專利名稱：一種汽車鷗翼門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車車門，特別是一種汽車鷗翼門。
背景技術(shù)：
隨著社會的發(fā)展和汽車工業(yè)的繁榮，汽車作為一種交通工具，在人們的生活中起著舉足輕重的作用。汽車車身是整車的重要組成部分，而車門作為車身的一個重要組成部分，又發(fā)揮著它所特定的功能。車門按照開啟方式可分為順開式車門、逆開式車門、水平移動式車門、折疊式車門以及鷗翼式車門等，不同的車門其外觀、功能都有所不同。但是車門都必須滿足防撞性能、密封性能、開合便利性等要求。隨著汽車工業(yè)的競爭日益加劇，汽車制造商都在加緊對新車型的設(shè)計和開發(fā)，越來越多的新型汽車部件被應(yīng)用到車身上。鷗翼門憑借其個性動感的外觀，給人以振翅欲飛的感覺，并且便于乘客的進出和行李的放置，越來越被消費者所接受。鷗翼門鉸接在前擋泥板或者頂棚，因車門的開啟形狀好似翅膀而得名。這種運用在跑車車門上的個性化設(shè)計，經(jīng)過多年發(fā)展，它已經(jīng)成為了一種古典與浪漫的標(biāo)志。但是鷗翼門是通過圍繞汽車頂蓋上的鉸接點旋轉(zhuǎn)開啟的，這種上掀式車門在開啟時，對汽車兩側(cè)的空間有較高的要求，這也限制了鷗翼門的普及。中國實用新型專利申請(申請?zhí)?00620141756. 9)公開了“汽車鷗翼門鉸鏈”，它包括底座，底座一側(cè)有上下兩側(cè)壁，上下兩側(cè)壁間連接有縱向轉(zhuǎn)軸，縱向轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)軸式地連接有擺臂安裝底座、擺臂安裝蓋板，兩者之間連接有橫向轉(zhuǎn)軸，橫向轉(zhuǎn)軸上轉(zhuǎn)軸式的連接有主擺臂和副擺臂，底座另一側(cè)設(shè)有限位塊，限位塊上有限位槽，兩個螺栓分別穿過兩個限位槽和擺臂安裝蓋板固定連接，底座與車身固定，擺臂與車門固定。該鉸鏈既可以帶動車門做縱向旋轉(zhuǎn)，也可以做橫向旋轉(zhuǎn)，使得車門開關(guān)時不需要很大的空間。但是該?dān)t翼門為一體式的，打開時車門最低點的運動軌跡仍然較大。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車鷗翼門，該汽車鷗翼門具有車門最低點的運動軌跡更接近車身、方便乘客上下車的特點。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種汽車鷗翼門，其特征在于，包括上門體和下門體，所述的上門體一端鉸接在汽車頂蓋上，另一端與下門體相鉸接，在上門體和下門體之間設(shè)有能將下門體定位在上門體上的定位機構(gòu)。該汽車鷗翼門以車門玻璃上沿為界分為上門體和下門體，上門體與下門體鉸接并設(shè)有定位機構(gòu)，車門打開時，上門體與下門體先出現(xiàn)彎折，然后整個鷗翼門圍繞汽車頂蓋上的鉸接點旋轉(zhuǎn)，有效的減短了鷗翼門旋轉(zhuǎn)的半徑，打開后通過定位機構(gòu)固定住。在上述的汽車鷗翼門中，所述的定位機構(gòu)包括固定在上門體上的鉸鏈上板和固定在下門體上的鉸鏈下板，所述的鉸鏈上板上設(shè)有相對鉸鏈上板本體凸出的支撐部一。上門體與下門體通過鉸鏈上板與鉸鏈下板鉸接相連接，支撐部一在鷗翼門打開時能夠支撐住相對上門體彎折下來的下本體，根據(jù)不同車型的鷗翼門的旋轉(zhuǎn)半徑來設(shè)計支撐部一的高度。在上述的汽車鷗翼門中，所述的支撐部一上設(shè)有定位缺口，所述的鉸鏈下板具有能作用在上述定位缺口中的定位部。定位缺口設(shè)在支撐部一的端部，定位部為鉸鏈下板的端部，其形狀與定位缺口匹配，車門打開時，定位部定位在定位缺口中。在上述的汽車鷗翼門中，所述的定位缺口的缺口角度為80° 100°。缺口角度的大小與定位部相匹配，使鷗翼門打開時結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。作為另外一種情況，在上述的汽車鷗翼門中，所述的定位機構(gòu)包括開設(shè)在上門體處的定位槽和固定在下門體上的定位銷，所述定位銷能在鷗翼門打開時作用在上述的定位槽中。鷗翼門打開時，上門體相對下門體彎折，定位銷作用在定位槽中，支撐住上門體。在上述的汽車鷗翼門中，所述的鉸鏈上板具有上鉸接部，所述的鉸鏈下板具有下鉸接部，所述的上鉸接部和下鉸接部之間通過一根連接軸相鉸接，上述的定位缺口處于連接軸的下方。鉸鏈上板與鉸鏈下板相鉸接，從而實現(xiàn)了上本體與下門體在車門打開時能夠彎折，減短車門旋轉(zhuǎn)的半徑。在上述的汽車鷗翼門中，所述的鉸鏈上板上還具有相對于鉸鏈上板本體凸出的支撐部二，所述的支撐部二處于上述連接軸的上方，且該支撐部二能作用在上述的鉸鏈下板上。