專利名稱：一種座椅通風(fēng)裝置及汽車座椅的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車座椅技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種座椅通風(fēng)裝置及汽車座椅。
背景技術(shù)：
近年來(lái)，隨著座椅舒適系統(tǒng)技術(shù)的進(jìn)步，具有空氣交換功能的座椅成為了一種漸為人們所接受的新型產(chǎn)品。通過(guò)座椅椅面及椅面內(nèi)部的空氣交換，可以實(shí)現(xiàn)座椅與占用者身體表面呈現(xiàn)更好的局部環(huán)境界面。特別是在夏季等人體易于出汗的季節(jié)，更加有助于座椅占用者身體表面的排汗及清爽。此類汽車座椅座椅通風(fēng)裝置技術(shù)已得到了廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用。然而，座椅通風(fēng)裝置由于需要在座椅內(nèi)部或其周邊范圍相對(duì)狹窄的車體空間范圍內(nèi)布置，其通風(fēng)系統(tǒng)的導(dǎo)風(fēng)設(shè)置一直成為了困擾設(shè)計(jì)人員的一項(xiàng)難題。因此，如何更好地實(shí)現(xiàn)在狹小空間內(nèi)對(duì)來(lái)自外部風(fēng)扇的氣流進(jìn)行導(dǎo)風(fēng)分配，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種座椅通風(fēng)裝置及汽車座椅，以更好地實(shí)現(xiàn)在狹小空間內(nèi)對(duì)來(lái)自外部風(fēng)扇的氣流進(jìn)行導(dǎo)風(fēng)分配。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案一種座椅通風(fēng)裝置，包括軸向進(jìn)風(fēng)，旁軸出風(fēng)的離心式風(fēng)扇；設(shè)置于所述離心式風(fēng)扇一側(cè)的安裝板，所述安裝板上具有安裝孔；設(shè)置于所述離心式風(fēng)扇另一側(cè)的，且包覆于所述離心式風(fēng)扇外側(cè)的風(fēng)扇吊接殼體，所述風(fēng)扇吊接殼體位于所述離心式風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，位于所述離心式風(fēng)扇的出風(fēng)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向風(fēng)道，所述轉(zhuǎn)向風(fēng)道的出口端與所述安裝板相連，且所述安裝板上開(kāi)設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向風(fēng)道的出口端連通的出風(fēng)口。 優(yōu)選地，在上述座椅通風(fēng)裝置中，所述安裝板的出風(fēng)口面向座椅承載墊一側(cè)，設(shè)置有柔性環(huán)繞封閉特征的密封結(jié)構(gòu)層。優(yōu)選地，在上述座椅通風(fēng)裝置中，所述安裝板與所述離心式風(fēng)扇之間的連接點(diǎn)數(shù)量為2個(gè)及2個(gè)以上。優(yōu)選地，在上述座椅通風(fēng)裝置中，所述轉(zhuǎn)向風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端呈90°角。一種汽車座椅，包括坐墊和靠背，所述坐墊和/或所述靠背上設(shè)有座椅通風(fēng)裝置，所述座椅通風(fēng)裝置為如上任一項(xiàng)所述的座椅通風(fēng)裝置。優(yōu)選地，在上述汽車座椅中，所述座椅通風(fēng)裝置的安裝板連接在所述坐墊和/或所述靠背的承載體上，且所述承載體上開(kāi)設(shè)有與所述出風(fēng)口對(duì)應(yīng)的通孔，所述坐墊和/或所述靠背的海綿發(fā)泡體開(kāi)設(shè)有與所述通孔連通且通向所述坐墊和/或所述靠背的通風(fēng)氣墊層的導(dǎo)氣風(fēng)道。
優(yōu)選地，在上述汽車座椅中，所述安裝板和所述承載體之間，且位于所述出風(fēng)口處設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)層。優(yōu)選地，在上述汽車座椅中，所述承載體和所述密封結(jié)構(gòu)層之間設(shè)有環(huán)形或框型的海綿墊層或毛氈墊層。優(yōu)選地，在上述汽車座椅中，所述密封結(jié)構(gòu)層為聚氨酯海綿發(fā)泡墊層、橡膠發(fā)泡墊層或可壓縮塑基軟管；優(yōu)選地，在上述汽車座椅中，所述密封結(jié)構(gòu)層與所述安裝板之間采用粘接、卡扣或壓固連接。從上述的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的座椅通風(fēng)裝置，由于采用了剛性吊懸結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇布置方式，使得座椅通風(fēng)裝置的風(fēng)扇模組可以在相對(duì)更穩(wěn)定、更避震的結(jié)構(gòu)連接狀態(tài)下工作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇在相對(duì)封閉的環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，也有助于提高了整個(gè)座椅通風(fēng)裝置的風(fēng)扇使用壽命。