專利名稱：帶微動(dòng)開(kāi)關(guān)的制動(dòng)總閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種帶微動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置的制動(dòng)總閥，更具體關(guān)于ー種帶微動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置的串聯(lián)式雙腔制動(dòng)總閥
背景技術(shù)：
中國(guó)專利200820038225. 6關(guān)于ー種氣制動(dòng)總閥，只是提出了制動(dòng)總閥可以根據(jù)用戶需要，安裝制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)燈制動(dòng)系附加裝置，并沒(méi)有給出具體的技術(shù)方案；中國(guó)專利201110054710. 9關(guān)于ー種具有電控和氣控雙回路信號(hào)的制動(dòng)總閥，公開(kāi)了在總閥上設(shè)置電路開(kāi)關(guān)，將開(kāi)關(guān)信號(hào)傳遞到電路板的電子回路處理系統(tǒng)，但是存在影響活塞行程，開(kāi)關(guān)容易損壞等缺點(diǎn)。并且，現(xiàn)有技術(shù)中，車輛的制動(dòng)燈控制通常采用氣壓開(kāi)關(guān)來(lái)實(shí)現(xiàn)，通常在制動(dòng)總閥的氣壓輸出口安裝有氣壓開(kāi)關(guān)，該氣壓開(kāi)關(guān)一般都采用膜片式結(jié)構(gòu)，從實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)看，現(xiàn)有的氣壓開(kāi)關(guān)具有使用壽命短，壓カ不可控，漏氣等缺點(diǎn)，影響行車的安全性；由于不同車型駕駛室的布局不同，氣壓開(kāi)關(guān)在制動(dòng)總閥上的空間位置會(huì)不同，嚴(yán)重制約制動(dòng)總閥的通用性。還有ー些對(duì)制動(dòng)燈的控制，是采用觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，設(shè)置于制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)上，該類型結(jié)構(gòu)不具有防水性，且機(jī)構(gòu)壽命短，產(chǎn)品通用性差。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，提供一種安裝在制動(dòng)總閥內(nèi)部，通用性好，性能可靠的微動(dòng)開(kāi)關(guān)制動(dòng)總閥。一種帶微動(dòng)開(kāi)關(guān)的制動(dòng)總閥，包括上活塞和上閥體，上活塞外圓周具有環(huán)形槽，微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿能夠繞自身一端旋轉(zhuǎn)，另一端位于所述環(huán)形槽內(nèi)；彈簧的一端固定在微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿上，對(duì)微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿施加作用力；微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成的觸點(diǎn)位于微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿的下邊或者微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成的觸點(diǎn)位于微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿的上邊。作為ー種優(yōu)選，還包括開(kāi)關(guān)座。作為ー種優(yōu)選，所述開(kāi)關(guān)座和上閥體之間具有密封圏。作為ー種優(yōu)選，所述開(kāi)關(guān)座和微動(dòng)開(kāi)關(guān)線束之間具有防水塞。作為ー種優(yōu)選，所述彈簧是螺旋彈簧。作為ー種優(yōu)選，所述彈簧在開(kāi)關(guān)座內(nèi)為“L”形布置，彈簧的一端連接到所述開(kāi)關(guān)杠桿上，彈簧另一端固定在開(kāi)關(guān)座或者微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成上。作為ー種優(yōu)選，所述制動(dòng)總閥是串聯(lián)雙腔制動(dòng)總閥。作為ー種優(yōu)選，在制動(dòng)總閥出氣ロ有氣壓輸出前，微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成就完成通或者斷的信號(hào)的轉(zhuǎn)換。作為一種優(yōu)選，微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成是單觸點(diǎn)、兩觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)或者三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)。作為ー種優(yōu)選，所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)既可以是常開(kāi)的，也可以是常閉的。[0016]作為ー種優(yōu)選，一種汽車，包括上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)總閥。有益的效果該制動(dòng)總閥在傳統(tǒng)的串聯(lián)式雙腔制動(dòng)總閥的基礎(chǔ)上增加了微動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置，該微動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置可以用來(lái)做為制動(dòng)燈信號(hào)的控制，也可用于對(duì)客車、公交車輛的緩速器控制；將該微動(dòng)開(kāi)關(guān)裝置直接設(shè)置于上閥體上，不改變現(xiàn)有制動(dòng)總閥的安裝連接部位結(jié)構(gòu)，使得該制動(dòng)總閥的應(yīng)用更改廣泛。結(jié)構(gòu)緊湊、產(chǎn)品通用性強(qiáng)、微動(dòng)開(kāi)關(guān)采用防水結(jié)構(gòu)，可靠性高。在第一回路開(kāi)始エ作時(shí)(即第一回路出氣ロ開(kāi)始有氣壓輸出吋)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)工作，完成通斷的切換，提高行車安全性。

附圖I表示本實(shí)用新型優(yōu)選實(shí)施例的帶微動(dòng)開(kāi)關(guān)的制動(dòng)總閥結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
