專(zhuān)利名稱(chēng)：用于次級(jí)lim軌道部分的支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)(LIM)軌道裝置領(lǐng)域，更具體地，涉及包括多個(gè)可移動(dòng)支撐結(jié)構(gòu)的支撐系統(tǒng)，用于沿UM軌道裝置支撐UM軌道。
背景技術(shù)：
鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中使用的直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)(LIM)需要初級(jí)LIM元件和次級(jí)LIM軌道。初級(jí)LIM元件通常由鐵路車(chē)輛攜帶，而次級(jí)LIM軌道通常沿鐵路軌道提供。一般來(lái)說(shuō)，次級(jí)LIM軌道為無(wú)源部分，其與鐵路車(chē)輛的初級(jí)LIM元件相互作用，用于在初級(jí)LIM元件和次級(jí)UM軌道之間產(chǎn)生感應(yīng)電流，以提供推力。以這種方式，在次級(jí)UM軌道上方沿鐵路軌道推動(dòng)鐵路車(chē)輛。次級(jí)UM軌道由多個(gè)沿鐵路裝置總長(zhǎng)相繼布置的次級(jí)UM軌道部分組成。這些次級(jí)LIM軌道部分位于支撐LIM鐵路車(chē)輛的兩個(gè)行車(chē)軌道之間。典型地，通過(guò)組裝具有支撐結(jié)構(gòu)的焊接護(hù)鐵和鋁頂蓋擠出件，構(gòu)造這些次級(jí)LIM軌道部分。支撐結(jié)構(gòu)通常沿護(hù)鐵元件的大部分長(zhǎng)度延伸并適于將次級(jí)LIM部分固定于導(dǎo)軌。為了切割和加工元件，并使用專(zhuān)門(mén)的定制夾具將其焊在一起，制造該組件的過(guò)程需要專(zhuān)門(mén)的設(shè)備和技術(shù)人員。然后，將次級(jí)LIM軌道部分的最終焊接組件運(yùn)輸至安裝位置以固定至導(dǎo)軌。這些完成的次級(jí)UM軌道部分比較重，并且組裝之后不能調(diào)整其設(shè)計(jì)(除了切割或鉆出新的安裝孔)。因此，對(duì)于許多LIM軌道工程裝置，為了獲得定制的長(zhǎng)度或容納沿軌道工程不規(guī)則部分間隔的特殊的錨固螺柱，需要定制設(shè)計(jì)的模塊。安裝裝置通常也難以進(jìn)入進(jìn)行緊固。因此，這種制造次級(jí)LIM軌道部分的傳統(tǒng)方式的缺陷在于，不能夠現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)，以適應(yīng)軌道工程的不規(guī)則部分。由于需要制造和運(yùn)輸定制的次級(jí)LIM軌道部分，這增加了制造和安裝次級(jí)UM軌道的復(fù)雜性和成本。鑒于以上內(nèi)容，可以看出，工業(yè)上需要一種沿UM軌道工程裝置制造、組裝和安裝次級(jí)UM軌道的改進(jìn)方式，以便至少部分減少現(xiàn)有技術(shù)上的缺陷。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)廣義的第一方面，本發(fā)明提供一種用于直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)(LIM)軌道部分的支撐系統(tǒng)。所述支撐系統(tǒng)，所述支撐系統(tǒng)包括能夠在沿所述LIM軌道部分的長(zhǎng)度上的不同位置連接的多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)。每個(gè)支撐結(jié)構(gòu)包括升高部分，所述升高部分限定用于容置所述LIM軌道部分的護(hù)鐵元件的平臺(tái)，第一緊固凸緣和第二緊固凸緣，第一緊固凸緣和第二緊固凸緣所述從升高部分的上部各自向外延伸。第一緊固凸緣和第二緊固凸緣連接于LIM軌道部分的頂蓋擠出件。每個(gè)支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括第一支撐凸緣和第二支撐凸緣，所述第一支撐凸緣和第二支撐凸緣從升高部分的底部各自向外延伸，使得導(dǎo)軌的表面與待固定的LIM軌道部分接觸。