專利名稱：離合制動(dòng)組合踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車輛動(dòng)主傳動(dòng)離合器的布置，特別是涉及一種離合制動(dòng)組合踏板總成。
背景技術(shù)：
在車輛的離合制動(dòng)機(jī)構(gòu)中，離合踏板組件是非常關(guān)鍵的部件，在汽車換擋過(guò)程中必須通過(guò)離合踏板組件來(lái)控制離合器工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱暫時(shí)分離，以減小換擋過(guò)程中對(duì)變速箱的齒輪產(chǎn)生的沖擊，避免其損壞。換擋結(jié)束后，松開離合踏板組件能使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱重新連接，汽車正常行駛。公告號(hào)為102050025的實(shí)用新型專利公開了一種離合踏板組件，包括踏板臂、限位件、支架本體、底板以及踏板臂轉(zhuǎn)軸。其中，支架本體安裝于底板上，踏板連接于踏板臂的一端，踏板臂通過(guò)踏板臂轉(zhuǎn)軸可旋轉(zhuǎn)的安裝于支架本體上。踏板臂轉(zhuǎn)軸上固定連接延伸塊，踏板臂轉(zhuǎn)軸的兩端設(shè)置有對(duì)稱的扭簧，每個(gè)扭簧的一端連接在延伸塊上，每個(gè)扭簧的另一端連接在支架本體上。當(dāng)駕駛員踏下踏板，上述扭簧開始翻轉(zhuǎn)，由此為踏板臂的轉(zhuǎn)動(dòng)助力。雖然上述結(jié)構(gòu)的離合踏板組件使駕駛員用很小的力就可以踏下踏板，但同時(shí)增加了駕駛員誤操作的可能由于踏下踏板沒(méi)有阻力(或阻力很小)，正常行駛中，駕駛員容易不知不覺(jué)踏下踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱分離，由此產(chǎn)生發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可以防止駕駛員誤操作、更為安全的離合制動(dòng)組合踏板總成。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成，包括固定于車身上的底板以及上端鉸接于所述底板上的第一點(diǎn)的助力彈簧導(dǎo)桿，所述助力彈簧導(dǎo)桿的下端與離合踏板臂的一端鉸接在一起，所述離合踏板臂的另一端連接離合踏板，所述離合踏板臂的中部鉸接于所述底板的第二點(diǎn)，受壓的助力彈簧套于所述助力彈簧導(dǎo)桿上并位于所述助力彈簧導(dǎo)桿的上、下端之間，離合踏板臂到助力彈簧導(dǎo)桿的角為一鈍角，在所述離合踏板臂由初始位置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至與所述助力彈簧導(dǎo)桿平行的過(guò)程中，所述離合踏板臂壓縮所述助力彈簧，所述助力彈簧對(duì)所述離合踏板臂施予阻力，在所述離合踏板臂繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，所述離合踏板臂不再壓縮所述助力彈簧，所述助力彈簧對(duì)所述離合踏板臂施予助力。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成，其中，所述助力彈簧導(dǎo)桿的上端通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸鉸接于所述底板上的第一點(diǎn)，所述助力彈簧導(dǎo)桿的上端可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的卡于所述第一轉(zhuǎn)軸上，所述第一轉(zhuǎn)軸固定安裝于助力彈簧支架上，所述助力彈簧支架固定于所述底板上。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成，其中，所述離合踏板臂的中部通過(guò)離合踏 板臂轉(zhuǎn)軸鉸接于所述底板的第二點(diǎn)，所述離合踏板臂與所述離合踏板臂轉(zhuǎn)軸可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接在一起，所述離合踏板臂轉(zhuǎn)軸固定于離合踏板臂轉(zhuǎn)軸支架上，所述離合踏板臂轉(zhuǎn)軸支架固定于所述底板上。[0007]本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成，其中，還包括用于限制所述離合踏板臂旋轉(zhuǎn)的限位支架，所述限位支架焊接在底板上并位于所述底板與所述離合踏板臂之間。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成，其中，還包括制動(dòng)踏板臂，所述制動(dòng)踏板臂的一端可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的安裝于所述支架上，所述制動(dòng)踏板臂的另一端連接制動(dòng)踏板。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成，其中，所述制動(dòng)踏板臂的一端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的安裝于所述底板上，所述制動(dòng)踏板臂可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的安裝于所述第二轉(zhuǎn)軸上，所述第二轉(zhuǎn)軸固定于所述底板上，所述第二轉(zhuǎn)軸上套有回位扭簧，所述回位扭簧的一端與所述制動(dòng)踏板臂的一端連接，所述回位扭簧的另一端固定于所述底板上。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成，其中，所述第二轉(zhuǎn)軸通過(guò)第一立板、第二立板固定于所述底板上，所述第一立板、所述第二立板固定于所述底板上，所述第二轉(zhuǎn)軸的一端安裝于所述第一立板上，所述第二轉(zhuǎn)軸的另一端安裝于所述第二立板上。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成避免了駕駛員誤操作的可能由于踏下離合踏板有阻力，正常行駛中，駕駛員不會(huì)不知不覺(jué)踏下離合踏板，由此更為安全。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成克服了現(xiàn)有的獨(dú)立式踏板裝配效率低、兩踏板裝配位置不便控制、無(wú)助力式離合踏板的踏板力大、液壓助力式踏板液壓管路布置困難等問(wèn)題。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成裝配效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、助力范圍大、布置空間小。

