專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛的車(chē)頂構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及ー種車(chē)輛的車(chē)頂構(gòu)造。
背景技術(shù)：
當(dāng)前已知ー種車(chē)頂構(gòu)造，其在頂板上形成天窗開(kāi)ロ部，在該天窗開(kāi)ロ部上設(shè)置天窗(例如，參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。在該專(zhuān)利文獻(xiàn)I記載的車(chē)頂構(gòu)造中，配置有天窗導(dǎo)軌，其可以滑動(dòng)地支持遮陽(yáng)板。專(zhuān)利文獻(xiàn)I日本特開(kāi)2006-327284號(hào)公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容但是，在上述專(zhuān)利文獻(xiàn)I所述的車(chē)頂構(gòu)造中，因?yàn)樘齑皩?dǎo)軌僅被置載在天窗橫梁上，所以存在天窗導(dǎo)軌對(duì)車(chē)體剛性的提高沒(méi)有幫助的問(wèn)題。因此，本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)輛的車(chē)頂構(gòu)造，其有效使用天窗導(dǎo)軌而提高車(chē)體上部的剛性。根據(jù)本實(shí)用新型的車(chē)輛的車(chē)頂構(gòu)造，其具有側(cè)圍上邊梁內(nèi)板，其是在車(chē)體上部的側(cè)端部沿前后方向延伸設(shè)置的車(chē)體框架部件；車(chē)頂前加強(qiáng)件，其與在車(chē)頂外板上形成的天窗開(kāi)ロ緣結(jié)合；天窗導(dǎo)軌，其配置在上述車(chē)頂前加強(qiáng)件的下側(cè)，可滑動(dòng)地支持遮陽(yáng)板；天窗托架，其一端配置在上述天窗導(dǎo)軌的下側(cè)，另一端與上述側(cè)圍上邊梁內(nèi)板結(jié)合。由上述車(chē)頂前加強(qiáng)件和天窗托架夾持天窗導(dǎo)軌而結(jié)合。實(shí)用新型的效果根據(jù)本實(shí)用新型中的車(chē)輛的車(chē)頂構(gòu)造，因?yàn)樯鲜鎏齑皩?dǎo)軌、車(chē)頂前加強(qiáng)件以及天窗托架的一端彼此結(jié)合，所以具有提高天窗導(dǎo)軌的剛性的效果。另外，因?yàn)檐?chē)頂前加強(qiáng)件與天窗開(kāi)ロ緣結(jié)合，所以剛性高，因?yàn)閭?cè)圍上邊梁內(nèi)板也是車(chē)體框架部件，所以是高剛性。因此，由于經(jīng)由天窗托架將車(chē)頂前加強(qiáng)件和側(cè)圍上邊梁內(nèi)板結(jié)合，所以具有提高車(chē)體上部的剛性的效果。這樣，可以有效使用天窗導(dǎo)軌而提高車(chē)體上部的剛性。

圖I是從車(chē)輛左前方向斜后方觀察本實(shí)施方式的車(chē)體上部的天窗附近的斜視圖。圖2是圖I的俯視圖。圖3是將圖2的要部擴(kuò)大的俯視圖。圖4是圖2的A-A線的剖視圖。圖5是圖2的B-B線的剖視圖。圖6是從車(chē)室觀察車(chē)輛左側(cè)上部的天窗托架附近的斜視圖。圖7是圖6的分解斜視圖。
具體實(shí)施方式
下面，結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。如圖I所示，在車(chē)體上部I的側(cè)端部，沿前后方向左右一對(duì)地設(shè)置側(cè)圍上邊梁內(nèi)板3。該側(cè)圍上邊梁內(nèi)板3是具有剛性的車(chē)體框架部件，與在上下方向上延伸的中柱內(nèi)板5的上端部接合。另外，在車(chē)體上部I的上面，配置有由雙點(diǎn)劃線表示的車(chē)頂外板7。在該車(chē)頂外板7的前端部，形成俯視為矩形形狀的天窗開(kāi)ロ，在該天窗開(kāi)ロ的周緣即天窗開(kāi)ロ緣9上，配置由透明玻璃構(gòu)成的天窗11。在本實(shí)施方式中，天窗11以可向后方滑動(dòng)的滑動(dòng)式構(gòu)成，但也可以是固定式。并且，沿上述天窗開(kāi)ロ緣9設(shè)置俯視為コ字狀的車(chē)頂前加強(qiáng)件15。在這里，在天窗開(kāi)ロ緣9的前部，未圖示的凸緣向下方彎曲而延伸，該凸緣與上述車(chē)頂前加強(qiáng)件15的內(nèi)周側(cè)的側(cè)面接合而將它們結(jié)合。另外，沿車(chē)寬方向延伸設(shè)置車(chē)頂后加強(qiáng)件13，其將上述一對(duì)側(cè)圍上邊梁內(nèi)板3、3 之間連結(jié)。