專利名稱：校車用單縱臂后空氣懸架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及校車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種校車用單縱臂后空氣懸架。
背景技術(shù)：
近兩年來，校車安全事故頻發(fā)，校車安全逐步得到社會(huì)的關(guān)注，國家為此也出臺(tái)了《校車安全管理?xiàng)l例》，隨著社會(huì)對(duì)校車安全的逐漸重視，校車生產(chǎn)制造不斷發(fā)展，人們?cè)陉P(guān)注校車安全性能的同時(shí)，更多的開始關(guān)注校車的舒適性及平順性，目前國內(nèi)大部分校車的懸架系統(tǒng)為板簧懸架，板簧懸架系統(tǒng)剛度大，減震性能差，對(duì)地面沖擊載荷的衰減能力較差，進(jìn)而會(huì)造成整車的平順性和舒適性較差。

發(fā)明內(nèi)容
綜上所述，為了克服現(xiàn)有技術(shù)問題的不足，本發(fā)明提供了一種校車用單縱臂后空氣懸架，采用空氣彈簧代替鋼板彈簧，因空氣彈簧的剛度小，偏頻低，能更好的緩和地面沖擊載荷，進(jìn)而可以大大提高整車的行駛平順性和乘坐的舒適性。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為
一種校車用單縱臂后空氣懸架，其中包括托架、車架、車橋、氣囊、減震器及推力桿，兩個(gè)托架平行設(shè)置，托架前端通過懸臂與車架連接，托架的中部與車橋固定，托架后端設(shè)置有氣囊，氣囊下端與托架固定，氣囊上端與車架固定，車橋與車架通過推力桿連接，托架與車架之間還設(shè)置有減震器，減震器的上端與車架固定，減震器的下端與托架連接。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的推力桿為V型推力桿，V型推力桿的尖端與車橋連接，V型推力桿的兩個(gè)分叉端分別與車架連接。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的車橋及車架上均固定有推力桿連接座，V型推力桿的尖端與車橋上的推力桿連接座鉸接，V型推力桿的兩個(gè)分叉端分別與車架上的推力桿連接座鉸接。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的托架中部通過橡膠軸承與下托板連接，下托板與車橋固定。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的托架的前端通過橡膠軸承與懸臂的下端連接。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以是這樣實(shí)現(xiàn)的所述的兩個(gè)托架的后端通過橫梁連接。本發(fā)明的有益效果為1、本發(fā)明是采用空氣彈簧代替鋼板彈簧，因空氣彈簧的剛度小，偏頻低，能更好的緩和地面沖擊載荷，進(jìn)而可以大大提高整車的行駛平順性和乘坐的舒適性。2、本發(fā)明能夠獲得較低的偏頻，滿足更高的平順性和舒適性要求；同時(shí)保證系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，裝配便利，使資源得到合理化運(yùn)用；在保證系統(tǒng)使用的可靠性要求的基礎(chǔ)上，優(yōu)化零部件設(shè)計(jì)，合理降低重量，達(dá)到降低車輛運(yùn)營成本的目的。3、本發(fā)明的托架前端與懸臂下端采用橡膠軸承連接，托架中部與下托板9通過橡膠軸承連接，并合理布置其空間位置以確保能夠得到更高的可靠性和減少噪聲、磨損等效果O
4、本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、加工容易，具有質(zhì)量輕，成本低，強(qiáng)度高，高集成，適應(yīng)性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)簡單合理，安全可靠，適合批量化生產(chǎn)要求。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明圖1的俯視不意圖。
具體實(shí)施例方式 下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。如圖1、圖2所示，一種校車用單縱臂后空氣懸架，包括托架1、車架2、車橋3、氣囊