根據(jù)廣義的第二方面，本發(fā)明提供了一種用于將直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)(LIM)軌道部分固定于導(dǎo)軌的支撐結(jié)構(gòu)。所述支撐結(jié)構(gòu)能夠在沿UM軌道部分的長(zhǎng)度上的不同位置連接UM軌道部分。所述支撐結(jié)構(gòu)包括限定用于支撐LIM軌道部分的平臺(tái)的升高部分，以及從升高部分的底部各自向外延伸的第一凸緣部分和第二凸緣部分。支撐結(jié)構(gòu)的縱軸垂直于LIM軌道部分的縱軸延伸。根據(jù)廣義的第三方面，本發(fā)明提供了一種用于將直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)(UM)軌道部分固定于導(dǎo)軌的支撐結(jié)構(gòu)。所述支撐結(jié)構(gòu)能夠在沿UM軌道部分的長(zhǎng)度上的不同位置連接UM軌道部分。所述支撐結(jié)構(gòu)包括升高部分，所述升高部分限定用于支撐LIM軌道部分的平臺(tái)。所述升高部分限定平臺(tái)下面的內(nèi)部通道。所述支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括將UM軌道部分連接于支撐結(jié)構(gòu)的緊固裝置。所述緊固裝置置于內(nèi)部通道的外部。在本領(lǐng)域普通技術(shù)人員閱讀本發(fā)明具體實(shí)施例的下列描述和附圖之后，本發(fā)明的這些和其他方面以及特征將變得顯而易見(jiàn)。還可以顯而易見(jiàn)的是，本發(fā)明可適用于具有單軸轉(zhuǎn)向架的其他技術(shù)，包括但不限于鐵軌車(chē)輛、電車(chē)、沒(méi)有導(dǎo)向輪的輪式汽車(chē)、機(jī)動(dòng)車(chē)應(yīng)用
坐坐寸寸ο


附圖中:圖1示出根據(jù)本發(fā)明非限制性實(shí)施例的支撐系統(tǒng)的透視圖，所述支撐系統(tǒng)包括多個(gè)用于將次級(jí)LIM軌道部分固定到導(dǎo)軌的支撐結(jié)構(gòu)；圖2示出根據(jù)本發(fā)明非限制性實(shí)施例的支撐結(jié)構(gòu)的透視圖；圖3示出圖2的支撐結(jié)構(gòu)的縱向剖視圖；圖4示出圖2的支撐結(jié)構(gòu)的橫向剖視圖；圖5示出用于LIM軌道裝置的非限制性實(shí)施例的多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)的俯視圖。以下結(jié)合附圖并參考本發(fā)明的具體實(shí)施例的如下說(shuō)明，使本領(lǐng)域普通技術(shù)人員更加清楚本發(fā)明的其他方面和特征。
具體實(shí)施例方式圖1示出一部分次級(jí)LIM軌道裝置的非限制性透視圖，所述次級(jí)UM軌道裝置包括沿導(dǎo)軌16相繼布置的三個(gè)次級(jí)UM軌道部分10?？紤]到次級(jí)UM軌道裝置沿鐵路軌道的全長(zhǎng)延伸，理想的情況是，次級(jí)UM軌道部分10以經(jīng)濟(jì)的方式制造和安裝。根據(jù)本發(fā)明，經(jīng)由包括多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)20的支撐系統(tǒng)將次級(jí)UM軌道部分10固定至軌道裝置的導(dǎo)軌16。支撐結(jié)構(gòu)20在兩個(gè)行車(chē)軌道12之間將次級(jí)UM軌道部分10固定至導(dǎo)軌16。以下將更詳細(xì)地說(shuō)明，根據(jù)本發(fā)明，支撐結(jié)構(gòu)20相對(duì)于次級(jí)UM軌道部分10是可以移動(dòng)的，從而這些支撐結(jié)構(gòu)20可在次級(jí)LIM軌道部分10的長(zhǎng)度上的不同位置與其連接。這使得支撐結(jié)構(gòu)20相對(duì)于次級(jí)LIM軌道部分10的長(zhǎng)度的定位可基于安裝位置的軌道工程的性質(zhì)判定。將次級(jí)UM軌道部分10固定在導(dǎo)軌上時(shí)，支撐結(jié)構(gòu)20的定位的可調(diào)性可增加現(xiàn)場(chǎng)靈活性?？