圖I為本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖的立體圖；圖2為本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖；圖3為圖I中的離合踏板臂的結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖。
具體實(shí)施方式
如圖I、圖2、圖3所示，本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成，包括固定于車身上的底板I以及上端鉸接于底板I上的第一點(diǎn)的助力彈簧導(dǎo)桿4，助力彈簧導(dǎo)桿4的下端與離合踏板臂11的一端鉸接在一起，離合踏板臂11的另一端連接離合踏板12，離合踏板臂11的中部鉸接于底板I的第二點(diǎn)，受壓的助力彈簧5套于助力彈簧導(dǎo)桿4上并位于助力彈簧導(dǎo)桿4的上、下端之間，離合踏板臂11到助力彈簧導(dǎo)桿4的角為一鈍角，在離合踏板臂11由初始位置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至與助力彈簧導(dǎo)桿4平行的過(guò)程中，離合踏板臂11壓縮助力彈簧5，助力彈簧5對(duì)離合踏板臂11施予阻力，在離合踏板臂11繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，離合踏板臂11不再壓縮助力彈簧5，助力彈簧5對(duì)離合踏板臂11施予助力。具體來(lái)說(shuō)，本實(shí)施例中，助力彈簧導(dǎo)桿4的上端通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸3鉸接于底板I上的 第一點(diǎn)，助力彈簧導(dǎo)桿4的上端可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的卡于第一轉(zhuǎn)軸3上，第一轉(zhuǎn)軸3固定安裝于助力彈簧支架2上，助力彈簧支架2固定于底板I上。用于控制汽車離合器的離合拉索掛接在離合踏板臂11上的凹槽內(nèi)。當(dāng)駕駛員踩下離合踏板12，離合踏板臂11開始順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)離合踏板臂11由初始位置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至與助力彈簧導(dǎo)桿4平行的過(guò)程中，助力彈簧5對(duì)離合踏板臂11施予阻力，以免駕駛員沒(méi)有腳感、存在踏空感；當(dāng)離合踏板臂11繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，助力彈簧5對(duì)離合踏板臂11施予助力，此時(shí)離合器開始分離，在助力彈簧5作用下離合踏板12的阻力減小，離合踏板臂11動(dòng)至極限位置，離合器工作令發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱徹底分離。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成避免了駕駛員誤操作的可能由于踏下離合踏板有阻力，正常行駛中，駕駛員不會(huì)不知不覺(jué)踏下離合踏板，由此更為安全。
本實(shí)施例中，離合踏板臂11的中部通過(guò)離合踏板臂轉(zhuǎn)軸20鉸接于底板I的第二點(diǎn)，離合踏板臂11與離合踏板臂轉(zhuǎn)軸20可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接在一起，離合踏板臂轉(zhuǎn)軸20固定于離合踏板臂轉(zhuǎn)軸支架14上，離合踏板臂轉(zhuǎn)軸支架14固定于底板I上。本實(shí)施例中，本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成還包括用于限制離合踏板臂11旋轉(zhuǎn)的限位支架10，限位支架10焊接在底板I上并位于底板I與離合踏板臂11之間。本實(shí)施例中，本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成還包括制動(dòng)踏板臂13，制動(dòng)踏板臂13的一端可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的安裝于底板I上，制動(dòng)踏板臂13的另一端連接制動(dòng)踏板21。本實(shí)施例中，制動(dòng)踏板臂13的一端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸19可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的安裝于底板I上，制動(dòng)踏板臂13可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的安裝于第二轉(zhuǎn)軸19上，第二轉(zhuǎn)軸19固定于底板I上，第二轉(zhuǎn)軸19上套有回位扭簧16，回位扭簧16的一端與制動(dòng)踏板臂13的一端連接，回位扭簧16的另一端固定于底板11上。本實(shí)施例中，第二轉(zhuǎn)軸19通過(guò)第一立板17、第二立板18固定于底板I上，第一立板17、第二立板18固定于底板I上，第二轉(zhuǎn)軸19的一端安裝于第一立板19上，第二轉(zhuǎn)軸19的另一端安裝于第二立板19上?；匚慌せ?6的另一端通過(guò)第二立板19固定于底板I上。用于控制汽車制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)開關(guān)15裝配置于開關(guān)支架17上，開關(guān)支架17固定于底板I上，隨著制動(dòng)踏板臂13的運(yùn)動(dòng)，制動(dòng)踏板臂13與制動(dòng)開關(guān)15干涉，制動(dòng)開關(guān)15實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車制動(dòng)系統(tǒng)的開、關(guān)控制。