專利名稱：一種電動汽車輔助動力單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛動カ技術(shù)領(lǐng)域,特別涉及一種電動汽車輔助動カ單元。
背景技術(shù)：
目前，市場上的電動汽車技術(shù)不成熟，作為純電動汽車的關(guān)鍵部件之一的蓄電池 在能量密度、壽命、價格等方面的問題，開出去回不來，無法補充電能，過高的成本使其難以 商品化，使得純電動汽車的性價比無法與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車相抗衡?；旌蟿鹰囘€存在 著油耗聞的問題。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型主要目的是為了解決上述問題，提供一種有效降低油耗，増加行駛里 程的電動汽車輔助動カ單元。為了達到上述目的，本實用新型提供的技術(shù)方案是一種電動汽車輔助動カ單元， 其特征在于該純電動汽車輔助電カ單元包括輔助動力單元和輔助動力控制單元；所述的 輔助動力單元和所述的輔助動カ控制單元連接；所述的輔助動カ單元包括發(fā)動機、發(fā)電 機和整流器；所述的發(fā)動機和發(fā)電機連接；所述的發(fā)電機和所述的整流器連接。本實用新型使用時，輔助動カ控制單元受整車控制器控制，輔助動カ控制單元控 制發(fā)動機和發(fā)電機，發(fā)動機和發(fā)電機給整流器供電。輔助動力控制單元包括以下功能I、接收并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議解釋整車控制單元發(fā)出的各控制指令。2、自動起停。控制輔助動カ單元的發(fā)電機組的自動啟停。3、加載、卸載平順控制。對發(fā)動機組部分的平順控制，作用是能夠方便的為電動汽 車的蓄電池提供充電、補充電源；在蓄電池的電量充足后，還可以自動停止充電。4、控制輔助動カ單元的恒室電壓/恒室電流的輸出模式。充電機的作用是使放電 后的電瓶恢復(fù)其放電能力，合理的選擇充電機和正確的對電瓶進行充電，是保證電瓶性能 和延長電瓶使用壽命的重要條件。常用的充電方法是恒流充電和恒壓充電兩者相結(jié)合的方法，開始先恒流充電，電 瓶電壓逐步上升至接近設(shè)定恒壓時，就轉(zhuǎn)為恒壓充電，一直到停充。5、配合整車控制単元實現(xiàn)能量混合模式及電池管理。6、輔助動力単元各部件故障診斷及處理。7、發(fā)動機、發(fā)電機的最佳效率點控制和基于此的經(jīng)濟性、排放標定。輔助動力控制單元在接受駕駛員、整車控制單元的命令，或者根據(jù)電池的SOC狀 態(tài),可以在電動汽車配備的電池SOC消耗至較低值時啟動，由輔助動カ單元供電給動カ蓄 電池；發(fā)出電能，從而延長電動汽車的續(xù)航里程，降低汽車油耗。使用本實用新型，1.0及以 下排量的汽車百公里耗油約I. OL左右；I. 5及以下排量的百公里耗油約I. 5-2. OL左右； I. 6—2. 0排量的耗油約3. OL左右。5T及以下的貨運汽車耗油約4L左右。


圖1 :本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
實施例如圖1所示一種電動汽車輔助動力單元，其特征在于該純電動汽車輔助電力 單元包括輔助動力單元和輔助動力控制單元；所述的輔助動力單元和所述的輔助動力控制 單元連接；所述的輔助動力單元包括發(fā)動機、發(fā)電機和整流器；所述的發(fā)動機和發(fā)電機連 接；所述的發(fā)電機和所述的整流器連接。本實用新型使用時，輔助動力控制單元受整車控制器控制，輔助動力控制單元控 制發(fā)動機和發(fā)電機，發(fā)動機和發(fā)電機給整流器供電。輔助動力控制單元包括以下功能1、接收并根據(jù)網(wǎng)絡(luò)通訊協(xié)議解釋整車控制單元發(fā)出的各控制指令。2、自動起停。控制輔助動力單元的發(fā)電機組的自動啟停。3、加載、卸載平順控制。對發(fā)動機組部分的平順控制，作用是能夠方便的為電動汽 車的蓄電池提供充電、補充電源；在蓄電池的電量充足后，還可以自動停止充電。4、控制輔助動力單元的恒室電壓/恒室電流的輸出模式。充電機的作用是使放電 后的電瓶恢復(fù)其放電能力，合理的選擇充電機和正確的對電瓶進行充電，是保證電瓶性能 和延長電瓶使用壽命的重要條件。常用的充電方法是恒流充電和恒壓充電兩者相結(jié)合的方法，開始先恒流充電，電 瓶電壓逐步上升至接近設(shè)定恒壓時，就轉(zhuǎn)為恒壓充電，一直到停充。5、配合整車控制單元實現(xiàn)能量混合模式及電池管理。6、輔助動力單元各部件故障診斷及處理。7、發(fā)動機、發(fā)電機的最佳效率點控制和基于此的經(jīng)濟性、排放標定。輔助動力控制單元在接受駕駛員、整車控制單元的命令，或者根據(jù)電池的S0C狀 態(tài),可以在電動汽車配備的電池S0C消耗至較低值時啟動，由輔助動力單元供電給動力蓄 電池；發(fā)出電能，從而延長電動汽車的續(xù)航里程，降低汽車油耗。使用本實用新型，1.0及以 下排量的汽車百公里耗油約1. 0L左右；1. 5及以下排量的百公里耗油約1. 5-2. 0L左右； 1. 6—2. 0排量的耗油約3. 0L左右。5T及以下的貨運汽車耗油約4L左右。
權(quán)利要求1. 一種電動汽車輔助動力單元，其特征在于該純電動汽車輔助電力單元包括輔助動 力單元和輔助動力控制單元；所述的輔助動力單元和所述的輔助動力控制單元連接；所述 的輔助動力單元包括發(fā)動機、發(fā)電機和整流器；所述的發(fā)動機和發(fā)電機連接；所述的發(fā)電 機和所述的整流器連接。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車輔助動力單元，其特征在于該純電動汽車輔助電力單元包括輔助動力單元和輔助動力控制單元；所述的輔助動力單元和所述的輔助動力控制單元連接；所述的輔助動力單元包括發(fā)動機、發(fā)電機和整流器；所述的發(fā)動機和發(fā)電機連接；所述的發(fā)電機和所述的整流器連接。本實用新型可以有效節(jié)約油耗，增加行駛里程。
文檔編號B60K6/20GK202429056SQ20122000225
公開日2012年9月12日 申請日期2012年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月5日
發(fā)明者郭鵬 申請人:郭鵬