烧{(diào)整支撐結(jié)構(gòu)20的定位，以適應(yīng)軌道工程的不規(guī)則部分和軌道工程具有異常間隔的錨固孔的部分。如圖1所述，安裝時(shí)，次級(jí)LIM軌道部分10布置在相對(duì)于導(dǎo)軌16的升高的位置。所述升高的位置使得次級(jí)LIM軌道部分10與處于鐵路車(chē)輛下面的初級(jí)LIM元件相互作用。由于UM鐵路車(chē)輛在鐵路裝置上方通過(guò)，初級(jí)UM元件與次級(jí)UM軌道相互作用，以向前推動(dòng)鐵路車(chē)輛。次級(jí)LM軌道部分10包括鋁頂蓋擠出件14和護(hù)鐵元件(圖1中未示出)。鋁頂蓋擠出件14提供用于來(lái)自初級(jí)LIM元件的磁場(chǎng)感應(yīng)的電流的電通路，并且護(hù)鐵元件完成初級(jí)UM元件和次級(jí)UM軌道部分10之間形成的磁路。次級(jí)UM軌道裝置與處于鐵路車(chē)輛的初級(jí)UM元件相互作用的方式在本領(lǐng)域是已知的，此處不再贅述。圖2示出根據(jù)本發(fā)明非限制性實(shí)施例的支撐結(jié)構(gòu)20的透視圖，所述支撐結(jié)構(gòu)適于將次級(jí)UM軌道部分10固定至導(dǎo)軌16。支撐結(jié)構(gòu)20包括升高部分22，所述升高部分包括通過(guò)平臺(tái)24互連的第一側(cè)壁32和第二側(cè)壁34?？刹僮髟撈脚_(tái)24，以便在導(dǎo)軌16上方支撐LM軌道部分10。在示出的非限制性實(shí)施例中，平臺(tái)24由焊接在第一側(cè)壁32和第二側(cè)壁34之間的具有U形截面(如圖4所示)的梁36構(gòu)成。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，在其他實(shí)施例中，第一側(cè)壁32、第二側(cè)壁34和平臺(tái)24可由單個(gè)一體成型的元件制成，所述元件由所有可能的材料的切割和彎曲件制成。參考圖2和圖3，支撐結(jié)構(gòu)20進(jìn)一步包括從升高部分22的兩底部各自向外延伸的第一支撐凸緣26a和第二支撐凸緣26b。更具體地，第一支撐凸緣26a從第一側(cè)壁32的底部延伸，第二支撐凸緣26b從第二側(cè)壁34的底部延伸。第一支撐凸緣26a和第二支撐凸緣26b各自包括用于安置在導(dǎo)軌16的表面上的底面28和容置緊固機(jī)構(gòu)50 (如圖5所示)的孔30，所述緊固機(jī)構(gòu)50用于緊固支撐結(jié)構(gòu)20，繼而將UM軌道部分10緊固至導(dǎo)軌16。圖3示出支撐結(jié)構(gòu)20的非限制性剖視圖，所述支撐結(jié)構(gòu)具有頂蓋擠出件14和與其連接的LIM軌道部分10的護(hù)鐵元件18。支撐結(jié)構(gòu)20包括緊固裝置，所述緊固裝置包括用于將UM軌道部分10連接到支撐結(jié)構(gòu)的第一緊固凸緣38a和第二緊固凸緣38b。第一緊固凸緣38a從靠近平臺(tái)24的升高部分22的第一側(cè)壁32向外延伸，第二緊固凸緣38b從第二側(cè)壁34向外延伸。第一緊固凸緣38a和第二緊固凸緣38b各自包括一對(duì)孔42，緊固機(jī)構(gòu)46，例如螺栓等能夠從所述孔中穿過(guò)，以將LIM軌道部分10固定至支撐結(jié)構(gòu)20。第一緊固凸緣38a和第二緊固凸緣38b可為單獨(dú)的元件，能夠分別焊接到第一側(cè)壁32和第二側(cè)壁34?；蛘呖商娲兀谥谓Y(jié)構(gòu)20的升高部分22由鑄造等制造方法形成的情況下，第一緊固凸緣38a和第二緊固凸緣38b可為升高部分22的一體成型的部件。根據(jù)非限制性實(shí)施例，在第一側(cè)壁32和第二側(cè)壁34之間延伸的梁36置于第一側(cè)壁32和第二側(cè)壁34的上邊緣偏下的地方，以使平臺(tái)24提供容置護(hù)鐵元件18的略微的凹進(jìn)。如圖3所示，護(hù)鐵元件18擱置在第一側(cè)壁32和第二側(cè)壁34之間的平臺(tái)24的彈性體墊上。護(hù)鐵元件18通常由多個(gè)并排放置并焊在一起的鐵條構(gòu)成。另外，護(hù)鐵條之間的配合面涂有抗電涂層，以增加護(hù)鐵組件的磁性能。護(hù)鐵條可有不同的厚度，取決于軌道的性質(zhì)，并且平臺(tái)24適于容置具有不同厚度的護(hù)鐵元件。