作為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知，該制動(dòng)總閥機(jī)械部分結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的串聯(lián)式雙腔制動(dòng)總閥相同，11 ロ 第一回路進(jìn)氣ロ ；21 ロ 第一回路出氣ロ ；12 ロ 第二回路進(jìn)氣ロ ；22 ロ ；第ニ回路出氣ロ ；3 :排氣ロ本處只針對(duì)第一回路結(jié)構(gòu)作簡(jiǎn)要描述，對(duì)微動(dòng)開(kāi)關(guān)部分結(jié)構(gòu)作詳細(xì)描述。如圖I所示，由上閥門(mén)a、上閥體b、氣體腔室C、上活塞d、回位彈簧η、進(jìn)氣ロ 11、出氣ロ 21構(gòu)成車輛制動(dòng)的第一回路?；匚粡椈搔侵糜谏匣钊鹍與上閥體b之間，在上活塞d與上閥體b之間構(gòu)成氣體腔室C，氣體腔室c與出氣ロ 21相通，上活塞d中設(shè)置有ー環(huán)形槽q ;在上活塞d中設(shè)置有頂桿座e，頂桿f與車輛制動(dòng)踏板相連，在車輛制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板時(shí)，將直接通過(guò)頂桿f驅(qū)動(dòng)頂桿座e向下移動(dòng)。在上閥體b的一側(cè)設(shè)置有開(kāi)關(guān)座h，在上閥體b與開(kāi)關(guān)座h之間設(shè)置有一密封圈或密封墊，用于防止灰塵和水分進(jìn)入制動(dòng)總閥內(nèi)腔，影響制動(dòng)效果；在開(kāi)關(guān)座h內(nèi)設(shè)置有一微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j，微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j內(nèi)部可以是兩觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)、也可以是三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)，且微動(dòng)開(kāi)關(guān)為防水結(jié)構(gòu)。微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j上設(shè)置有ー微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿g，杠桿g用于控制微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j內(nèi)觸點(diǎn)的通和斷；微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿g的一端通過(guò)上閥體b上設(shè)置的開(kāi)孔置于上活塞d的環(huán)形槽q上，在微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j和微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿g之間設(shè)置有一螺旋彈簧k，該螺旋彈簧k的兩端分別連接，一端連接到微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿g上，另一端連接到微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j或者開(kāi)關(guān)座h上，彈簧中部繞過(guò)微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j上的小圓柱呈現(xiàn)L形；作為ー種優(yōu)選，彈簧呈現(xiàn)直線形，不需要小圓柱，彈簧一端連接到微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿g上，另一端連接到微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j或者開(kāi)關(guān)座h上；在螺旋彈簧k的作用下，微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿j受到一定的向下作用力。但由于回位彈簧η的作用カ大于螺旋彈簧k的作用力，在非工作狀態(tài)(圖示位置)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿g在回位彈簧η的作用下處于最上端。在開(kāi)關(guān)座h與微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j的線束之間設(shè)置有一防水塞m，用于防止灰塵和水份進(jìn)入制動(dòng)總閥內(nèi)腔，影響制動(dòng)效果；工作原理當(dāng)制動(dòng)時(shí)，踩下制動(dòng)踏板，通過(guò)頂桿f使頂桿座e向下移動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)上活塞d向下移動(dòng)，在此過(guò)程中上活塞d上的環(huán)形槽q相對(duì)初始位置也向下移動(dòng)，在螺旋彈簧k的作用下，使微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿g向下移動(dòng)，接通或者斷開(kāi)微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j內(nèi)設(shè)置的觸點(diǎn)，使微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j完成通或者斷的轉(zhuǎn)換；微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j通過(guò)線束將該開(kāi)關(guān)的通或者斷信號(hào)輸出。繼續(xù)踩下踏板，在頂桿f、頂桿座e的作用下，上活塞d繼續(xù)向下移動(dòng)，推動(dòng)上閥門(mén)a向下移動(dòng)，打開(kāi)進(jìn)氣門(mén)，從進(jìn)氣ロ 11來(lái)的壓縮空氣經(jīng)氣體腔室c從出氣ロ 21輸出。在出氣ロ21開(kāi)始有氣壓輸出時(shí)(優(yōu)選即輸出氣壓< 30kPa)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j必須完成通或者斷信號(hào)的轉(zhuǎn)換。當(dāng)解除制動(dòng)時(shí)，松開(kāi)制動(dòng)踏板，在氣體腔室c和回位彈簧η的作用下，推動(dòng)上活塞d向上運(yùn)動(dòng)，同時(shí)上活塞d上的環(huán)形槽q帶動(dòng)微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿g向上移動(dòng)，斷開(kāi)或者接通微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j內(nèi)設(shè)置的觸點(diǎn)，使微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j內(nèi)設(shè)置的觸點(diǎn)恢復(fù)到初始狀態(tài)。