專利名稱：一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的車內(nèi)主機(jī)。
背景技術(shù)：
以往的輪胎氣壓監(jiān)測系統(tǒng)TPMS車內(nèi)主機(jī)的電源一般不受車內(nèi)主機(jī)控制，需要采 用車電、同步汽車啟動方式來實(shí)現(xiàn)車內(nèi)主機(jī)的自動開啟和關(guān)閉，但在啟動汽車瞬間，電源中 會出現(xiàn)瞬間高壓沖擊，可能會有對接收機(jī)造成損傷的風(fēng)險(xiǎn)，且在安裝過程可能就會破壞原 車的內(nèi)飾和線束。如果使用其他電源供電，則只能通過手動開關(guān)，但這有可能造成開車時(shí) 未打開車內(nèi)主機(jī)，或車子停駛時(shí)接收機(jī)未關(guān)閉，從而一直在消耗車電，不管哪種情況都會影 響胎壓監(jiān)測的正常進(jìn)行，尤其是在車輛啟動時(shí)，一旦忘記打開車內(nèi)主機(jī)，如果胎壓不符合標(biāo) 準(zhǔn)，就會對車輛行駛安全造成極大的威脅。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)， 其能夠利用車內(nèi)電源以外的電源供電，同時(shí)能夠在車輛啟動前自動喚醒工作，確保車內(nèi)主 機(jī)能夠及時(shí)工作，使車內(nèi)主機(jī)的使用和維護(hù)更加方便。為此，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案它 包括電池、主機(jī)，所述主機(jī)設(shè)置有顯示模塊、控制器、電源管理模塊和無線信號接收轉(zhuǎn)換模 塊，顯示模塊設(shè)有顯示屏；所述電池通過電源管理模塊向所述主機(jī)供電，電池與電源管理模 塊之間還連接有震動開關(guān)，在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)所述震動開關(guān)發(fā)出的信號能觸發(fā)電源管 理模塊工作；所述控制器與所述電源管理模塊相連，接受其供電并控制其開關(guān)，所述控制器 與無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊相連，接收其發(fā)送的數(shù)據(jù)，所述控制器與顯示模塊相連，向其輸送 顯示數(shù)據(jù)，所述無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊與胎壓探測器中的無線通訊模塊數(shù)據(jù)通訊連接；所 述電源管理模塊和顯示模塊、無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊相連，分別對它們供電。
在采用上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還可采用以下進(jìn)一步的技術(shù)方案所述主機(jī)還設(shè)有輸入模塊，所述輸入模塊和控制器相連，向其輸入控制指令；所述主機(jī) 還設(shè)有蜂鳴器，所述蜂鳴器和控制器相連，受其控制而進(jìn)行聲音報(bào)警；所述主機(jī)還設(shè)有存儲 模塊，所述存儲模塊和控制器相連，供控制器進(jìn)行讀寫。
所述電池為蓄電池，所述車內(nèi)主機(jī)包括太陽能電池板、充電管理模塊，所述太陽能 電池板經(jīng)充電管理模塊控制向蓄電池充電；所述車內(nèi)主機(jī)包括與主機(jī)分體設(shè)置的供電單 元體，所述主機(jī)和供電單元體形成相互依靠的傾斜支撐結(jié)構(gòu)；所述太陽能電池板設(shè)置在供 電單元體中，蓄電池顯示模塊、控制器、電源管理模塊和無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊設(shè)置在主機(jī) 中，所述供電單元體和主機(jī)可拆式連接，所述太陽能電池板處在供電單元體的上表面。
所述主機(jī)和供電單元體在它們的支撐依靠面處分別設(shè)置插座和插頭，所述插座和 充電管理模塊相連，所述太陽能電池板經(jīng)所述插座和插頭的連接向主機(jī)供電。
所述主機(jī)的支撐依靠面為其背面，供電單元體的支撐依靠面為其前端面。
所述電池為蓄電池，所述車內(nèi)主機(jī)包括太陽能電池板、充電管理模塊，所述太陽能電池板經(jīng)充電管理模塊控制向蓄電池充電；本發(fā)明采用一體式結(jié)構(gòu)，所述太陽能電池板、充 電管理模塊、蓄電池、主機(jī)設(shè)置在同一個(gè)主體中，所述顯示屏設(shè)置在主體的前端面，所述太 陽能電池板處在主體的上表面。太陽能電池板傾斜向著上方。