一旦護(hù)鐵元件18擱置在兩個(gè)側(cè)壁32和34之間的平臺(tái)24的彈性體墊上，那么頂蓋擠出件14將放置在護(hù)鐵元件18之上，用于夾緊支撐結(jié)構(gòu)20和頂蓋擠出件14之間的護(hù)鐵元件18。更具體地，頂蓋擠出件14置于護(hù)鐵元件18之上，使得護(hù)鐵元件18夾設(shè)于頂蓋擠出件14和支撐結(jié)構(gòu)20的平臺(tái)24之間。如圖3所示，為了將頂蓋擠出件14連接到支撐結(jié)構(gòu)20，頂蓋擠出件14包括兩個(gè)平行于頂蓋擠出件14的縱軸沿其長(zhǎng)度延伸的溝槽40a和40b。每個(gè)溝槽40a和40b可容置緊固機(jī)構(gòu)46的頭部44，諸如圖3所示的螺栓的栓頭。溝槽40a和40b沿頂蓋擠出件14的整個(gè)長(zhǎng)度延伸，使得緊固機(jī)構(gòu)46的頭部44可在這些溝槽40a和40b中滑動(dòng)，用于設(shè)置在沿頂蓋擠出件14的長(zhǎng)度上的合意位置。從而，緊固機(jī)構(gòu)46沿頂蓋擠出件14的長(zhǎng)度在頂蓋擠出件14的溝槽40a和40b中滑動(dòng)到合意的位置，在該位置支撐結(jié)構(gòu)20應(yīng)連接至頂蓋擠出件14。然后，緊固機(jī)構(gòu)46設(shè)置成穿過(guò)支撐結(jié)構(gòu)20的第一緊固凸緣38a和第二緊固凸緣38b中的孔42，用于將次級(jí)UM軌道部分10連接至支撐結(jié)構(gòu)20。即使一旦緊固機(jī)構(gòu)46已設(shè)置成穿過(guò)第一緊固凸緣38a和第二緊固凸緣38b中的孔42，支撐結(jié)構(gòu)20也可沿頂蓋擠出件14的長(zhǎng)度滑動(dòng)。這樣，支撐結(jié)構(gòu)20可相對(duì)于頂蓋擠出件14移動(dòng)和調(diào)節(jié)，使其能處于沿頂蓋擠出件14的長(zhǎng)度上的不同位置。一旦達(dá)到合意的位置，緊固機(jī)構(gòu)26可固定在第一緊固凸緣38a和第二緊固凸緣38b，例如經(jīng)由圖3所示的螺母。這樣，次級(jí)LM軌道部分10的頂蓋擠出件14和護(hù)鐵元件18可連接于支撐結(jié)構(gòu)20。通過(guò)將頂蓋擠出件14連接于多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)20，足以將護(hù)鐵元件18夾緊在適當(dāng)?shù)奈恢?。?guī)定連接硬件(即，緊固機(jī)構(gòu)46的螺母和螺栓)具有高拉伸強(qiáng)度和抗振性能，目的在于防止因LIM力松動(dòng)，并保持護(hù)鐵的位置不受高磁引力和橫向力的干擾。在護(hù)鐵元件18和支撐結(jié)構(gòu)20之間的薄橡膠/彈性體板，作用是抑制兩個(gè)配合面之間的磁振動(dòng)產(chǎn)生的噪音。所述薄橡膠/彈性體板基本上等于護(hù)鐵元件18的寬度。由于表面被夾緊，薄橡膠/彈性體板也防止了支撐結(jié)構(gòu)的護(hù)鐵元件18和平臺(tái)24之間的移動(dòng)(水平滑動(dòng))，從而確保穩(wěn)固的構(gòu)造。如圖1所示，在頂蓋擠出件14的兩端連接在一起的接合點(diǎn)，放置厚截面和柔性的電氣連接帶子15。帶子的橫截面尺寸和形狀有助于改善推進(jìn)系統(tǒng)的性能。這些連接帶子15通常為柔性的，并具有厚的橫截面形狀，以便能夠改善LIM的性能。如上所述，當(dāng)UM車(chē)輛在次級(jí)UM軌道部分10上行駛時(shí)，在UM初級(jí)表面和次級(jí)表面之間可產(chǎn)生相對(duì)較高的磁吸引力。這種力可在緊固機(jī)構(gòu)46上產(chǎn)生高的偏轉(zhuǎn)應(yīng)力，該力將鐵條元件18夾緊在支撐結(jié)構(gòu)的平臺(tái)24。同樣地，在某些情況下，可在護(hù)鐵元件的底面應(yīng)用附加的安裝支架。這些支架可用螺栓栓在支撐結(jié)構(gòu)，有助于減小可導(dǎo)致螺栓接合的過(guò)早疲勞斷裂的應(yīng)力。一旦次級(jí)UM軌道部分10連接于多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)20，所述支撐結(jié)構(gòu)20繼而固定于導(dǎo)軌16。