本發(fā)明還可以極好地解決由于風(fēng)扇馬達(dá)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)而易于造成的與承載結(jié)構(gòu)體之間的共振及共振傳遞問(wèn)題。本發(fā)明還可以有助于減少和抑制離心型風(fēng)扇的軸向進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)噪對(duì)車內(nèi)人員的噪音干擾。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置風(fēng)扇吊接殼體能夠使得離心式風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)和出風(fēng)在同一方向，通過(guò)安裝板實(shí)現(xiàn)了離心式風(fēng)扇的吊裝，可以更好地實(shí)現(xiàn)在狹小空間內(nèi)對(duì)來(lái)自外部風(fēng)扇的氣流進(jìn)行導(dǎo)風(fēng)分配,適用于椅面吹風(fēng)類型的汽車座椅內(nèi)座椅通風(fēng)
>J-U ρ α裝直。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的座椅通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施 例提供的汽車座椅的局部剖面圖；圖3為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的汽車座椅的局部剖面圖。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明公開(kāi)的座椅通風(fēng)裝置及汽車座椅，以更好地實(shí)現(xiàn)在狹小空間內(nèi)對(duì)來(lái)自外部風(fēng)扇的氣流進(jìn)行導(dǎo)風(fēng)分配。下面將結(jié)合本發(fā)明座椅通風(fēng)裝置的附圖，對(duì)本發(fā)明座椅通風(fēng)裝置的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明座椅通風(fēng)裝置一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明座椅通風(fēng)裝置中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明座椅通風(fēng)裝置的保護(hù)范圍。請(qǐng)參閱圖1-圖3，圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的座椅通風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車座椅的局部剖面圖；圖3為本發(fā)明另一實(shí)施例提供的汽車座椅的局部剖面圖。本發(fā)明實(shí)施例提供的座椅通風(fēng)裝置，包括軸向進(jìn)風(fēng)，旁軸出風(fēng)的離心式風(fēng)扇10 ；設(shè)置于所述離心式風(fēng)扇10 —側(cè)的安裝板11，所述安裝板11上具有安裝孔13 ;安裝板11起到與承載體04 (車輛座椅坐盆骨架或靠背骨架)連接作用，安裝板11與承載體04的安裝預(yù)設(shè)件之間，同樣實(shí)現(xiàn)牢固穩(wěn)定的連接。設(shè)置于所述離心式風(fēng)扇10另一側(cè)的，且包覆于所述離心式風(fēng)扇10外側(cè)的風(fēng)扇吊接殼體，所述風(fēng)扇吊接殼體位于所述離心式風(fēng)扇10的進(jìn)風(fēng)側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口 14，位于所述離心式風(fēng)扇10的出風(fēng)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向風(fēng)道20，所述轉(zhuǎn)向風(fēng)道20的出口端與所述安裝板11相連，且所述安裝板11上開(kāi)設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向風(fēng)道20的出口端連通的出風(fēng)口 21。本發(fā)明提供的座椅通風(fēng)裝置，由于采用了剛性吊懸結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇布置方式，使得座椅通風(fēng)裝置的風(fēng)扇模組可以在相對(duì)更穩(wěn)定、更避震的結(jié)構(gòu)連接狀態(tài)下工作，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了風(fēng)扇在相對(duì)封閉的環(huán)境下運(yùn)轉(zhuǎn)，也有助于提高了整個(gè)座椅通風(fēng)裝置的風(fēng)扇使用壽命。本發(fā)明還可以極好地解決由于風(fēng)扇馬達(dá)轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)而易于造成的與承載結(jié)構(gòu)體之間的共振及共振傳遞問(wèn)題。