接機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前皮卡車牽引拖車，都是利用支架固定連接的，牽引車與拖車之間的距離不能調(diào)整，如果距離太小轉(zhuǎn)彎時(shí)容易造成兩車內(nèi)角碰撞，如果距離太大，使整車長度增加，影響行車安全
發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為解決汽車牽引拖車固定連接，影響行車安全的問題，提供一種皮卡車專用的牽引車掛車滑動(dòng)連接裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案是，一種汽車第五輪滑動(dòng)器，其特殊之處是，在前后兩條橫向滑軌上裝有左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體，左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體的底部裝有上滑板和下滑板，上滑板與左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體固定聯(lián)接，下滑板與前后滑軌固定聯(lián)接，右滑動(dòng)主體的后端外側(cè)裝有控制機(jī)構(gòu)；左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體之間裝有橫向的傳動(dòng)板，傳動(dòng)板的兩端與左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體之間裝有限位板，限位板與左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體之間由連接軸連接，限位板的上沿留有凸耳，凸耳上裝有前置的凸輪、彈簧；右滑動(dòng)主體限位板凸耳上裝有后置的傳動(dòng)螺桿，傳動(dòng)螺桿的后端裝有旋轉(zhuǎn)板，旋轉(zhuǎn)板的另一端與控制機(jī)構(gòu)連接；限位板前方的前滑軌上裝有卡塊，限位板下沿的前后端都留有卡口。使用時(shí)，先將本發(fā)明的前后滑軌裝在牽引車上，將拖車連接到左滑動(dòng)主體、右滑動(dòng)主體上。若要加大兩車的距離，則利用控制機(jī)構(gòu)拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)板、傳動(dòng)螺桿以及凸輪、彈簧，帶動(dòng)限位板凸耳向后移動(dòng)，使限位板繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)前端翹起后端下落，此時(shí)推動(dòng)左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體，靠上滑板和下滑板的配合向前移動(dòng)，當(dāng)限位板越過卡塊后，后端的卡口便卡到卡塊的前沿鎖住；若要加縮小兩車的距離，則利用控制機(jī)構(gòu)松動(dòng)旋轉(zhuǎn)板、傳動(dòng)螺桿，靠彈簧拉動(dòng)凸輪帶動(dòng)限位板凸耳向前移動(dòng)，使限位板繞連接軸轉(zhuǎn)動(dòng)后端翹起前端下落，此時(shí)向后拉動(dòng)左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體，靠上滑板和下滑板的配合向后移動(dòng)，當(dāng)限位板越過卡塊后，前端的卡口便卡到卡塊的后沿鎖住。傳動(dòng)板帶動(dòng)左滑動(dòng)主體上的限位板、凸輪、彈簧同步完成。本發(fā)明的技術(shù)效果是，由于采用上述技術(shù)方案，可以實(shí)現(xiàn)一種能靈活調(diào)整牽引車與拖車距離，保證行駛安全的皮卡車牽引裝置。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)主視圖，并作摘要附圖。圖2是本發(fā)明右滑動(dòng)主體內(nèi)側(cè)視圖。圖3是本發(fā)明左滑動(dòng)主體內(nèi)側(cè)視圖。