它還設(shè)有供電接口，以通過接頭線和車內(nèi)點(diǎn)煙器插座連接，所述供電接口和充電 管理模塊連接，經(jīng)充電管理模塊的控制向蓄電池充電。
供電單元體還設(shè)有供電接口，以通過接頭線和車內(nèi)點(diǎn)煙器插座連接，所述供電接 口和供電單元體上的插頭連接，經(jīng)充電管理模塊的控制向蓄電池充電。
由于采用本發(fā)明的技術(shù)方案，本發(fā)明不僅可以采用非車內(nèi)電源對車內(nèi)主機(jī)進(jìn)行供 電，尤其是能夠應(yīng)用太陽能電池板充電的方式進(jìn)行供電，既減少了日常的維護(hù)，又不破壞原 車的內(nèi)飾和線束；同時(shí)，當(dāng)駕駛員開門進(jìn)入車內(nèi)時(shí)，能夠通過車門的震動，使震動開關(guān)動作， 自動觸發(fā)電源管理模塊工作，使其接通蓄電池對主機(jī)內(nèi)其他器件的供電，確保車內(nèi)主機(jī)能 夠及時(shí)工作，使車內(nèi)主機(jī)的使用和維護(hù)更加方便。
進(jìn)一步地，在本發(fā)明的一種較佳實(shí)施例中，車內(nèi)主機(jī)中的主機(jī)和供電單元體形成 了相互依靠的傾斜支撐結(jié)構(gòu)，太陽能電池板能以較佳的角度接受陽光，顯示屏的觀察角度 也更舒適，且該傾斜支撐結(jié)構(gòu)能適應(yīng)車內(nèi)主控臺的弧面或異形臺面形狀，支撐更加穩(wěn)固。
在本發(fā)明中，無論是一體式還是分體式結(jié)構(gòu)，都能保證在有限的體積下，盡量增大 太陽能電池板的有效面積，通過充電管理模塊，使其即使在陽光不是非常充足時(shí)也能對蓄 電池進(jìn)行涓流充電。
此外，本發(fā)明還能結(jié)合車載點(diǎn)煙器充電方式，作為長時(shí)間光照不充分的特殊情況 下的后備充電電源；通過充電管理模塊，在太陽能充電進(jìn)行時(shí)，也可以接入車載點(diǎn)煙器充電 器進(jìn)行充電。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例
圖2為本發(fā)明實(shí)施例
圖3為本發(fā)明實(shí)施例
圖4為本發(fā)明實(shí)施例
圖5為本發(fā)明實(shí)施例
圖6為本發(fā)明實(shí)施例1的電路原理框圖。 I的示意圖。I的爆炸圖。2的電路原理框圖。 2的不意圖之一。2的示意圖之二。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，參照圖1、2、3本發(fā)明包括太陽能電池板1、充電管理模塊、蓄電池、主機(jī)2，所述太陽能電池板經(jīng)充電 管理模塊控制向蓄電池充電，所述主機(jī)2設(shè)置有顯示模塊、控制器、電源管理模塊和無線信 號接收轉(zhuǎn)換模塊，顯示模塊設(shè)有顯示屏21 ;所述蓄電池通過電源管理模塊向所述主機(jī)2供 電，蓄電池與電源管理模塊之間還連接有震動開關(guān)，在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)所述震動開關(guān) 發(fā)出的信號能觸發(fā)電源管理模塊工作；所述控制器與所述電源管理模塊相連，接收其供電 并控制其開關(guān)，所述控制器與無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊相連，接受其發(fā)送的數(shù)據(jù)，所述控制器 與顯示模塊相連，向其輸送顯示數(shù)據(jù)，所述無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊與胎壓探測器中的無線通訊模塊數(shù)據(jù)通訊連接；所述電源管理模塊和顯示模塊、無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊相連，分別 對它們供電。
在車子處于停駛狀態(tài)一段時(shí)間后(即處于靜止?fàn)顟B(tài)一段時(shí)間后)，控制器會控制電 源管理模塊自動關(guān)閉對主機(jī)內(nèi)其它器件的供電，進(jìn)入節(jié)電模式；通過使用震動開關(guān)，在車 子產(chǎn)生超過一定大的震動時(shí)(比如，手關(guān)車門的震動)，震動開關(guān)產(chǎn)生的信號觸發(fā)電源管理 模塊工作，使其接通蓄電池對主機(jī)內(nèi)其他器件的供電，車內(nèi)主機(jī)自動開啟，進(jìn)入正常工作模 式。
