專利名稱：前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛動力傳遞系統(tǒng)中的傳動軸，尤其涉及一種前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)。
技術(shù)背景為了使車輛行駛在附著力系數(shù)較低的路面上時有足夠的驅(qū)動力，通常將車輛的動力傳遞系統(tǒng)設(shè)計(jì)為前輪和后輪都能驅(qū)動的驅(qū)動方式。尤其是貨車，會經(jīng)常行駛在路況差的路面上，多采用前、后驅(qū)的方式。前、后驅(qū)車輛的動力傳遞路徑為發(fā)動機(jī)的動力先傳遞給分動箱，分動箱將動力分配為兩路輸出一路為給前傳動軸去驅(qū)動前橋，前橋通過前半軸去驅(qū)動前輪；另一路為給后傳動軸去驅(qū)動后橋，后橋通過后半軸去驅(qū)動后輪。對于設(shè)有獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的小型車來說，不設(shè)計(jì)前橋，前傳動軸是直接去驅(qū)動前輪的。有的車型中不設(shè)計(jì)分動箱，而是用一個組合變速器替代分動箱進(jìn)行動力分配。在中國發(fā)明專利公開號為101659211A
公開日期為2010年3月3日、名稱為“無獨(dú)立分動器(分動箱)的汽車拖拉機(jī)前、后驅(qū)動力輸出結(jié)構(gòu)”的專利文獻(xiàn)中公開了一種通過組合變速器替代分動箱的前、后驅(qū)車輛的動力輸出結(jié)構(gòu)。無論哪種動力輸出結(jié)構(gòu)的前、后驅(qū)車輛，設(shè)計(jì)時都是根據(jù)載荷的大小將前傳動軸、前半軸、后傳動軸和后半軸設(shè)計(jì)為具有相應(yīng)的受力能力，如果前輪或后輪的受力大于設(shè)定值時，則對應(yīng)的傳動軸或半軸就會斷裂，以防止過載而傷損前后橋、分動箱和發(fā)動機(jī)等部件(因?yàn)樵谡麄€動力輸出系統(tǒng)中、傳動軸的成本最低且更換時最方便，故當(dāng)不得選擇傷損一個時，首選被傷損的為傳動軸)。但是當(dāng)車輛拐彎時或行駛在具有凹坑的路面上前輪掉入凹坑時，前輪會受到瞬間的沖擊，也即瞬間過載，此瞬間過載會導(dǎo)致前傳動軸或前半軸斷裂。此種瞬間過載不是駕駛?cè)藛T本身能夠通過控制載重量能夠避免的，瞬間過載而導(dǎo)致前傳動軸或前半軸的斷裂也不是設(shè)計(jì)者和使用者所需要的，而是一個車輛設(shè)計(jì)中長期存在的設(shè)計(jì)缺陷；再者，當(dāng)車輛過載時會導(dǎo)致傳動軸的損壞的設(shè)計(jì)方式，是車輛動力傳遞系統(tǒng)設(shè)計(jì)中長期存在的一種技術(shù)偏見，如果傳動軸在野外斷裂，則將車輛送至修理廠或請維修人員到現(xiàn)場來維修所花人工交通費(fèi)用要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于軸本身的材料費(fèi)用，故該設(shè)計(jì)思想導(dǎo)致了車輛使用成本的增加、給用戶帶來了極大不便。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型提供了一種過載時能夠停止傳遞動力載荷符合要求時能自動恢復(fù)傳遞動力的前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方式中當(dāng)前輪受到瞬間沖擊時會導(dǎo)致前傳動軸或前半軸斷裂、從而導(dǎo)致車輛使用成本增加且給用戶帶來不便的問題。以上技術(shù)問題是通過下列技術(shù)方案解決的一種前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)，包括傳遞動力給前輪的傳動軸，其特征在于，還包括過載保護(hù)器，所述傳動軸包括第一軸和第二軸，所述過載保護(hù)器包括固接在所述第一軸上的若干壓片和固接在所述第二軸上的若干摩擦片，所述壓片夾持在所述摩擦片上，所述第一軸和第二軸通過所述壓片和所述摩擦片之間的摩擦作用來傳遞力。“前部傳動軸”是指前傳動軸和傳遞動力給前輪的半軸的總稱。使用時，使壓片和摩擦片之間的摩擦力同傳動軸所需傳動的力相匹配，如果載荷低于設(shè)計(jì)值，則第一軸和第二軸能夠同步轉(zhuǎn)動，如果載荷高壓設(shè)計(jì)值使，壓片和摩擦片之間會打滑，第一軸和第二軸之間不能夠同步轉(zhuǎn)動，也即停止了動力的傳輸，而一旦載荷降低符合要求時，則又能夠自動恢復(fù)傳遞動力。