專利名稱：轎車?yán)鞫律w安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，特別涉及轎車?yán)鞫律w的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
轎車換擋拉索堵蓋安裝在轎車前側(cè)圍板中部后端的鈑金座上，并覆蓋鈑金座上的圓形過(guò)孔，換擋拉索穿過(guò)鈑金座的圓形過(guò)孔及堵蓋上的安裝孔。在堵蓋的上方罩有支撐蓋，該支撐蓋通過(guò)螺釘與鈑金座固定。上述安裝結(jié)構(gòu)中，由于堵蓋的下端面直接與鈑金座的上端面接觸，而無(wú)論堵蓋的下端面還是鈑金座的上端面均無(wú)法達(dá)到完全的平整，即堵蓋與鈑金座之間的接觸面存在間隙無(wú)法避免，這樣就會(huì)造成以下問題1)前機(jī)艙及外部噪音可通過(guò)上述間隙傳遞到乘座室，影響駕乘的舒適性；2)其它外部液體或雜質(zhì)也可能通過(guò)上述間隙滲進(jìn)車內(nèi)，從而影響車內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種密封良好的轎車?yán)鞫律w安裝結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的第一種技術(shù)方案如下一種轎車?yán)鞫律w安裝結(jié)構(gòu)，包括位于轎車前側(cè)圍板后端的鈑金座(I )，該鈑金座(I)為“幾”字形，在鈑金座(I)的上端開有圓形過(guò)孔，在過(guò)孔的上方配備有堵蓋(2)，該堵蓋(2)的下端面為平面，在堵蓋(2)的上端罩有支撐蓋(3)，該支撐蓋(3)與鈑金座(I)相固定，在所述堵蓋(2)的下端面與鈑金座(I)的上端面之間設(shè)置有隔墊(4)，該隔墊(4)正對(duì)鈑金座(I)圓形過(guò)孔的位置開有通孔。采用以上技術(shù)方案，通過(guò)在堵蓋與鈑金座之間設(shè)置隔墊，使隔墊的上端面與堵蓋的下端面緊密接觸，隔墊的下端面與鈑金座的上端面壓緊接觸，從而消除了堵蓋與鈑金座之間原有的安裝間隙，保證了兩者之間的密封性。這樣，無(wú)論是外部的噪音還是雜質(zhì)都無(wú)法通過(guò)堵蓋與鈑金座的安裝間隙傳入車內(nèi)，保證了車內(nèi)的乘車環(huán)境和乘車舒適性。為了方便加工和安裝，并使隔墊安裝牢靠，所述隔墊(4)通過(guò)粘貼固定在堵蓋(2)的下端面。所述隔墊(4)的厚度為8_13mm。隔墊太厚，既影響裝配，又浪費(fèi)材料；隔墊太薄，則會(huì)影響密封效果。因此，隔墊(4)的厚度以8-13mm為宜。本發(fā)明的第二種技術(shù)方案如下一種轎車?yán)鞫律w安裝結(jié)構(gòu)，包括位于轎車前側(cè)圍板后端的鈑金座(I )，該鈑金座(I)為“幾”字形，在鈑金座(I)的上端開有圓形過(guò)孔，該過(guò)孔上方配備有堵蓋(2)，該堵蓋(2)的下端面為平面，在堵蓋(2)的上端罩有支撐蓋(3)，該支撐蓋(3 )與鈑金座(I)相固定，其特征在于在所述堵蓋(2 )的下端面上一體凸出形成有多圈凸棱(5)，該凸棱(5)圍繞在鈑金座(I)圓形過(guò)孔的外圍。采用以上技術(shù)方案，通過(guò)在堵蓋的下端面一體凸出形成多圈凸棱，且所設(shè)凸棱圍繞鈑金座的過(guò)孔分布，那么，堵蓋安裝到鈑金座上后，凸棱將被壓在堵蓋與鈑金座之間，在鈑金座與堵蓋之間形成多道密封結(jié)構(gòu)，從而阻隔了車外部的噪音或雜質(zhì)通過(guò)鈑金座與堵蓋之間的安裝間隙傳入到車內(nèi)，保證了車內(nèi)的乘車環(huán)境和乘車舒適性。
所述凸棱(5)由內(nèi)到外共有2-5圈,每圈凸棱(5)的高度為l-3mm。凸棱的高度若太高，既影響正壓效果，又浪費(fèi)材料；而凸棱的高度太小，密封效果較差。因此，凸棱(5)的高度以l-3mm為宜。有益效果本發(fā)明通過(guò)在堵蓋的下方設(shè)置隔墊，或者在堵蓋的下端面一體凸出形成多圈凸棱，由隔墊或凸棱阻隔車外部的噪音或雜質(zhì)，使之不能通過(guò)鈑金座與堵蓋之間的安裝間隙傳入到車內(nèi)，從而保證了車內(nèi)的乘車環(huán)境和乘車舒適性，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便等特點(diǎn)。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為堵蓋和支撐蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為圖2中A部的放大圖。