在圖中，I后滑軌、2前滑軌、3下滑板、4上滑板、5左滑動(dòng)主體、6傳動(dòng)板、7卡塊、8彈簧、9凸輪、10凸耳、11連接軸、12限位板、13傳動(dòng)螺桿、14右滑動(dòng)主體、15旋轉(zhuǎn)板、16控制機(jī)構(gòu)。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)一步說明。如圖中所示，在前滑軌2和后滑軌I上裝有左滑動(dòng)主體5和右滑動(dòng)主體14，左滑動(dòng)主體5和右滑動(dòng)主體14的底部都裝有上滑板4和下滑板3，上滑板4與左滑動(dòng)主體5和右滑動(dòng)主體14固定聯(lián)接，下滑板3與前滑軌2和后滑軌I固定聯(lián)接，右滑動(dòng)主體14的后端外側(cè)裝有控制機(jī)構(gòu)16 ;左滑動(dòng)主體5和右滑動(dòng)主體14之間裝有橫向的傳動(dòng)板6，傳動(dòng)板6的兩端與左滑動(dòng)主體5和右滑動(dòng)主體14之間裝有限位板12，限位板12與左滑動(dòng)主體5和右滑動(dòng)主體14之間由連接軸11連接，限位板12的上沿留有凸耳10，凸耳10上裝有前置的凸輪9、彈簧8 ;右滑動(dòng)主體14上的限位板凸耳10上裝有后置的傳動(dòng)螺桿13，傳動(dòng)螺桿13的后端裝有旋轉(zhuǎn)板15，旋轉(zhuǎn)板15的另一端與控制機(jī)構(gòu)16連接；限位板12前方的前滑軌2上裝有卡塊7，限位板12下沿的前后端都留有卡口。使用時(shí)，先將本發(fā)明的前滑軌2和后滑軌I裝在牽引車上，將拖車連接到左滑動(dòng)主體5、右滑動(dòng)主體14上。若要加大兩車的距離，則利用控制機(jī)構(gòu)16拉動(dòng)旋轉(zhuǎn)板15、傳動(dòng)螺桿13以及凸輪9、彈簧8，帶動(dòng)限位板凸耳10向后移動(dòng)，使限位板12繞連接軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，前端翹起后端下落，此時(shí)推動(dòng)左滑動(dòng)主，5和右滑動(dòng)主體14，靠上滑板4和下滑板3的配合向前移動(dòng)，當(dāng)限位板12越過卡塊7后，后端的卡口便卡到卡塊7的前沿鎖??；若要加縮小兩車的距離，則利用控制機(jī)構(gòu)16松動(dòng)旋轉(zhuǎn)板15、傳動(dòng)螺桿13，靠彈簧8拉動(dòng)凸輪9帶動(dòng)限位板凸耳10向前移動(dòng)，使限位板12繞連接軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，后端翹起前端下落，此時(shí)向后拉動(dòng)左滑動(dòng)主，5和右滑動(dòng)主體14，靠上滑板4和下滑板3的配合向后移動(dòng)，當(dāng)限位板12越過卡塊7后，前端的卡口便卡到卡塊7的后沿鎖住。傳動(dòng)板6帶動(dòng)左滑動(dòng)主體5上的限位板12、凸輪9、彈黃8冋步完成。
權(quán)利要求
1.一種汽車第五輪滑動(dòng)器，其特征是在前后兩條橫向滑軌上裝有左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體，左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體的底部裝有上滑板和下滑板，上滑板與左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體固定聯(lián)接，下滑板與前后滑軌固定聯(lián)接，右滑動(dòng)主體的后端外側(cè)裝有控制機(jī)構(gòu) ’左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體之間裝有橫向的傳動(dòng)板，傳動(dòng)板的兩端與左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體之間裝有限位板，限位板與左滑動(dòng)主體和右滑動(dòng)主體之間由連接軸連接，限位板的上沿留有凸耳，凸耳上裝有前置的凸輪、彈簧；右滑動(dòng)主體限位板凸耳上裝有后置的傳動(dòng)螺桿，傳動(dòng)螺桿的后端裝有旋轉(zhuǎn)板，旋轉(zhuǎn)板的另一端與控制機(jī)構(gòu)連接；限位板前方的前滑軌上裝有卡塊，限位板下沿的前后端都留有卡口。
全文摘要
一種汽車第五輪滑動(dòng)器，其特點(diǎn)是在前后兩條橫向滑軌上裝有左右滑動(dòng)主左右滑動(dòng)主體的底部裝有上滑板和下滑板，右滑動(dòng)主體的后端外側(cè)裝有控制機(jī)構(gòu)；左右滑動(dòng)主體之間裝有橫向的傳動(dòng)板，傳動(dòng)板的兩端與左右滑動(dòng)主體之間裝有限位板，限位板與左右滑動(dòng)主體之間裝有連接軸，限位板的上沿留有凸耳，凸耳上裝有前置的凸輪、彈簧；右滑動(dòng)主體限位板凸耳上裝有后置的傳動(dòng)螺桿，傳動(dòng)螺桿的后端裝有旋轉(zhuǎn)板，旋轉(zhuǎn)板的另一端與控制機(jī)構(gòu)連接；限位板前方的前滑軌上裝有卡塊，限位板下沿的前后端都留有卡口。它解決汽車牽引拖車固定連接，影響行車安全的問題，特別適應(yīng)皮卡車拖車配裝使用。
文檔編號B60D1/44GK103009944SQ20121056324
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月6日
發(fā)明者宮德生 申請人:宮德生