專利名稱：液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板以及其車輛運(yùn)輸車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛運(yùn)輸車，尤其涉及車輛運(yùn)輸車的上車渡板。
背景技術(shù)：
車輛運(yùn)輸車是一種專門裝運(yùn)轎車、皮卡、商務(wù)車等商品車的特種車。裝卸商品車時(shí)，商品車自車輛運(yùn)輸車駛上或駛下。由于車輛運(yùn)輸車的貨臺(tái)面與地面有高度差，需在貨臺(tái)面與地面間放置過渡裝置，如上車渡板。在裝卸車時(shí)，上車渡板為工作狀態(tài)，一端與車輛運(yùn)輸車尾部相接，另一端放置在地面上；裝卸車完畢或車輛運(yùn)輸車行駛時(shí)，上車渡板為存放狀態(tài)，其存放位置一般在車輛運(yùn)輸車的兩側(cè)、車架下方或車架中間部位。在需要使用上車渡板時(shí)，一般通過人工將上車渡板放置在合適的位置，由于現(xiàn)有的上車渡板重量約為40 50kg，通過人工將上車渡板從存放處搬到車輛運(yùn)輸車尾部與車輛運(yùn)輸車掛接，這種搬運(yùn)的方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種車輛運(yùn)輸車的液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板以及車輛運(yùn)輸車，用以解決現(xiàn)有的車輛運(yùn)輸車的上車渡板，通過人工將上車渡板從存放處搬到車輛尾部與車輛運(yùn)輸車掛接的搬運(yùn)方式費(fèi)時(shí)費(fèi)力的問題。本實(shí)用新型提供了一種車輛運(yùn)輸車的液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板，其中，包括一油缸，與車輛運(yùn)輸車的液壓系統(tǒng)連通，該油缸的缸體通過其吊耳與車輛運(yùn)輸車的車體鉸接，該油缸的活塞桿的伸出方向向地面傾斜；一上車渡板，設(shè)置在運(yùn)輸車的該車體的導(dǎo)軌內(nèi)，與該油缸的活塞桿鉸接，該上車渡板的板面向地面傾斜。本實(shí)用新型一種車輛運(yùn)輸車的液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的一實(shí)施例，其中，該上車渡板包括一主上車渡板和一輔助上車渡板；該主上車渡板的中部與該活塞桿鉸接，該主上 車渡板的后端與該輔助上車渡板的前端鉸接；該主上車渡板的后部下凹，形成容置該輔助上車渡板的空間；該輔助上車渡板轉(zhuǎn)動(dòng)展開后與該主上車渡板的后部下凹處的板面共同組成渡車通道。本實(shí)用新型一種車輛運(yùn)輸車的液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的一實(shí)施例，其中，該主上車渡板包括兩主上車渡板邊梁,該兩主上車渡板邊梁互相平行；一橫梁,位于該兩主上車渡板邊梁中部，與該兩主上車渡板邊梁固定連接；活塞桿鉸接座，位于該橫梁中部，與該橫梁固定連接；兩鉸支座，位于該兩主上車渡板邊梁的后端；以及，一主上車渡板承載板，夾設(shè)于該兩上車渡板邊梁之間，該主上車渡板承載板低于該兩上車渡板邊梁的上表面，該主上車渡板承載板與該兩主上車渡板邊梁的共同形成該主上車渡板的下凹的后部；以及，該輔助上車渡板包括兩輔助上車渡板邊梁，該兩輔助上車渡板邊梁互相平行；兩鉸鏈套，位于該兩輔助上車渡板邊梁的前端，該兩輔助上車渡板邊梁設(shè)置于該兩主上車渡板邊梁的內(nèi)偵牝該兩鉸鏈套分別與該兩鉸支座鉸接；兩支腿，分別設(shè)置在該兩輔助上車渡板邊梁的前部，并在該輔助上車渡板展開后，與地面支撐；以及，多條橫梁，夾設(shè)于該兩輔助上車渡板邊梁之間。本實(shí)用新型一種車輛運(yùn)輸車的液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的一實(shí)施例，其中，該主上車渡板承載板為多孔面板。本實(shí)用新型一種車輛運(yùn)輸車，其中，包括上述的液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板。綜上所述，本實(shí)用新型通過設(shè)置一氣缸，利用車輛運(yùn)輸車內(nèi)部已有的液壓系統(tǒng)，推動(dòng)上車渡板運(yùn)動(dòng)，減少了人工的工作量。再通過將上車渡板分為主上車渡板和輔助上車渡板，且輔助上車渡板可通過相對(duì)主上車渡板旋動(dòng)，以折疊在主 上車渡板上，這樣，就節(jié)省了上車渡板的在車輛運(yùn)輸車內(nèi)所占有的空間。