這經(jīng)由圖5所示的第一支撐凸緣26a和第二支撐凸緣26b實(shí)現(xiàn)。首先，每個(gè)支撐結(jié)構(gòu)20的第一支撐凸緣26a和第二支撐凸緣26b置于導(dǎo)軌16上，使其底面28與導(dǎo)軌16的表面接觸。基于支撐結(jié)構(gòu)20相對(duì)頂蓋擠出件14的長(zhǎng)度的定位，支撐結(jié)構(gòu)20應(yīng)置于導(dǎo)軌16的合適的位置，用于固定其上。例如，支撐結(jié)構(gòu)20可布置成使得第一支撐凸緣26a和第二支撐凸緣26b中的孔30與導(dǎo)軌中所有可能的錨固孔對(duì)齊。支撐結(jié)構(gòu)20可相對(duì)于次級(jí)UM軌道部分10移動(dòng)并可沿其長(zhǎng)度在次級(jí)LM軌道部分10的不同位置連接，使得次級(jí)UM軌道部分10靈活地安裝到導(dǎo)軌12上。代替利用定制的UM軌道部分元件，可將標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的頂蓋擠出件14和護(hù)鐵元件18交付到軌道安裝現(xiàn)場(chǎng)。由于支撐結(jié)構(gòu)20定位的可調(diào)性和靈活性，這些標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的頂蓋擠出件14和護(hù)鐵元件18可固定到不規(guī)則形狀的導(dǎo)軌部分或具有獨(dú)特位置的錨固孔的導(dǎo)軌部分。此外，在不能使用標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的頂蓋擠出件14和護(hù)鐵元件18的情況下，這些元件可在不需要技術(shù)熟練的工人的情況下，簡(jiǎn)單切割到合意的長(zhǎng)度，端部涂上涂層，然后按上述的方式連接至支撐結(jié)構(gòu)20。同樣地，在頂蓋擠出件14和護(hù)鐵元件18需要切割以適應(yīng)不同的軌道工程裝置的情況下，可不太費(fèi)力地將其切割，然后支撐結(jié)構(gòu)20可沿新的切割長(zhǎng)度在適合的位置連接。因此，由于支撐結(jié)構(gòu)20相對(duì)于次級(jí)UM軌道部分10的長(zhǎng)度定位的可調(diào)性和靈活性，這些可移動(dòng)的支撐結(jié)構(gòu)20有助于避免對(duì)定制的次級(jí)LM軌道部分10組件的需求。此外，通過(guò)諸如螺母和螺栓等緊固機(jī)構(gòu)46將支撐結(jié)構(gòu)20固定在次級(jí)UM軌道部分10，這些支撐結(jié)構(gòu)20可在需要時(shí)，因護(hù)鐵元件18而允許輕易地改變。例如，當(dāng)UM軌道裝置處于主線(xiàn)火車(chē)站的前面，并且需要不同厚度或設(shè)計(jì)的護(hù)鐵元件18，以調(diào)整推力需要時(shí)，不需要將整個(gè)次級(jí)LIM軌道部分組件去除和置換。反而，可去除頂蓋擠出件14，可安裝不同的護(hù)鐵元件18，并且可將頂蓋擠出件14重新連接于支撐結(jié)構(gòu)20。這使得不太費(fèi)力地局部調(diào)整LIM的軌道性能，以節(jié)約時(shí)間和成本。另外，本發(fā)明的支撐結(jié)構(gòu)20有助于防止材料的浪費(fèi)，這是由于材料不是永久地焊接至UM軌道部分。這些支撐結(jié)構(gòu)20可從舊的軌道裝置中去除，，然后重新用于新的軌道裝置。此外，相比于沿次級(jí)UM軌道部分10幾乎整個(gè)長(zhǎng)度延伸的傳統(tǒng)的支撐結(jié)構(gòu)，這些支撐結(jié)構(gòu)20使用較少的材料并減少了 UM軌道部分組件的整體重量。為了將支撐結(jié)構(gòu)20固定于導(dǎo)軌，使用可與第一支撐凸緣26a和第二支撐凸緣26b嚙合的緊固機(jī)構(gòu)50。緊固機(jī)構(gòu)50可為任意能將支撐結(jié)構(gòu)20固定至導(dǎo)軌16的任何合適的緊固機(jī)構(gòu)，諸如所有可能的螺絲、螺栓或鉚釘。這種緊固機(jī)構(gòu)50是本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的，此處不再贅述。