本發(fā)明還可以有助于減少和抑制離心型風(fēng)扇的軸向進(jìn)風(fēng)口的風(fēng)噪對(duì)車內(nèi)人員的噪音干擾。本發(fā)明通過(guò)設(shè)置風(fēng)扇吊接殼體能夠使得離心式風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)和出風(fēng)在同一方向，通過(guò)安裝板實(shí)現(xiàn)了離心式風(fēng)扇的吊裝，可以更好地實(shí)現(xiàn)在狹小空間內(nèi)對(duì)來(lái)自外部風(fēng)扇的氣流進(jìn)行導(dǎo)風(fēng)分配，適用于椅面吹風(fēng)類型的汽車座椅內(nèi)座椅通風(fēng)裝置。所述風(fēng)扇吊接殼體為塑料注塑件或金屬?zèng)_壓件，所述安裝板11與所述離心式風(fēng)扇10之間的連接點(diǎn)數(shù)量為2個(gè)及2個(gè)以上，所述轉(zhuǎn)向風(fēng)道20的進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端呈90°角。本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車座椅，包括坐墊01和靠背01’，所述坐墊01和/或所述靠背01’上設(shè)有座椅通風(fēng)裝置，其中，所述座椅通風(fēng)裝置為如上實(shí)施例公開(kāi)的座椅通風(fēng)裝置。由于本發(fā)明提供的汽車座椅采用上述座椅通風(fēng)裝置，因此兼具上述座椅通風(fēng)裝置的所有技術(shù)效果，本文在此不再贅述。所述座椅通風(fēng)裝置的安裝板11連接在所述坐墊01和/或所述靠背01’的承載體04上，且所述承載體04上開(kāi)設(shè)有與所述出風(fēng)口 21對(duì)應(yīng)的通孔24，所述坐墊01和/或所述靠背01’的海綿發(fā)泡體05開(kāi)設(shè)有與所述通孔24連通且通向所述坐墊01和/或所述靠背01’的通風(fēng)氣墊層02的導(dǎo)氣風(fēng)道06。所述安裝板11和所述承載體04之間，且位于所述出風(fēng)口 21處的密封結(jié)構(gòu)層22。密封結(jié)構(gòu)層22具有一定的空間體量，即具有一定的寬度和高度。其一端面貼附或粘附連接在安裝板11的出風(fēng)口 21的周邊處，與安裝板11連為一體；密封結(jié)構(gòu)層22的另一端面向承載體04的海綿發(fā)泡體05的導(dǎo)氣風(fēng)道06的扁平底面。所述承載體04和所述密封結(jié)構(gòu)層22之間設(shè)有環(huán)形或框型的海綿墊層或毛氈墊層
07。所述密封結(jié)構(gòu)層22為聚氨酯海綿發(fā)泡墊層、橡膠發(fā)泡墊層或可壓縮塑基軟管；所述密封結(jié)構(gòu)層22與所述安裝板11之間采用粘接、卡扣或壓固連接。當(dāng)座椅通風(fēng)裝置緊固安裝在座椅的坐墊01或靠背01’內(nèi)部的金屬底盆的承載體04上時(shí)，出風(fēng)口 21的柔性可壓縮/伸縮的密封結(jié)構(gòu)層22直接朝向并對(duì)準(zhǔn)承載體04，并使之呈現(xiàn)一定的被壓縮貼緊狀態(tài)。此時(shí)，密封結(jié)構(gòu)層22起到相對(duì)于出風(fēng)口 21和底盆04的扁平風(fēng)口的密閉作用，阻止了來(lái)自離心式風(fēng)扇10的氣流流失。本發(fā)明由于離心式風(fēng)扇10與折轉(zhuǎn)/轉(zhuǎn)向式風(fēng)路一體化裝配，簡(jiǎn)化了座椅導(dǎo)氣風(fēng)道結(jié)構(gòu)，解決了以往此類產(chǎn)品的導(dǎo)氣風(fēng)路距離長(zhǎng)、風(fēng)阻偏高、風(fēng)道結(jié)構(gòu)復(fù)雜的問(wèn)題。同時(shí)，一體化結(jié)構(gòu)也使得整個(gè)座椅通風(fēng)裝置風(fēng)機(jī)動(dòng)力模組的結(jié)構(gòu)更加緊湊，更加適于車輛座椅內(nèi)部相對(duì)狹小的安裝空間。由于采用了柔性可壓縮/伸縮的密封結(jié)構(gòu)層22作為風(fēng)路接口，可以有效地解決在車輛長(zhǎng)期顛簸環(huán)境下出現(xiàn)的座椅通風(fēng)裝置風(fēng)機(jī)動(dòng)力模組與坐墊/靠背海綿發(fā)泡體上的預(yù)留孔洞接口位置因晃動(dòng)而導(dǎo)致風(fēng)路接口錯(cuò)位漏風(fēng)的可能。
座椅通風(fēng)裝置由于采用一體化結(jié)構(gòu)，使得此類產(chǎn)品更適于以模塊化型式生產(chǎn)，也更適于與車輛座椅總成實(shí)現(xiàn)模塊化總裝對(duì)接，簡(jiǎn)化了生產(chǎn)裝配工藝。