在上活塞d完全回位到最上端之前(初始位置)，微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成j必須恢復(fù)到初始狀態(tài)。作為ー種優(yōu)選的實(shí)施例，微動(dòng)開(kāi)關(guān)可以是常開(kāi)的，也可以是常閉的。工作原理中的“通或者斷”就是改變一下微動(dòng)開(kāi)關(guān)的狀態(tài)。這里描述的只是本實(shí)用新型的示范性的優(yōu)選實(shí)施例，并且使用了 具體的術(shù)語(yǔ)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，但是這種描述僅用于示例目的，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)注意到本實(shí)用新型公開(kāi)的僅僅是示例，并且應(yīng)當(dāng)理解，可以作出各種改變和變化，而不脫離本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種帶微動(dòng)開(kāi)關(guān)的制動(dòng)總閥，包括上活塞和上閥體，其特征在于上活塞外圓周具有環(huán)形槽，微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿能夠繞自身一端旋轉(zhuǎn)，另一端位于所述環(huán)形槽內(nèi)；彈簧的一端固定在微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿上，對(duì)微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿施加作用力；微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成的觸點(diǎn)位于微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿的下邊或者微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成的觸點(diǎn)位于微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿的上邊。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)總閥，其特征在于還包括開(kāi)關(guān)座。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的制動(dòng)總閥，其特征在于所述開(kāi)關(guān)座和上閥體之間具有密封圈或密封墊。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的制動(dòng)總閥，其特征在于所述開(kāi)關(guān)座和微動(dòng)開(kāi)關(guān)線束之間具有防水塞。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)總閥，其特征在于所述彈簧是螺旋彈簧。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的制動(dòng)總閥，其特征在于所述彈簧在開(kāi)關(guān)座內(nèi)為“L”形布置，彈簧的一端連接到所述開(kāi)關(guān)杠桿上，彈簧另一端固定在開(kāi)關(guān)座或者微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成上。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)總閥，其特征在于所述制動(dòng)總閥是串聯(lián)雙腔制動(dòng)總閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求1_3、5、7之一所述的制動(dòng)總閥，其特征在于在制動(dòng)總閥出氣口有氣壓輸出前，微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成就完成通或者斷的信號(hào)的轉(zhuǎn)換。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動(dòng)總閥，其特征在于微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成是單觸點(diǎn)、兩觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)或者三觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)。
10.根據(jù)權(quán)利要求I或9所述的制動(dòng)總閥，其特征在于所述微動(dòng)開(kāi)關(guān)既可以是常開(kāi)的，也可以是常閉的。
11.一種汽車，包括上述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的制動(dòng)總閥。
專利摘要一種帶微動(dòng)開(kāi)關(guān)的制動(dòng)總閥，包括上活塞和上閥體，上活塞外圓周具有環(huán)形槽，微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿能夠繞自身一端旋轉(zhuǎn)，另一端位于所述環(huán)形槽內(nèi)；彈簧的一端固定在微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿上，對(duì)微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿施加作用力；微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成的觸點(diǎn)位于微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿的下邊或者微動(dòng)開(kāi)關(guān)總成的觸點(diǎn)位于微動(dòng)開(kāi)關(guān)杠桿的上邊；結(jié)構(gòu)緊湊、產(chǎn)品通用性強(qiáng)、微動(dòng)開(kāi)關(guān)采用防水結(jié)構(gòu)，可靠性高。
文檔編號(hào)B60T15/04GK202378856SQ201220005739
公開(kāi)日2012年8月15日 申請(qǐng)日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者張挺, 李傳武, 楊柳 申請(qǐng)人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司