圖I為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的展開狀態(tài)示意圖；圖2為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的板體的折疊狀態(tài)示意圖；圖3為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的主上車渡板的主視示意圖；圖4為圖3的俯視示意圖；圖5為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的輔助車渡板的主視示意圖；圖6為圖5的俯視示意圖；圖7為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸車的工作狀態(tài)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板用于車輛運(yùn)輸車，以作為車輛運(yùn)輸車裝卸車輛的上車渡板，當(dāng)然液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板并不限于此，亦可應(yīng)用于其他運(yùn)輸設(shè)備。圖I為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的展開狀態(tài)示意圖，如圖I所示，本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的工作狀態(tài)示意圖，該液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板包括油缸I和上車渡板4。上車渡板4包括主上車渡板3和輔助上車渡板7。圖2為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的板體的折疊狀態(tài)示意圖，如圖I以及圖2所示，液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的結(jié)構(gòu)具體為，油缸I的活塞桿2的吊耳22與主上車渡板3鉸接，主上車渡板3的后端19與輔助上車渡板7的前端20通過鉸鏈9鉸接，使得輔助上車渡板7可以相對(duì)主上車渡板3旋轉(zhuǎn)，在輔助上車渡板7轉(zhuǎn)動(dòng)展開后，與主上車渡板3的后部5共同組成渡車通道；主上車渡板3的后部5下凹，形成容置輔助上車渡板7的空間21，使得輔助上車渡板7能夠在轉(zhuǎn)動(dòng)折疊后，放置在主上車渡板3的后部5的空間21內(nèi)。油缸I與車輛運(yùn)輸車的液壓系統(tǒng)連通，油缸I的缸體通過吊耳18與車體鉸接，油缸I的活塞桿2的伸出方向向地面傾斜。導(dǎo)軌26設(shè)置在車體內(nèi)，主上車渡板3架設(shè)在導(dǎo)軌26上，并能夠沿導(dǎo)軌26的方向運(yùn)動(dòng)。本實(shí)施例中，主上車渡板3與輔助上車渡板7之間采用的是旋轉(zhuǎn)的方式進(jìn)行折疊，實(shí)際中，亦可使用抽拉等方式，將輔助上車渡板7置于主上車渡板3的空間21內(nèi)，在此不多做贅述。當(dāng)然，亦可采用多個(gè)面板兩兩折疊的方式，例如在輔助上車渡板的后端再加設(shè)渡板，以進(jìn)一步減小上車渡板在車輛運(yùn)輸車內(nèi)所占用的空間，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，采用其他類似方式均容易實(shí)現(xiàn)，故在此不多做贅述。圖3為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的主上車渡板主視示意圖。圖4為圖3的俯視示意圖。如圖3以及圖4所示，主上車渡板3包括兩相互平行的主上車渡板邊梁6、一多孔面板15、一橫梁11和兩鉸支座13。多孔面板15短于兩主上車渡板邊梁6,并夾設(shè)于兩上車渡板邊梁6的前部24之間，以作為渡車通道的一部分。兩相互平行的主上車渡板邊梁6通常用槽型鋼制造。多孔面板15低于兩上車渡板邊梁6的上表面，與兩上車渡板邊梁6的前部24共同形成用于容置輔助上車渡板7的空間21。在主上車渡板3從車上被推出后,兩主上車渡板邊梁6的后部25位于車輛運(yùn)輸車內(nèi)。橫梁11焊接于兩主上車渡板邊梁6的中部，起到固定兩上車渡板邊梁6的作用?；钊麠U鉸接座10固定在橫梁11的中部，油缸I的活塞桿2的吊耳22與活塞桿鉸接座10鉸接。兩鉸支座13分別位于兩主上車渡板邊梁6的后端19上。 圖5為本實(shí)用新型液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板的輔助上車渡板的主視示意圖，圖6為圖5的俯視示意圖。如圖5以及圖6所示，輔助上車渡板7包括兩相互平行的輔助上車渡板邊梁16、多條橫梁17、兩鉸鏈套14和兩支腿8。兩相互平行的輔助上車渡板邊梁16通常用槽型鋼制造。多條橫梁17平行鋪設(shè)于兩輔助上車渡板邊梁16之間，形成渡車通道的另一部分，并與多孔面板15共同組成上車渡板4的渡車通道。兩鉸鏈套14分別設(shè)置在兩輔助上車渡板邊梁16的前端20，并分別與兩鉸支座13鉸接。如圖I、圖3以及圖5所示，兩個(gè)鉸鏈套14與兩鉸支座13分別組成兩鉸鏈9的鉸接結(jié)構(gòu)。兩支腿8分別設(shè)置在兩輔助上車渡板邊梁16的前端20。兩支腿8用于在輔助上車渡板7展開后，支撐在地面上。圖7為本實(shí)用新型車輛運(yùn)輸車的工作狀態(tài)示意圖。