取決于導(dǎo)軌16的材料，緊固機(jī)構(gòu)50可以不同。在示出的非限制性實(shí)施例中，緊固機(jī)構(gòu)50包括能在導(dǎo)軌16中擰入錨固孔(未示出)的螺栓，用于在其上固定支撐結(jié)構(gòu)。如上所述，當(dāng)安裝到導(dǎo)軌16時(shí)，支撐結(jié)構(gòu)20在相對(duì)于導(dǎo)軌16的抬高位置支撐次級(jí)UM軌道10。再次參考圖2，支撐結(jié)構(gòu)20的升高部分22提供了次級(jí)UM軌道部分10的抬高。根據(jù)實(shí)施例的非限制性實(shí)例，升高部分22在梁36下面的第一側(cè)壁32和第二側(cè)壁34之間進(jìn)一步限定了內(nèi)部通道60，使得在安裝時(shí)，內(nèi)部通道60處于梁36和導(dǎo)軌16之間。為了有助于將次級(jí)LM軌道部分10固定至支撐結(jié)構(gòu)20，第一緊固凸緣38a和第二緊固凸緣38b處于內(nèi)部通道60的外部，從而可直接進(jìn)入，以緊固硬件。避免將支撐結(jié)構(gòu)20和次級(jí)UM軌道部分10連接在一起的工人弄亂內(nèi)部通道60中的緊固機(jī)構(gòu)46。這使得次級(jí)UM軌道部分10連接至支撐結(jié)構(gòu)20變得更容易。同樣地，第一支撐凸緣26a和第二支撐凸緣26b也可處于內(nèi)部通道60的外側(cè)，使支撐結(jié)構(gòu)20很容易地接近并安裝至導(dǎo)軌16。安裝的簡(jiǎn)單性避免了不必要的特殊工具和技能。在圖1所示的軌道工程裝置的實(shí)例中，支撐結(jié)構(gòu)20通常以均一、等間隔的方式連接于次級(jí)LIM軌道部分10。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，取決于軌道工程的性質(zhì)，不太可能將支撐結(jié)構(gòu)20沿次級(jí)UM軌道部分10的長(zhǎng)度上以均等的方式布置。事實(shí)上，合意的是，取決于諸如錨固孔在導(dǎo)軌16中如何間隔等因素，支撐結(jié)構(gòu)20以非均一、非對(duì)稱(chēng)的方式布置?？紤]到本發(fā)明的支撐結(jié)構(gòu)20相對(duì)于次級(jí)LIM軌道部分10的長(zhǎng)度是可移動(dòng)的，支撐結(jié)構(gòu)20可沿次級(jí)UM軌道部分10的長(zhǎng)度的任何適合已知軌道裝置的位置定位。這樣，可沿次級(jí)UM軌道部分10的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)支撐結(jié)構(gòu)20的定位，以便適合軌道工程的不規(guī)律性。本發(fā)明的支撐結(jié)構(gòu)20適于現(xiàn)場(chǎng)安裝，就本身而論，尺寸較小，可方便操作和運(yùn)輸。這些支撐結(jié)構(gòu)20可大量生產(chǎn)，并在低成本設(shè)施或軌道裝置現(xiàn)場(chǎng)完成。為了避免過(guò)早劣化或惡化，支撐結(jié)構(gòu)20還可涂上涂層或鍍鎳。
如圖5所示，每個(gè)支撐結(jié)構(gòu)20可具有長(zhǎng)度11和寬度W，其中長(zhǎng)度11大于寬度W。同樣地，圖5中用虛線(xiàn)52示出的支撐結(jié)構(gòu)20的縱軸，垂直于次級(jí)UM軌道部分10的伸長(zhǎng)方向延伸。根據(jù)非限制性實(shí)施例，每個(gè)支撐結(jié)構(gòu)20包括400-600mm之間的長(zhǎng)度11和125-170mm之間的寬度W。根據(jù)更具體的非限制性實(shí)施例，每個(gè)支撐結(jié)構(gòu)20包括475_525mm之間的長(zhǎng)度11和145mm至160mm之間的寬度W。此外，升高部分22的長(zhǎng)度12在325_375mm之間。同樣地，升高部分22的長(zhǎng)度12大于支撐結(jié)構(gòu)20的寬度W。應(yīng)當(dāng)理解的是，以上的尺寸僅用于說(shuō)明，并不用以限制本發(fā)明的范圍。雖然參考某些優(yōu)選實(shí)施例已經(jīng)非常詳細(xì)地說(shuō)明了本發(fā)明，但是在不脫離本發(fā)明精神的情況下，有可能進(jìn)行變化和改進(jìn)。因此，本發(fā)明的范圍應(yīng)僅由所附權(quán)利要求及其等同物進(jìn)行限定。