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成克服了現(xiàn)有的獨(dú)立式踏板裝配效率低、兩踏板裝配位置不便控制、無(wú)助力式離合踏板的踏板力大、液壓助力式踏板液壓管路布置困難等問(wèn)題。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成裝配效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、助力范圍大、布置空間小。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種離合制動(dòng)組合踏板總成，其特征在于，包括固定于車身上的底板以及上端鉸接于所述底板上的第一點(diǎn)的助力彈簧導(dǎo)桿，所述助力彈簧導(dǎo)桿的下端與離合踏板臂的一端鉸接在一起，所述離合踏板臂的另一端連接離合踏板，所述離合踏板臂的中部鉸接于所述底板的第二點(diǎn)，受壓的助力彈簧套于所述助力彈簧導(dǎo)桿上并位于所述助力彈簧導(dǎo)桿的上、下端之間，離合踏板臂到助力彈簧導(dǎo)桿的角為一鈍角，在所述離合踏板臂由初始位置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至與所述助力彈簧導(dǎo)桿平行的過(guò)程中，所述離合踏板臂壓縮所述助力彈簧，所述助力彈簧對(duì)所述離合踏板臂施予阻力，在所述離合踏板臂繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，所述離合踏板臂不再壓縮所述助力彈簧，所述助力彈簧對(duì)所述離合踏板臂施予助力。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的離合制動(dòng)組合踏板總成，其特征在于，所述助力彈簧導(dǎo)桿的上端通過(guò)第一轉(zhuǎn)軸鉸接于所述底板上的第一點(diǎn)，所述助力彈簧導(dǎo)桿的上端可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的卡于所述第一轉(zhuǎn)軸上，所述第一轉(zhuǎn)軸固定安裝于助力彈簧支架上，所述助力彈簧支架固定于所述底板上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合制動(dòng)組合踏板總成，其特征在于，所述離合踏板臂的中部通過(guò)離合踏板臂轉(zhuǎn)軸鉸接于所述底板的第二點(diǎn)，所述離合踏板臂與所述離合踏板臂轉(zhuǎn)軸可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地連接在一起，所述離合踏板臂轉(zhuǎn)軸固定于離合踏板臂轉(zhuǎn)軸支架上，所述離合踏板臂轉(zhuǎn)軸支架固定于所述底板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合制動(dòng)組合踏板總成，其特征在于，還包括用于限制所述離合踏板臂旋轉(zhuǎn)的限位支架，所述限位支架焊接在底板上并位于所述底板與所述離合踏板臂之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的離合制動(dòng)組合踏板總成，其特征在于，還包括制動(dòng)踏板臂，所述制動(dòng)踏板臂的一端可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的安裝于所述支架上，所述制動(dòng)踏板臂的另一立而連接制動(dòng)踏板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的離合制動(dòng)組合踏板總成，其特征在于，所述制動(dòng)踏板臂的一端通過(guò)第二轉(zhuǎn)軸可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的安裝于所述底板上，所述制動(dòng)踏板臂可相對(duì)旋轉(zhuǎn)的安裝于所述第二轉(zhuǎn)軸上，所述第二轉(zhuǎn)軸固定于所述底板上，所述第二轉(zhuǎn)軸上套有回位扭簧，所述回位扭簧的一端與所述制動(dòng)踏板臂的一端連接，所述回位扭簧的另一端固定于所述底板上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的離合制動(dòng)組合踏板總成，其特征在于，所述第二轉(zhuǎn)軸通過(guò)第一立板、第二立板固定于所述底板上，所述第一立板、所述第二立板固定于所述底板上，所述第二轉(zhuǎn)軸的一端安裝于所述第一立板上，所述第二轉(zhuǎn)軸的另一端安裝于所述第二立板上。
專利摘要本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成，包括底板以及鉸接于底板上的第一點(diǎn)的助力彈簧導(dǎo)桿，助力彈簧導(dǎo)桿的下端與離合踏板臂的一端鉸接在一起，離合踏板臂的另一端連接離合踏板，離合踏板臂的中部鉸接于底板的第二點(diǎn)，受壓的助力彈簧套于助力彈簧導(dǎo)桿上并位于助力彈簧導(dǎo)桿的上、下端之間，離合踏板臂到助力彈簧導(dǎo)桿的角為一鈍角，在離合踏板臂由初始位置順時(shí)針旋轉(zhuǎn)至與助力彈簧導(dǎo)桿平行的過(guò)程中，助力彈簧對(duì)離合踏板臂施予阻力，在離合踏板臂繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，助力彈簧對(duì)離合踏板臂施予助力。本實(shí)用新型的離合制動(dòng)組合踏板總成避免了駕駛員誤操作的可能由于踏下離合踏板有阻力，正常行駛中，駕駛員不會(huì)不知不覺(jué)踏下離合踏板，由此更為安全。
文檔編號(hào)B60K23/02GK202429069SQ20122002259
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者劉欣, 孫建興, 朱詠光, 杜宇, 陳娟, 陳德利 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司