具體地說(shuō)，車(chē)頂后加強(qiáng)件13的端部13a與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板3接合。另外，如圖2所示，在左右一對(duì)的側(cè)圍上邊梁內(nèi)板3、3的前端部，沿車(chē)寬方向架設(shè)前橫向構(gòu)件19，在后端部沿車(chē)寬方向架設(shè)后橫向構(gòu)件21，在前后方向的中央部沿車(chē)寬方向如上所述架設(shè)車(chē)頂后加強(qiáng)件13。并且，如圖3至圖7所示，在車(chē)頂外板7的下側(cè)配置車(chē)頂后加強(qiáng)件13，在車(chē)頂外板7的側(cè)方配置側(cè)外板45。另外，向車(chē)寬方向延伸的橫梁17的側(cè)端部,經(jīng)由鉚釘47與天窗導(dǎo)軌23的下面結(jié)合。在該天窗導(dǎo)軌23的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的端部形成槽43，在該槽43中可以滑動(dòng)地卡合及支撐未圖示的遮陽(yáng)板。并且，在橫梁17的側(cè)端部，經(jīng)由兩個(gè)螺栓35從下側(cè)緊固天窗托架25的一端(車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的端部)。另外，在天窗托架25的車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)，沿前后方向延伸設(shè)置天窗導(dǎo)軌23，在該天窗導(dǎo)軌23的下側(cè)經(jīng)由鉚釘47與橫梁17的側(cè)端部結(jié)合。并且，上述天窗托架25的另一端(車(chē)寬方向外側(cè)的端部)，經(jīng)由兩個(gè)螺栓35緊固在側(cè)圍上邊梁內(nèi)板3的室內(nèi)側(cè)。井且，天窗托架25的一端經(jīng)由螺母39和螺栓53固定在車(chē)頂前加強(qiáng)件15以及天窗導(dǎo)軌23的凸緣面37上。S卩，如圖4所示，在車(chē)頂前加強(qiáng)件15的下側(cè)，配置天窗導(dǎo)軌23的凸緣面37，在該凸緣面37的下側(cè)配置天窗托架25的一端，經(jīng)由螺栓53及螺母39，夾持上述車(chē)頂前加強(qiáng)件15、天窗導(dǎo)軌23的凸緣面37以及天窗托架25的一端而將它們結(jié)合。在這里，天窗托架25的上述一端如圖6、7所示，具有天窗導(dǎo)軌安裝部29，其在車(chē)輛前方側(cè)形成，與天窗導(dǎo)軌23的凸緣面37抵接及緊固；橫梁安裝部31，其在車(chē)輛后方側(cè)形成，與橫梁17抵接及緊固；臺(tái)階部33，在上述天窗導(dǎo)軌安裝部29及橫梁安裝部31之間形成，沿上下以及左右方向延伸。即，臺(tái)階部33形成為縱壁，其從天窗導(dǎo)軌安裝部29的后端向下方彎曲延伸后，從臺(tái)階部33的下端向后方彎曲延伸。并且，天窗導(dǎo)軌安裝部29在天窗導(dǎo)軌23的凸緣面37上由螺母39和螺栓53結(jié)合的部分是第I結(jié)合部57，在橫梁17上由螺栓35和焊接螺母41結(jié)合的部分是第2結(jié)合部59。此外，在天窗托架25的上述一端的兩個(gè)橫梁安裝部31、31之間，沿車(chē)寬方向延伸設(shè)置向上方凹陷的凹部55。此外，在天窗托架25的后方側(cè)配置連結(jié)托架27，該連結(jié)托架27將天窗導(dǎo)軌23的凸緣面37和側(cè)圍上邊梁內(nèi)板3連結(jié)。另外，在中柱內(nèi)板5的上端設(shè)置有上端凸緣5a，該上端凸緣5a與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板3的室內(nèi)側(cè)接合。下面，對(duì)本實(shí)施方式的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。[0027](I)本實(shí)施方式的車(chē)輛的車(chē)頂構(gòu)造具有側(cè)圍上邊梁內(nèi)板3，其是在車(chē)體上部I的側(cè)端部沿前后方向延伸設(shè)置的車(chē)體框架部件；車(chē)頂前加強(qiáng)件15，其與在車(chē)頂外板7上形成的天窗開(kāi)ロ緣9結(jié)合；天窗導(dǎo)軌23，其配置在上述車(chē)頂前加強(qiáng)件15的下側(cè)，可滑動(dòng)地支撐遮陽(yáng)板；天窗托架25，其一端配置在上述天窗導(dǎo)軌23的下側(cè)，另一端與上述側(cè)圍上邊梁內(nèi)板3結(jié)合。由上述車(chē)頂前加強(qiáng)件15和天窗托架25夾持天窗導(dǎo)軌23而使其結(jié)合。