在車內(nèi)主機(jī)處于節(jié)電關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，電源管理模塊仍然在檢測震動開關(guān)，如果震動 開關(guān)未產(chǎn)生變化，車內(nèi)主機(jī)一直處于關(guān)閉狀態(tài)，直到檢測到震動開關(guān)產(chǎn)生變化時(shí)，車內(nèi)主機(jī) 自動開啟，進(jìn)入正常工作模式。
所述控制器可以是單片機(jī)控制器。
所述主機(jī)還設(shè)有輸入模塊，所述輸入模塊和控制器相連，向其輸入控制指令；所述 主機(jī)還設(shè)有蜂鳴器，所述蜂鳴器和控制器相連，受其控制而進(jìn)行聲音報(bào)警；所述主機(jī)還設(shè)有 存儲模塊，所述存儲模塊和控制器相連，供控制器進(jìn)行讀寫。
充電管理模塊還能濾除太陽能電池板I供電時(shí)產(chǎn)生的電源干擾，輸出較為穩(wěn)定的 充電電流輸入蓄電池。
所述車內(nèi)主機(jī)包括與主機(jī)分體設(shè)置的供電單元體3，所述主機(jī)I和供電單元體3形 成相互依靠的傾斜支撐結(jié)構(gòu)；所述太陽能電池板I設(shè)置在供電單元體3中，充電管理模塊、 蓄電池設(shè)置在主機(jī)中，所述供電單元體3和主機(jī)I可拆式連接，通過所述連接既將主機(jī)I和 供電單元體3形成相互依靠的傾斜支撐結(jié)構(gòu)，又實(shí)現(xiàn)了電氣連接，將太陽能電池板與充電 管理模塊連接，所述太陽能電池板I處在供電單元體的上表面且傾斜向著上方。
所述主機(jī)2和供電單元體在它們的支撐依靠面處分別設(shè)置插座22和插頭31，所述 插座和充電管理模塊相連，所述太陽能電池板經(jīng)所述插座和插頭的連接向主機(jī)供電。所述 主機(jī)的支撐依靠面23為其背面，供電單元體3的支撐依靠面32為其前端面。
本發(fā)明的供電單元體3還設(shè)有供電接口 33，以通過接頭線和車內(nèi)點(diǎn)煙器插座連 接，所述供電接口 33和供電單元體3上的插頭31連接，插頭31再和插座22連接，插座22 和充電管理模塊連接，經(jīng)充電管理模塊的控制向蓄電池充電。
實(shí)施例2，參照圖4、5、6在本實(shí)施例中，所述太陽能電池板1、充電管理模塊、蓄電池、主機(jī)設(shè)置在同一個(gè)主體4 中，所述顯示屏21設(shè)置在主體4的前端面，所述太陽能電池板I處在主體4的上表面。太 陽能板傾斜向著上方。
主體的殼體表面還設(shè)有供電接口 33，以通過接頭線和車內(nèi)點(diǎn)煙器插座連接，所述 供電接口 33和充電管理模塊連接，經(jīng)充電管理模塊的控制向蓄電池充電。
本實(shí)施例的其它部分和實(shí)施例1相同，在圖4、5、6中，附圖標(biāo)號和圖1、2、3相同的 代表相同的含義。
除了以上實(shí)施方式之外，所述蓄電池I也可以由干電池替代，此時(shí)可以不設(shè)充電 管理模塊和太陽能電池板；或者，所述蓄電池也可采用其它電源充電而不采用太陽能電池 板充電。
權(quán)利要求
1.一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)，其特征在于它包括電池、主機(jī)，所述主機(jī)設(shè)置有顯示模塊、控制器、電源管理模塊和無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊，顯示模塊設(shè)有顯示屏；所述電池通過電源管理模塊向所述主機(jī)供電，電池與電源管理模塊之間還連接有震動開關(guān)，在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)所述震動開關(guān)發(fā)出的信號能觸發(fā)電源管理模塊工作；所述控制器與所述電源管理模塊相連，接受其供電并控制其開關(guān)，所述控制器與無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊相連，接收其發(fā)送的數(shù)據(jù)，所述控制器與顯示模塊相連，向其輸送顯示數(shù)據(jù)，所述無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊與胎壓探測器中的無線通訊模塊進(jìn)行數(shù)據(jù)通信；所述電源管理模塊和顯示模塊、無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊相連，分別對它們供電。