如圖I以及圖7所示，本實(shí)用新型的工作過程簡述如下，先經(jīng)車輛運(yùn)輸車的液壓系統(tǒng)通過油缸I的活塞桿2，將上車渡板4整體向地面方向推動(dòng)；在上車渡板4沿導(dǎo)軌26運(yùn)動(dòng)到合適位置后，人工將輔助上車渡板7轉(zhuǎn)動(dòng)至與主上車渡板3成同一面，且兩支腿8以及輔助上車渡板7的后端23均與地面支撐。在本實(shí)用新型工作完成后，將輔助上車渡板7旋轉(zhuǎn)折疊在主上車渡板3的空間21內(nèi)，通過車輛運(yùn)輸車的液壓系統(tǒng)借助油缸I的活塞桿2收回，帶動(dòng)上車渡板4整體收回車輛運(yùn)輸車內(nèi)。綜上所述，本實(shí)用新型通過設(shè)置一氣缸，利用車輛運(yùn)輸車內(nèi)部已有的液壓系統(tǒng)，推動(dòng)上車渡板運(yùn)動(dòng)，減少了人工的工作量。再通過將上車渡板分為主上車渡板和輔助上車渡板，且輔助上車渡板可相對(duì)主上車渡板轉(zhuǎn)動(dòng)，以折疊在主上車渡板上，這樣，就節(jié)省了上車渡板的在車輛運(yùn)輸車內(nèi)所占有的空間。本實(shí)用新型的技術(shù)方案已由優(yōu)選實(shí)施例揭示如上。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)意識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型所附的權(quán)利要求所揭示的本實(shí)用新型的范圍和精神的情況下所作的更動(dòng)與潤飾，均屬本實(shí)用新型的權(quán)利要求的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板，其特征在于，包括 一油缸，與車輛運(yùn)輸車的液壓系統(tǒng)連通，該油缸的缸體通過其吊耳與車輛運(yùn)輸車的車體鉸接，該油缸的活塞桿的伸出方向向地面傾斜； 一上車渡板，設(shè)置在運(yùn)輸車的該車體的導(dǎo)軌內(nèi)，與該油缸的活塞桿鉸接，該上車渡板的板面向地面傾斜。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板，其特征在于，該上車渡板包括 一主上車渡板和一輔助上車渡板； 該主上車渡板的中部與該活塞桿鉸接，該主上車渡板的后端與該輔助上車渡板的前端鉸接；該主上車渡板的后部下凹，形成容置該輔助上車渡板的空間；該輔助上車渡板轉(zhuǎn)動(dòng)展開后與該主上車渡板的后部下凹處的板面共同組成渡車通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板，其特征在于， 該主上車渡板包括 兩主上車渡板邊梁，該兩主上車渡板邊梁互相平行； 一橫梁，位于該兩主上車渡板邊梁中部，與該兩主上車渡板邊梁固定連接； 活塞桿鉸接座，位于該橫梁中部，與該橫梁固定連接； 兩鉸支座，位于該兩主上車渡板邊梁的后端；以及 一主上車渡板承載板,夾設(shè)于該兩上車渡板邊梁之間，該主上車渡板承載板低于該兩上車渡板邊梁的上表面，該主上車渡板承載板與該兩主上車渡板邊梁的共同形成該主上車渡板的下凹的后部；以及該輔助上車渡板包括 兩輔助上車渡板邊梁，該兩輔助上車渡板邊梁互相平行； 兩鉸鏈套，位于該兩輔助上車渡板邊梁的前端，該兩輔助上車渡板邊梁設(shè)置于該兩主上車渡板邊梁的內(nèi)側(cè)，該兩鉸鏈套分別與該兩鉸支座鉸接； 兩支腿，分別設(shè)置在該兩輔助上車渡板邊梁的前部，并在該輔助上車渡板展開后，與地面支撐；以及 多條橫梁，夾設(shè)于該兩輔助上車渡板邊梁之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板，其特征在于，該主上車渡板承載板為多孔面板。
5.一種車輛運(yùn)輸車，其特征在于，包括權(quán)利要求I 4任一權(quán)利要求所述的液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種液壓驅(qū)動(dòng)的上車渡板以及其車輛運(yùn)輸車，其中，包括，一油缸，與車輛運(yùn)輸車的液壓系統(tǒng)連通，該油缸的缸體通過其吊耳與車輛運(yùn)輸車的車體鉸接，該油缸的活塞桿的伸出方向向地面傾斜；一上車渡板，設(shè)置在運(yùn)輸車的該車體的導(dǎo)軌內(nèi)，與該油缸的活塞桿鉸接，該上車渡板的板面向地面傾斜。本實(shí)用新型通過設(shè)置一氣缸，利用車輛運(yùn)輸車內(nèi)部已有的液壓系統(tǒng)，推動(dòng)上車渡板運(yùn)動(dòng)，減少了人工的工作量。
文檔編號(hào)B60P1/43GK202439599SQ20122001993
公開日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年1月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月16日
發(fā)明者鄔世鋒, 陸康鑒 申請(qǐng)人:中國國際海運(yùn)集裝箱(集團(tuán))股份有限公司, 中集車輛(集團(tuán))有限公司, 揚(yáng)州中集通華專用車有限公司