本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，包括 軸向進(jìn)風(fēng)，旁軸出風(fēng)的離心式風(fēng)扇(10)； 設(shè)置于所述離心式風(fēng)扇(10)—側(cè)的安裝板(11)，所述安裝板(11)上具有安裝孔(13); 設(shè)置于所述離心式風(fēng)扇(10)另一側(cè)的，且包覆于所述離心式風(fēng)扇(10)外側(cè)的風(fēng)扇吊接殼體，所述風(fēng)扇吊接殼體位于所述離心式風(fēng)扇(10)的進(jìn)風(fēng)側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口( 14)，位于所述離心式風(fēng)扇(10)的出風(fēng)側(cè)設(shè)有朝向座椅承載墊(05)的轉(zhuǎn)向風(fēng)道(20)，所述轉(zhuǎn)向風(fēng)道(20)的出口端與所述安裝板(11)相連，且所述安裝板(11)上開(kāi)設(shè)有與所述轉(zhuǎn)向風(fēng)道(20)的出口端連通的出風(fēng)口(21)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，所述安裝板(11)的出風(fēng)口面向座椅承載墊(05)—側(cè)，設(shè)置有柔性環(huán)繞封閉特征的密封結(jié)構(gòu)層(22)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，所述安裝板(11)與所述離心式風(fēng)扇(10)之間的連接點(diǎn)數(shù)量為2個(gè)及2個(gè)以上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，所述轉(zhuǎn)向風(fēng)道(20)的進(jìn)風(fēng)端和出風(fēng)端呈90°角。
5.一種汽車座椅，包括坐墊(01)和靠背(01’)，所述坐墊(01)和/或所述靠背(01’)上設(shè)有座椅通風(fēng)裝置，其特征在于，所述座椅通風(fēng)裝置為如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的座椅通風(fēng)裝置。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車座椅，其特征在于，所述座椅通風(fēng)裝置的安裝板(11)連接在所述坐墊(01)和/或所述靠背(01’)的承載體(04)上，且所述承載體(04)上開(kāi)設(shè)有與所述出風(fēng)口(21)對(duì)應(yīng)的通孔(24)，所述坐墊(01)和/或所述靠背(01’)的海綿發(fā)泡體(05)開(kāi)設(shè)有與所述通孔(24)連通且通向所述坐墊(01)和/或所述靠背(01’)的通風(fēng)氣墊層(02)的導(dǎo)氣風(fēng)道(06)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車座椅，其特征在于，所述安裝板(11)和所述承載體(04)之間，且位于所述出風(fēng)口(21)處設(shè)置有密封結(jié)構(gòu)層(22)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅，其特征在于，所述承載體(04)和所述密封結(jié)構(gòu)層(22)之間設(shè)有環(huán)形或框型的海綿墊層或毛氈墊層(07)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅，其特征在于，所述密封結(jié)構(gòu)層(22)為聚氨酯海綿發(fā)泡墊層、橡膠發(fā)泡墊層或可壓縮塑基軟管；
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車座椅，其特征在于，所述密封結(jié)構(gòu)層(22)與所述安裝板(11)之間采用粘接、卡扣或壓固連接。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)的是一種座椅通風(fēng)裝置，包括軸向進(jìn)風(fēng)，旁軸出風(fēng)的離心式風(fēng)扇；設(shè)置于離心式風(fēng)扇一側(cè)的安裝板，安裝板上具有安裝孔；設(shè)置于離心式風(fēng)扇另一側(cè)的，且包覆于離心式風(fēng)扇外側(cè)的風(fēng)扇吊接殼體，風(fēng)扇吊接殼體位于離心式風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)側(cè)開(kāi)設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，位于離心式風(fēng)扇的出風(fēng)側(cè)設(shè)有轉(zhuǎn)向風(fēng)道，轉(zhuǎn)向風(fēng)道的出口端與安裝板相連，且安裝板上開(kāi)設(shè)有與轉(zhuǎn)向風(fēng)道的出口端連通的出風(fēng)口。本發(fā)明通過(guò)風(fēng)扇吊接殼體能夠使得離心式風(fēng)扇的進(jìn)風(fēng)和出風(fēng)在同一方向，通過(guò)安裝板實(shí)現(xiàn)了離心式風(fēng)扇的吊裝，可以更好地實(shí)現(xiàn)在狹小空間內(nèi)對(duì)來(lái)自外部風(fēng)扇的氣流進(jìn)行導(dǎo)風(fēng)分配，適用于椅面吹風(fēng)類型的汽車座椅內(nèi)座椅通風(fēng)裝置。本發(fā)明還公開(kāi)了一種具有上述座椅通風(fēng)裝置的汽車座椅。
文檔編號(hào)B60N2/56GK103057450SQ20121057217
公開(kāi)日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2012年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月24日
發(fā)明者張海濤 申請(qǐng)人:廊坊市金色時(shí)光科技發(fā)展有限公司