2.如權(quán)利要求1所述的一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)，其特征在于所述主機(jī)還設(shè)有輸入模塊，所述輸入模塊和控制器相連，向其輸入控制指令；所述主機(jī)還設(shè)有蜂鳴器，所述蜂鳴器和控制器相連，受其控制而進(jìn)行聲音報(bào)警；所述主機(jī)還設(shè)有存儲模塊，所述存儲模塊和控制器相連，供控制器進(jìn)行讀寫。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)，其特征在于所述電池為蓄電池，所述車內(nèi)主機(jī)包括太陽能電池板、充電管理模塊，所述太陽能電池板經(jīng)充電管理模塊控制向蓄電池充電；所述車內(nèi)主機(jī)包括與主機(jī)分體設(shè)置的供電單元體，所述主機(jī)和供電單元體形成相互依靠的傾斜支撐結(jié)構(gòu)；所述太陽能電池板設(shè)置在供電單元體中，蓄電池顯示模塊、控制器、電源管理模塊和無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊設(shè)置在主機(jī)中，所述供電單元體和主機(jī)可拆式連接，所述太陽能電池板處在供電單元體的上表面。
4.如權(quán)利要求3所述的一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)，其特征在于所述太陽能電池板傾斜向著上方。
5.如權(quán)利要求3所述的一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)，其特征在于所述主機(jī)和供電單元體在它們的支撐依靠面處分別設(shè)置插座和插頭，所述插座和充電管理模塊相連，所述太陽能電池板經(jīng)所述插座和插頭的連接向主機(jī)供電。
6.如權(quán)利要求5所述的一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)，其特征在于所述主機(jī)的支撐依靠面為其背面，供電單元體的支撐依靠面為其前端面。
7.如權(quán)利要求1或2所述的一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)，其特征在于所述電池為蓄電池，所述車內(nèi)主機(jī)包括太陽能電池板、充電管理模塊，所述太陽能電池板經(jīng)充電管理模塊控制向蓄電池充電；所述太陽能電池板、充電管理模塊、蓄電池、主機(jī)設(shè)置在同一個(gè)主體中，所述顯示屏設(shè)置在主體的前端面，所述太陽能電池板處在主體的上表面。
8.如權(quán)利要求7所述的一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)，其特征在于太陽能電池板傾斜向著上方。
9.如權(quán)利要求3或7所述的一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)，其特征在于它還設(shè)有供電接口，以通過接頭線和車內(nèi)點(diǎn)煙器插座連接，所述供電接口和充電管理模塊連接，經(jīng)充電管理模塊的控制向蓄電池充電。
10.如權(quán)利要求5所述的一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)，其特征在于供電單元體還設(shè)有供電接口，以通過接頭線和車內(nèi)點(diǎn)煙器插座連接，所述供電接口和供電單元體上的插頭連接，經(jīng)充電管理模塊的控制向蓄電池充電。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的自啟動式車內(nèi)主機(jī)，它包括電池、主機(jī)，所述主機(jī)設(shè)置有顯示模塊、控制器、電源管理模塊和無線信號接收轉(zhuǎn)換模塊，顯示模塊設(shè)有顯示屏；所述電池通過電源管理模塊向所述主機(jī)供電，電池與電源管理模塊之間還連接有震動開關(guān)，在車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)所述震動開關(guān)發(fā)出的信號能觸發(fā)電源管理模塊工作；所述控制器與所述電源管理模塊相連，接受其供電并控制其開關(guān)。本發(fā)明能夠利用車內(nèi)電源以外的電源供電，同時(shí)能夠在車輛啟動前自動喚醒工作，確保車內(nèi)主機(jī)能夠及時(shí)工作，使車內(nèi)主機(jī)的使用和維護(hù)更加方便。
文檔編號B60R11/00GK103029657SQ20121059390
公開日2013年4月10日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者張健兒 申請人:杭州萬通氣門嘴有限公司