在鷗翼門關(guān)閉時，支撐部二作用在鉸鏈下板上，使鷗翼門結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，根據(jù)不同車型、不同鷗翼門，該支撐部二的高度可以改變。在上述的汽車鷗翼門中，所述的鉸鏈上板通過焊接的方式固定在上門體上，所述的鉸鏈下板通過焊接的方式固定在下門體上。焊接固定能夠增加整個鷗翼門的強度。現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車鷗翼門具有以下優(yōu)點I、由于鷗翼門分為上門體和下門體，且下門體能相對于上門體彎折，所以鷗翼門開關(guān)時車身兩側(cè)不需要太大的空間。2、由于上門體與下門體之間設(shè)有定位機構(gòu)，所以鷗翼門在打開或者關(guān)閉時結(jié)構(gòu)都較為穩(wěn)固。3、由于支撐部一與支撐部二的高度可以根據(jù)不同車型的需要而改變，所以使用范圍廣。

圖I是本汽車鷗翼門的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車鷗翼門打開時定位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車鷗翼門關(guān)閉時定位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是實施例二中定位機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、汽車頂蓋；2、上門體；3、定位機構(gòu)；31、鉸鏈上板；32、鉸鏈下板；33、上鉸接部；34、下鉸接部；35、連接軸；36、支撐部一 ；37、支撐部二 ；38、定位部；39、定位缺口 ；4、下門體；5、定位槽；6、定位銷。
具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。如圖I所示，一種汽車鷗翼門，包括上門體2和下門體4，上門體2 —端鉸接在汽車頂蓋I上，另一端與下門體4相鉸接，在上門體2和下門體4之間設(shè)有能將下門體4定位在上門體2上的定位機構(gòu)3。該汽車鷗翼門以車門玻璃上沿為界分為上門體2和下門體4，上門體2與下門體4鉸接并設(shè)有定位機構(gòu)3，鷗翼門打開時，上門體2先相對于下門體4進行彎折，然后整個鷗翼門圍繞汽車頂蓋I上的鉸接點旋轉(zhuǎn)，有效的減短了鷗翼門旋轉(zhuǎn)的半徑，打開后通過定位機構(gòu)3固定住。具體來說，如圖2、圖3所示，定位機構(gòu)3包括固定在上門體2上的鉸鏈上板31和固定在下門體4上的鉸鏈下板32，鉸鏈上板31上設(shè)有相對鉸鏈上板31本體凸出的支撐部一 36，支撐部一 36上設(shè)有定位缺口 39，鉸鏈下板32具有能作用在上述定位缺口 39中的定位部38。支撐部一 36的高度決定了下門體4相對上門體2彎折的角度，所以根據(jù)不同車型的需要設(shè)計其高度。定位缺口 39設(shè)在支撐部一 36的端部，定位部38為鉸鏈下板32的端部，鷗翼門打開時，定位部38定位在定位缺口 39中，兩者相匹配，定位缺口 39的角度可以是80° 100°，綜合定位缺口 39與定位部38結(jié)合后的穩(wěn)固程度，定位缺口 39角度為90·度時效果較佳。鉸鏈上板31具有上鉸接部33，鉸鏈下板32具有下鉸接部34，上鉸接部33和下鉸接部34之間通過一根連接軸35相鉸接，從而實現(xiàn)了上門體2與下門體4在鷗翼門打開時能夠彎折，且結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。支撐部一 36就處于連接軸35的下方，在鷗翼門打開時起作用。鉸鏈上板31上還具有相對于鉸鏈上板31本體凸出的支撐部二 37，支撐部37處于連接軸35的上方，且該支撐部37能作用在鉸鏈下板32上，在鷗翼門關(guān)閉時，支撐部37作用在鉸鏈下板32上，使鷗翼門結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定，根據(jù)不同車型的需要，該支撐部37的高度可以改變。鉸鏈上板31通過焊接的方式固定在上門體2上，鉸鏈下板32通過焊接的方式固定在下門體4上，增加整個鷗翼門的機械強度。需要打開鷗翼門時，先使下門體4相對于上門體2進行彎折，支撐部37離開鉸鏈下板32，然后使整個鷗翼門相對于汽車頂蓋I上的鉸接點旋轉(zhuǎn)開啟，打開完畢后，定位部38作用在定位缺口 39中，使整個鷗翼門結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，且整個開啟過程所需的空間小。