權(quán)利要求
1.一種用于直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)(LIM)軌道部分的支撐系統(tǒng)，所述支撐系統(tǒng)包括能夠在沿所述LIM軌道部分的長(zhǎng)度上的不同位置連接的多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)，每個(gè)支撐結(jié)構(gòu)包括: a)升高部分，所述升高部分限定用于容置所述LIM軌道部分的護(hù)鐵元件的平臺(tái)； b)第一緊固凸緣和第二緊固凸緣，所述第一緊固凸緣和第二緊固凸緣從所述升高部分的上部各自向外延伸并連接于UM軌道部分的頂蓋擠出件； c)第一支撐凸緣和第二支撐凸緣，所述第一支撐凸緣和第二支撐凸緣從升高部分的底部各自向外延伸，使得導(dǎo)軌 的表面與待固定的LIM軌道部分接觸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐系統(tǒng)，其中所述第一支撐凸緣和第二支撐凸緣各自限定: i)與所述導(dǎo)軌的表面接觸的底面；以及 )容置用于將支撐結(jié)構(gòu)固定至導(dǎo)軌的緊固機(jī)構(gòu)的孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐系統(tǒng)，其中所述UM軌道部分經(jīng)由螺母和螺栓連接至第一緊固凸緣和第二緊固凸緣。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的支撐系統(tǒng)，其中所述緊固機(jī)構(gòu)包括在第一支撐凸緣和第二支撐凸緣的孔中延伸至導(dǎo)軌的螺栓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐系統(tǒng)，其中每個(gè)所述支撐結(jié)構(gòu)具有125mm至170mm之間的寬度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐系統(tǒng)，其中所述升高部分鍍鎳。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐系統(tǒng)，其中每個(gè)所述支撐結(jié)構(gòu)在安裝時(shí)，限定垂直于LIM軌道部分的縱軸延伸的縱軸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的支撐系統(tǒng)，其中每個(gè)所述支撐結(jié)構(gòu)的升高部分限定平臺(tái)下面的內(nèi)部通道，所述內(nèi)部通道沒(méi)有任何緊固機(jī)構(gòu)。
9.一種用于將直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)(LIM)軌道部分固定在導(dǎo)軌的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)能夠在沿LIM軌道部分的長(zhǎng)度上的不同位置連接LIM軌道部分，所述支撐結(jié)構(gòu)包括: a)升高部分，所述升高部分限定用于支撐所述LIM軌道部分的平臺(tái)； b)第一凸緣部分和第二凸緣部分，所述第一支撐凸緣和第二支撐凸緣從升高部分的底部各自向外延伸，其中支撐結(jié)構(gòu)的縱軸垂直于LIM軌道部分的縱軸延伸。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的支撐結(jié)構(gòu)，其中所述第一凸緣部分和第二凸緣部分各自限定: i)安置在導(dǎo)軌的底面；以及 )容置用于將支撐結(jié)構(gòu)緊固至導(dǎo)軌的緊固機(jī)構(gòu)的孔。