圖4為本發(fā)明中隔墊的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本發(fā)明中凸棱的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明實(shí)施例1 :如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實(shí)施例由鈑金座1、堵蓋2、支撐蓋3和隔墊4組成。其中，鈑金座I為轎車前側(cè)圍板中部向后延伸的“幾”字形板，在鈑金座I的上端面中部開有圓形過(guò)孔，在過(guò)孔上方配備有堵蓋2，該堵蓋2為上小下大的方形臺(tái)階結(jié)構(gòu)，在堵蓋2的上端設(shè)置有支撐蓋3，該支撐蓋3完全罩住堵蓋2上端的小方形段。所述堵蓋2的下端面為平面，在該平面上粘貼有隔墊4，該隔墊4正對(duì)鈑金座I圓形過(guò)孔的位置開有通孔。所述隔墊4的厚度為8-13mm，隔墊4的具體厚度根據(jù)實(shí)際需要確定。外部螺釘穿過(guò)支撐蓋3上端殼體的安裝孔、堵蓋2及隔墊4上對(duì)應(yīng)的過(guò)孔，并由鈑金座I上的螺母鎖緊。實(shí)施例2 如圖1、圖2、圖3和圖5所示，本實(shí)施例由鈑金座1、堵蓋2、支撐蓋3和凸棱5組成。在所述堵蓋2的下端面上一體凸出形成有多圈的凸棱5，該凸棱5的斷面為方形，且各凸棱5形狀相似，大小不等，即而形成多圈圍繞在鈑金座I圓形過(guò)孔的外圍。所述凸棱5的高度為l_3mm，凸棱5的具體高度根據(jù)實(shí)際需要確定。本實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與實(shí)施例1相同，在此不作贅述。
權(quán)利要求
1.一種轎車?yán)鞫律w安裝結(jié)構(gòu)，包括位于轎車前側(cè)圍板后端的鈑金座(1)，該鈑金座 (I)為“幾”字形，在鈑金座(I)的上端開有圓形過(guò)孔，在過(guò)孔的上方配備有堵蓋(2)，該堵蓋(2)的下端面為平面，在堵蓋(2)的上端罩有支撐蓋(3)，該支撐蓋(3)與鈑金座(I)相固定，其特征在于在所述堵蓋(2)的下端面與鈑金座(I)的上端面之間設(shè)置有隔墊(4)，該隔墊(4)正對(duì)鈑金座(I)圓形過(guò)孔的位置開有通孔。
2.如權(quán)利要求1所述的轎車?yán)鞫律w安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述隔墊(4)通過(guò)粘貼固定在堵蓋(2)的下端面。
3.如權(quán)利要求1或2所述的轎車?yán)鞫律w安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述隔墊(4)的厚度為 8_13mm。
4.一種轎車?yán)鞫律w安裝結(jié)構(gòu)，包括位于轎車前側(cè)圍板后端的鈑金座(1)，該鈑金座(1)為“幾”字形，在鈑金座(I)的上端開有圓形過(guò)孔，該過(guò)孔上方配備有堵蓋(2)，該堵蓋(2)的下端面為平面，在堵蓋(2)的上端罩有支撐蓋(3)，該支撐蓋(3)與鈑金座(I)相固定， 其特征在于在所述堵蓋(2)的下端面上一體凸出形成有多圈凸棱(5)，該凸棱(5)圍繞在鈑金座(I)圓形過(guò)孔的外圍。
5.如權(quán)利要求4所述的轎車?yán)鞫律w安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述凸棱(5)由內(nèi)到外共有2-5圈，每圈凸棱(5)的高度為l_3mm。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種轎車?yán)鞫律w安裝結(jié)構(gòu)，包括位于轎車前側(cè)圍板后端的鈑金座(1)，該鈑金座(1)為“幾”字形，在鈑金座(1)的上端開有圓形過(guò)孔，在過(guò)孔的上方配備有堵蓋(2)，該堵蓋(2)的下端面為平面，在堵蓋(2)的上端罩有支撐蓋(3)，該支撐蓋(3)與鈑金座(1)相固定，在所述堵蓋(2)的下端面與鈑金座(1)的上端面之間設(shè)置有隔墊(4)或凸棱(5)。本發(fā)明通過(guò)在堵蓋的下方設(shè)置隔墊，或者在堵蓋的下端面一體凸出形成多圈凸棱，由隔墊或凸棱阻隔車外部的噪音或雜質(zhì)，使之不能通過(guò)鈑金座與堵蓋之間的安裝間隙傳入到車內(nèi)，從而保證了車內(nèi)的乘車環(huán)境和乘車舒適性，具有設(shè)計(jì)巧妙、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便等特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K20/00GK103010020SQ20121057165
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者亢利保 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司