關(guān)閉時，先旋轉(zhuǎn)整個鷗翼門，在鷗翼門接近關(guān)閉時，使定位部38離開定位缺口 39，鷗翼門完全閉合時，支撐部37作用在鉸鏈下板32上。實施例二該汽車El翼門的結(jié)構(gòu)與實施例一基本相同，不同點在于如圖4所不,本汽車El翼門的定位機構(gòu)3包括開設(shè)在上門體2處的定位槽5和固定在下門體4上的定位銷6，定位銷6能在鷗翼門打開時作用在定位槽5中。鷗翼門打開時，上門體2相對下門體4彎折，定位銷6作用在定位槽5中，支撐住下門體4，使整個鷗翼門結(jié)構(gòu)穩(wěn)固。該汽車鷗翼門的操作過程與實施例一相同。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了車頂I、上門體2、定位機構(gòu)3、鉸鏈上板31、鉸鏈下板32、上鉸接部33、下鉸接部34、連接軸35、支撐部一 36、支撐部二 37、定位部38、定位缺口 39、下門體4、定位槽5、定位銷6等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都 是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車鷗翼門，其特征在于，包括上門體和下門體，所述的上門體一端鉸接在汽車頂蓋(I)上，另一端與下門體(4)相鉸接，在上門體(2)和下門體(4)之間設(shè)有能將下門體(4)定位在上門體(2)上的定位機構(gòu)(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車鷗翼門，其特征在于，所述的定位機構(gòu)(3)包括固定在上門體(2 )上的鉸鏈上板(31)和固定在下門體(4 )上的鉸鏈下板(32 )，所述的鉸鏈上板(31)上設(shè)有相對鉸鏈上板(31)本體凸出的支撐部一(36 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車鷗翼門，其特征在于，所述的支撐部一(36)上設(shè)有定位缺口(39)，所述的鉸鏈下板(32)具有能作用在上述定位缺口(39)中的定位部(38)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車鷗翼門，其特征在于，所述的定位缺口(39)的缺口角度為 80° 100。。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車鷗翼門，其特征在于，所述的定位機構(gòu)(3)包括開設(shè)在上門體(2)處的定位槽(5)和固定在下門體(4)上的定位銷(6),所述定位銷(6)能在El翼門打開時作用在上述的定位槽(5)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車鷗翼門，其特征在于，所述的鉸鏈上板(31)具有上鉸接部(33)，所述的鉸鏈下板(32)具有下鉸接部(34)，所述的上鉸接部(33)和下鉸接部(34)之間通過一根連接軸(35)相鉸接，上述的定位缺口(39)處于連接軸(35)的下方。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車鷗翼門，其特征在于，所述的鉸鏈上板(31)上還具有相對于鉸鏈上板(31)本體凸出的支撐部二( 37 )，所述的支撐部二( 37 )處于上述連接軸(35 )的上方，且該支撐部二(37)能作用在上述的鉸鏈下板(32)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車鷗翼門，其特征在于，所述的鉸鏈上板(31)通過焊接的方式固定在上門體(2)上，所述的鉸鏈下板(32)通過焊接的方式固定在下門體(4)上。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車鷗翼門，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的汽車鷗翼門在打開時車門最低點的運動軌跡較大，車身兩側(cè)需要的空間較大的問題。本汽車鷗翼門，包括上門體和下門體，上門體一端鉸接在汽車頂蓋上，另一端與下門體相鉸接，在上門體和下門體之間設(shè)有能將下門體定位在上門體上的定位機構(gòu)。本汽車鷗翼門通過定位機構(gòu)將車門分成上門體和下門體，打開時，下門體能相對上門體彎折，從而減小了車門最低點的運動軌跡。
文檔編號B60J5/04GK202573741SQ20122001791
公開日2012年12月5日 申請日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者陳榮輝, 張登賢, 戴禮強, 鄒凌華, 吳成明, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團有限公司