4、減震器5、橫梁6及推力桿7，兩個(gè)托架I平行設(shè)置，兩個(gè)托架I的后端通過橫梁6連接。托架I前端通過懸臂10與車架2連接，托架I的前端通過橡膠軸承與懸臂10的下端連接，托架I的中部與車橋3固定，托架I中部通過橡膠軸承與下托板9連接，下托板9固定在車橋3上，托架I后端設(shè)置有氣囊4，氣囊4下端與托架I固定，氣囊4上端與車架2固定，車橋3與車架2通過推力桿7連接，推力桿7為V型推力桿，車橋3及車架2上均固定有推力桿連接座8，V型推力桿的尖端與車橋3上的推力桿連接座8鉸接，V型推力桿的兩個(gè)分叉端分別與車架2上的推力桿連接座8鉸接。托架I與車架2之間還設(shè)置有減震器5，減震器5的上端與車架2固定，減震器5的下端與托架I連接。本發(fā)明是采用氣囊4代替鋼板彈簧，因氣囊7的剛度小，偏頻低，能更好的緩和地面沖擊載荷，進(jìn)而可以大大提高整車的行駛平順性和乘坐的舒適性。要說明的是，以上所述實(shí)施例是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的說明而非限制，所屬技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員的等同替換或者根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)而做的其它修改，只要沒超出本發(fā)明技術(shù)方案的思路和范圍，均應(yīng)包含在本發(fā)明所要求的權(quán)利范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種校車用單縱臂后空氣懸架，其特征在于包括托架(I)、車架(2)、車橋(3)、氣囊(4)、減震器(5)及推力桿(7)，兩個(gè)托架(I)平行設(shè)置，托架(I)前端通過懸臂(10)與車架(2)連接，托架(I)的中部與車橋(3)固定，托架(I)后端設(shè)置有氣囊(4)，氣囊(4)下端與托架(I)固定，氣囊(4)上端與車架(2)固定，車橋(3)與車架(2)通過推力桿(7)連接，托架(I)與車架(2)之間還設(shè)置有減震器(5)，減震器(5)的上端與車架(2)固定，減震器(5)的下端與托架(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校車用單縱臂后空氣懸架，其特征在于所述的推力桿(7)為V型推力桿，V型推力桿的尖端與車橋(3 )連接，V型推力桿的兩個(gè)分叉端分別與車架(2 )連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的校車用單縱臂后空氣懸架，其特征在于所述的車橋(3)及車架(2 )上均固定有推力桿連接座(8 )，V型推力桿的尖端與車橋(3 )上的推力桿連接座(8 )鉸接，V型推力桿的兩個(gè)分叉端分別與車架(2 )上的推力桿連接座(8 )鉸接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校車用單縱臂后空氣懸架，其特征在于所述的托架(I)中部通過橡膠軸承與下托板(9)連接，下托板(9)與車橋(3)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校車用單縱臂后空氣懸架，其特征在于所述的托架(I)的前端通過橡膠軸承與懸臂(10)的下端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的校車用單縱臂后空氣懸架，其特征在于所述的兩個(gè)托架(I)的后端通過橫梁(6)連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種校車用單縱臂后空氣懸架，其中包括托架、車架、車橋、氣囊、減震器及推力桿，兩個(gè)托架平行設(shè)置，托架前端通過懸臂與車架連接，托架的中部與車橋固定，托架后端設(shè)置有氣囊，氣囊下端與托架固定，氣囊上端與車架固定，車橋與車架通過推力桿連接，托架與車架之間還設(shè)置有減震器，減震器的上端與車架固定，減震器的下端與托架連接。本發(fā)明是采用空氣彈簧代替鋼板彈簧，因空氣彈簧的剛度小，偏頻低，能更好的緩和地面沖擊載荷，進(jìn)而可以大大提高整車的行駛平順性和乘坐的舒適性。
文檔編號(hào)B60G11/27GK103009949SQ20121057734
公開日2013年4月3日 申請(qǐng)日期2012年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月27日
發(fā)明者黃文強(qiáng), 張喬嶠, 第五軍鋒, 么廣欽, 魯亮, 孫永前 申請(qǐng)人:鄭州精益達(dá)汽車零部件有限公司