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的支撐結(jié)構(gòu)，其中所述支撐結(jié)構(gòu)相對(duì)于LIM軌道部分的長(zhǎng)度可移動(dòng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的支撐結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括: a)從所述升高部分的第一面延伸的第一緊固凸緣；以及 b)從所述升高部分的第二面延伸的第二緊固凸緣； 其中所述LIM軌道部分經(jīng)由所述第一緊固凸緣和所述第二緊固凸緣連接于支撐結(jié)構(gòu)的升聞部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的支撐結(jié)構(gòu)，其中所述LIM軌道部分經(jīng)由螺母和螺栓連接至第一緊固凸緣和第二緊固凸緣。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的支撐結(jié)構(gòu)，其中所述緊固機(jī)構(gòu)包括在第一凸緣部分和第二凸緣部分的孔中延伸至導(dǎo)軌的螺栓。
15.根據(jù)權(quán)利要求10所述的支撐結(jié)構(gòu)，其中該支撐結(jié)構(gòu)具有125mm至170mm之間的寬度。
16.一種用于將直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)(LIM)軌道部分固定在導(dǎo)軌的支撐結(jié)構(gòu)，所述支撐結(jié)構(gòu)能夠在沿UM軌道部分的長(zhǎng)度上的不同位置連接UM軌道部分，所述支撐結(jié)構(gòu)包括: a)升高部分，包括支撐LIM軌道部分的平臺(tái)，所述升高部分限定所述平臺(tái)下面的內(nèi)部通道。
b)緊固裝置，用于將LIM軌道部分連接至所述支撐結(jié)構(gòu)，所述緊固裝置置于內(nèi)部通道的外側(cè)。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的支撐結(jié)構(gòu)，其中所述緊固裝置包括: a)從靠近平臺(tái)的升高部分的外表面延伸的第一緊固凸緣；以及 b)從靠近平臺(tái)的升高部分的外表面延伸的第二緊固凸緣。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的支撐結(jié)構(gòu)，其中所述緊固機(jī)構(gòu)將LIM軌道部分連接于第一緊固凸緣和第二緊固凸緣。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的支撐結(jié)構(gòu)，其中所述支撐結(jié)構(gòu)在安裝時(shí)，限定垂直于LIM軌道部分的縱軸延伸的縱軸。
20.根據(jù)權(quán)利要求10所述的支撐結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步包括: a)從升高部分的第一側(cè)壁的底部向外延伸的第一支撐凸緣；以及 b)從升高部分的第二側(cè)壁的底部向外延伸的第二支撐凸緣，其中所述支撐結(jié)構(gòu)經(jīng)由處于內(nèi)部通道外部的第一支撐凸緣和第二支撐凸緣固定于導(dǎo)軌。
全文摘要
一種直線(xiàn)感應(yīng)電機(jī)(LIM)軌道部分的支撐系統(tǒng)，所述支撐系統(tǒng)包括可連接在沿LIM軌道部分的長(zhǎng)度上的不同位置的多個(gè)支撐結(jié)構(gòu)。每個(gè)支撐結(jié)構(gòu)包括升高部分，所述升高部分限定用于容置LIM軌道部分的多種厚度或類(lèi)型的護(hù)鐵元件的平臺(tái)，以及第一緊固凸緣和第二緊固凸緣，第一緊固凸緣和第二緊固凸緣從所述升高部分的上部各自向外延伸。第一緊固凸緣和第二緊固凸緣連接于LIM軌道部分的頂蓋擠出件。每個(gè)支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)一步包括第一支撐凸緣和第二支撐凸緣，所述第一支撐凸緣和第二支撐凸緣從升高部分的底部各自向外延伸，使得導(dǎo)軌的表面與待固定和待調(diào)整高度的LIM軌道部分接觸。
文檔編號(hào)B60M1/30GK103171457SQ20121056799
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月22日
發(fā)明者哈里·斯科布萊尼克 申請(qǐng)人:邦巴爾迪爾運(yùn)輸有限公司