這樣，在本實(shí)施方式中，通過(guò)利用車(chē)頂前加強(qiáng)件15和天窗托架25，上下夾持天窗導(dǎo)軌23，從而上述天窗導(dǎo)軌23、車(chē)頂前加強(qiáng)件15以及天窗托架25的一端彼此結(jié)合。另外，車(chē)頂前加強(qiáng)件15的前部與天窗開(kāi)ロ緣9結(jié)合。因此，具有使天窗導(dǎo)軌23的剛性提高的效果O另外，因?yàn)樘齑巴屑?5的另一端與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板3結(jié)合，所以天窗托架25將與天窗開(kāi)ロ緣9結(jié)合的車(chē)頂前加強(qiáng)件15和側(cè)圍上邊梁內(nèi)板3連結(jié)。在這里，因?yàn)檐?chē)頂前加強(qiáng)件15的前部與天窗開(kāi)ロ緣9結(jié)合，所以剛性高，因?yàn)閭?cè)圍上邊梁內(nèi)板3也是車(chē)體框架部件，所以是高剛性。因此，具有可以有效使用天窗導(dǎo)軌23而提高車(chē)體剛性的效果。(2)沿車(chē)寬方向延伸設(shè)置橫梁17，該橫梁17與上述天窗導(dǎo)軌23和天窗托架25結(jié)
ム
ロ ο這樣，因?yàn)樵摍M梁17將上述天窗導(dǎo)軌23和天窗托架25結(jié)合，所以進(jìn)ー步提高車(chē)體剛性。(3)在上述天窗托架25的一端,設(shè)置與上述天窗導(dǎo)軌23結(jié)合的第I結(jié)合部57和與上述橫梁17結(jié)合的第2結(jié)合部59，在該第I結(jié)合部57和第2結(jié)合部59之間形成臺(tái)階部33。因?yàn)橥ㄟ^(guò)該臺(tái)階部33提高天窗托架25的剛性，所以具有下述效果相對(duì)于向車(chē)體上部I沿車(chē)寬方向的輸入負(fù)荷的剛性提高。
權(quán)利要求1.一種車(chē)輛的車(chē)頂構(gòu)造，其特征在于，具有 側(cè)圍上邊梁內(nèi)板，其是在車(chē)體上部的側(cè)端部沿前后方向延伸設(shè)置的車(chē)體框架部件； 車(chē)頂前加強(qiáng)件，其與在車(chē)頂外板上形成的天窗開(kāi)ロ緣結(jié)合； 天窗導(dǎo)軌，其配置在上述車(chē)頂前加強(qiáng)件的下側(cè)，可滑動(dòng)地支持遮陽(yáng)板； 天窗托架，其一端配置在上述天窗導(dǎo)軌的下側(cè)，另一端與上述側(cè)圍上邊梁內(nèi)板結(jié)合， 由上述車(chē)頂前加強(qiáng)件和天窗托架夾持天窗導(dǎo)軌而結(jié)合。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車(chē)輛的車(chē)頂構(gòu)造，其特征在干， 沿車(chē)寬方向延伸設(shè)置橫梁，該橫梁與上述天窗導(dǎo)軌以及天窗托架結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的車(chē)輛的車(chē)頂構(gòu)造，其特征在干， 在上述天窗托架的一端，設(shè)置與上述天窗導(dǎo)軌結(jié)合的第I結(jié)合部、和與上述橫梁結(jié)合的第2結(jié)合部，在上述第I結(jié)合部和第2結(jié)合部之間形成臺(tái)階部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供一種車(chē)輛的車(chē)頂構(gòu)造，其有效使用天窗導(dǎo)軌而實(shí)現(xiàn)車(chē)體上部的剛性的提高。通過(guò)由車(chē)頂前加強(qiáng)件(15)和天窗托架(25)上下夾持天窗導(dǎo)軌(23)，將上述天窗導(dǎo)軌(23)、車(chē)頂前加強(qiáng)件(15)以及天窗托架(25)的一端彼此結(jié)合。天窗托架(25)的另一端與側(cè)圍上邊梁內(nèi)板(3)結(jié)合。另外，車(chē)頂前加強(qiáng)件(15)的前部與天窗開(kāi)口緣(9)結(jié)合。因此，可以有效使用天窗導(dǎo)軌(23)而實(shí)現(xiàn)車(chē)體上部的剛性的提高。
文檔編號(hào)B60J7/02GK202480837SQ20122002207
公開(kāi)日2012年10月10日 申請(qǐng)日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月27日
發(fā)明者井上昌治, 牟田吉男, 藤木廣幸 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車(chē)株式會(huì)社