因此當(dāng)車輛拐彎或前輪掉到坑中而使前輪受到的瞬間載荷高于設(shè)定值時，不會導(dǎo)致前部傳動軸的斷裂，且不影響車輛的行駛。作為優(yōu)選，所述過載保護(hù)器還包括安裝盒和使壓片同所述摩擦片抵緊在一起的彈簧，所述安裝盒包括盒體和可拆卸連接在所述盒體上的盒蓋，所述第一軸固接在所述盒蓋上，所述壓片、摩擦片和彈簧都位于所述安裝盒內(nèi)，所述第二軸穿過所述盒體的底壁，所述盒體側(cè)壁的內(nèi)表面上設(shè)有沿盒體深度方向延伸的卡槽，所述壓片的邊緣上設(shè)有卡接凸起，所述卡接凸起卡接在所述卡槽內(nèi)。設(shè)計(jì)安裝盒，壓片通過安裝座盒同第一軸進(jìn)行固接，當(dāng)壓片數(shù)量變化時，也能方便地同第一軸固接在一起，同時安裝盒對壓片和摩擦片有保護(hù)作用， 不會因車輛行駛過程中、由于泥濘粉塵等進(jìn)入壓片和摩擦片之間而影響動力傳遞效果?？蓪⒌谝惠S和第二軸的載荷能力設(shè)計(jì)得較大，不同的車輛所需要的傳遞的力不同時，通過改變摩擦片和壓片的數(shù)量或彈簧來調(diào)整傳遞力的大小，以使本實(shí)用新型能夠同不同的載荷能力的車輛相匹配。通用性好。使用時，可以將盒蓋或盒體兼做一片壓片。作為優(yōu)選，所述第一軸同所述盒蓋連接的一端的端面上設(shè)有沿第一軸的軸向延伸的軸孔，所述盒蓋上設(shè)有貫通盒蓋內(nèi)外表面的通孔，所述通孔同所述軸孔對接在一起。第二軸同摩擦片固接在一起時，第二軸的超出摩擦片的端部可以容置在軸孔內(nèi)，使得安裝盒能設(shè)計(jì)得更加之緊湊，占用空間小。作為優(yōu)選，所述盒蓋和所述第一軸焊接在一起。連接處平整度好。作為優(yōu)選，所述盒體和所述盒蓋通過螺栓連接在一起。便于過載保護(hù)器的后續(xù)維護(hù)。作為優(yōu)選，所述壓片有三片，所述摩擦片有兩片，所述壓片和所述摩擦片交替分布。能在摩擦片較小的情況下，通過增加摩擦片的數(shù)量來使壓片和摩擦片之間的摩擦力符合要求。安裝座的直徑可以設(shè)計(jì)得較小，安裝到車輛上時方便。本實(shí)用新型具有下述優(yōu)點(diǎn)，通過將前部傳動軸設(shè)計(jì)為由第一軸和第二軸構(gòu)成，兩根軸之間通過過載保護(hù)器進(jìn)行摩擦傳動，因此當(dāng)過載時會停止力的傳遞，不過載時能自動恢復(fù)傳遞動力，避免車輛傳動系統(tǒng)的各個部件在過載時受到破壞，降低了車輛的使用成本，提高了用戶使用時的方便性。

圖I為本實(shí)用新型的分體狀態(tài)示意圖。圖2為本實(shí)用新型的剖視示意圖。圖中前傳動軸1，第一軸11，軸孔111，第二軸12，過載保護(hù)器2，壓片21，卡接凸起211，摩擦片22，彈簧23，安裝盒24，盒體241，盒蓋242，安裝孔243，筋244，卡槽245，螺紋孔246，通孔247，螺栓3。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖與實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。參見圖1，一種前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)，包括前傳動軸I和過載保護(hù)器2。前傳動軸I包括第一軸11和第二軸12。過載保護(hù)器2包括三片壓片21、兩片摩擦片22、四根彈簧23和安裝盒24。安裝盒24包括盒體241和盒蓋242。第一軸11焊接在盒蓋242上。盒蓋242上設(shè)有六個安裝孔243。盒體241的側(cè)壁的內(nèi)表面上設(shè)有9條沿盒體的深度方向延伸的筋244。相鄰的兩條筋244之間形成卡槽245。9條筋244中的六條的端面上設(shè)有螺紋孔246。盒蓋242和盒體241 二者通過六個螺栓3 —一對應(yīng)地穿過六個安裝孔243后配合六個螺紋孔 246固接在一起。壓片21的邊緣上設(shè)有三個卡接凸起211。參見圖2，第一軸11的下端面上設(shè)有沿第一軸11的軸向延伸的軸孔111。盒蓋242上設(shè)有貫通盒蓋242內(nèi)外表面的通孔247。通孔247和軸孔111對接在一起。將本實(shí)用新型裝配在一起的方法為將第二軸12穿過盒體241的底壁(盒體241和第二軸12之間可以相對轉(zhuǎn)動)，將四根彈簧23豎直放置在盒體241內(nèi)，將三片壓片21和兩片摩擦片22以層疊的方式平置在盒體241內(nèi)，三片壓片21和兩片摩擦片22交替分布，第二軸12位于盒體241內(nèi)的一端穿過壓片21和摩擦片22，壓片21套設(shè)在第二軸12上。第二軸12可相對于壓片21轉(zhuǎn)動。摩擦片22和第二軸12之間通過花鍵固定在一起。壓片21上的卡接凸起211卡在卡槽245內(nèi)，使得壓片21不能夠相對與盒體241轉(zhuǎn)動，摩擦片22同盒體241的側(cè)壁之間不接觸。盒蓋242通過螺栓3鎖緊到盒體241上，彈簧23受到擠壓，壓片21和摩擦片22夾緊在一起，此時，第二軸12的上端部穿過通孔247后容置在軸孔111內(nèi)。使用時，第一軸11和第二軸12 二者中的一者同分動箱相連接、另一者同前橋相連接(即用本實(shí)用新型替代現(xiàn)有車輛上的前傳動軸)，第一軸11和第二軸12通過壓片21和摩擦片22之間的摩擦作用來傳遞力，當(dāng)過載時，壓片21和摩擦片22之間會打滑，使得軸不會被扭斷，不過載時，壓片21和摩擦片22又能同步轉(zhuǎn)動；或者第一軸11和第二軸12 二者中的一者同前橋相連接、另一者同前輪相連接(即用本實(shí)用新型替代現(xiàn)有車輛上的前半軸)；當(dāng)然也可以將前傳動軸和前半軸都用本實(shí)用新型進(jìn)行替代。
權(quán)利要求1.一種前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)，包括傳遞動力給前輪的傳動軸，其特征在于，還包括過載保護(hù)器，所述傳動軸包括第一軸和第二軸，所述過載保護(hù)器包括固接在所述第一軸上的若干壓片和固接在所述第二軸上的若干摩擦片，所述壓片夾持在所述摩擦片上，所述第一軸和第二軸通 過所述壓片和所述摩擦片之間的摩擦作用來傳遞力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述過載保護(hù)器還包括安裝盒和使壓片同所述摩擦片抵緊在一起的彈簧，所述安裝盒包括盒體和可拆卸連接在所述盒體上的盒蓋，所述第一軸固接在所述盒蓋上，所述壓片、摩擦片和彈簧都位于所述安裝盒內(nèi)，所述第二軸穿過所述盒體的底壁，所述盒體側(cè)壁的內(nèi)表面上設(shè)有沿盒體深度方向延伸的卡槽，所述壓片的邊緣上設(shè)有卡接凸起，所述卡接凸起卡接在所述卡槽內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一軸同所述盒蓋連接的一端的端面上設(shè)有沿第一軸的軸向延伸的軸孔，所述盒蓋上設(shè)有貫通盒蓋內(nèi)外表面的通孔，所述通孔同所述軸孔對接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述盒蓋和所述第一軸焊接在一起。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述盒體和所述盒蓋通過螺栓連接在一起。
6.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述盒體和所述盒蓋通過螺栓連接在一起。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述壓片有三片，所述摩擦片有兩片，所述壓片和所述摩擦片交替分布。
專利摘要本實(shí)用新型涉及車輛動力傳遞系統(tǒng)中的傳動軸。一種前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)，包括傳遞動力給前輪的傳動軸，還包括過載保護(hù)器，所述傳動軸包括第一軸和第二軸，所述過載保護(hù)器包括固接在所述第一軸上的若干壓片和固接在所述第二軸上的若干摩擦片，所述壓片夾持在所述摩擦片上，所述第一軸和第二軸通過所述壓片和所述摩擦片之間的摩擦作用來傳遞力。本實(shí)用新型提供了一種過載時能夠停止傳遞動力載荷符合要求時能自動恢復(fù)傳遞動力的前、后驅(qū)車輛的前部傳動軸結(jié)構(gòu)，解決了現(xiàn)有的設(shè)計(jì)方式中當(dāng)前輪受到瞬間沖擊時會導(dǎo)致前傳動軸或前半軸斷裂、從而導(dǎo)致車輛使用成本增加且給用戶帶來不便的問題。
文檔編號B60K17/34GK202413418SQ20122000595
公開日2012年9月5日 申請日期2012年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月9日
發(fā)明者陳學(xué)福 申請人:陳學(xué)福