專利名稱：密封條、包括此密封條的車身以及包括此車身的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種密封條(seal strip)。此外,本實(shí)用新型涉及一種包括此密封條的車身以及包括此車身的車輛。
背景技術(shù)：
車輛通常具有至少一個(gè)(不過(guò)，常常具有多個(gè))車門，并且每個(gè)門通常容納在車身(vehicle body)的一對(duì)應(yīng)開口中。開口常常至少部分地由開口框架限定，并且當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)，門與開口框架之間可能存在縫隙。這樣的縫隙優(yōu)選地用密封裝置密封起來(lái)，所述密封裝置通常是例如密封條，以減少傳遞至車輛的內(nèi)部的噪聲和/或改善車輛的視覺(jué)外觀。此外，密封條可以減少進(jìn)入車輛的內(nèi)部的水分的量。密封條可以是車身安裝式的或門安裝式的。US 6，926，944B2 公開了一種門開口壤邊擋風(fēng)雨條(door opening trim weather strip)，所述門開口鑲邊擋風(fēng)雨條包括鑲邊部分以及用于接觸車門的伸出部件的管狀密封部分。管狀密封部分包括兩個(gè)基座部分。然而，對(duì)于根據(jù)US 6，926，944B2的鑲邊擋風(fēng)雨條，存在著當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)仍然在車門與開口框架之間形成可見(jiàn)的縫隙的危險(xiǎn)。此外，US6，926，944B2鑲邊擋風(fēng)雨條的使用意味著，為了獲得期望的密封功能，車門的框架(例如上側(cè)梁)應(yīng)具有顯著的高度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的一個(gè)目的是減輕或改善至少一個(gè)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，或者提供一種有用的可替代品。此目的通過(guò)根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面的密封條來(lái)實(shí)現(xiàn)。就這點(diǎn)而論，本實(shí)用新型涉及一種密封條，用于密封車門與車身的開口框架之間的縫隙。本密封條包括適于附接至開口框架的凸緣的附接部分，從而將密封條附接至開口框架上。本密封條進(jìn)一步包括適于當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)抵靠車門的第一部分的第一中空密封部分。本密封條可進(jìn)一步包括與第一密封部分分離的且適于當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)抵靠車門的第二部分的第二中空密封部分。借助于根據(jù)上述的密封條，可獲得這樣的一種密封條在所述密封條中，第一中空密封部分和第二中空密封部分中的每個(gè)為了達(dá)到特定的目的而設(shè)計(jì)和定位。僅以實(shí)例的方式，例如從隔音的角度，第一中空密封部分可設(shè)計(jì)成在車門與開口框架之間提供主密封線，而第二中空密封部分除了在車門與開口框架之間提供第二密封線之外，還可設(shè)計(jì)成提供從車門到開口框架的平滑過(guò)渡。出于多個(gè)原因，平滑過(guò)渡可能是有利的。例如，平滑過(guò)渡可提供從美感上吸引人的門和開口框架組件。此外，平滑過(guò)渡可防止或至少減少當(dāng)關(guān)閉門時(shí)污垢或其它小物體進(jìn)入門與開口框架之間的縫隙的危險(xiǎn)。此外，出于不同的目的而設(shè)計(jì)的從而提供兩條密封線的提供兩個(gè)中空密封部分，意味著可在減小車門和/或開口框架的接觸部分的高度的情況下獲得適當(dāng)?shù)拿芊狻H以實(shí)例的方式，在本實(shí)用新型的實(shí)施方式中，密封條可使得，與改為使用具有一條密封線的傳統(tǒng)密封條應(yīng)需要的高度相比，可減小車門的上側(cè)梁的高度。開口框架可圍繞(circumscribe)開口中心點(diǎn)，并且當(dāng)密封條附接至開口框架時(shí)，第二中空密封部分可位于比第一中空密封部分更靠近該開口中心點(diǎn)。當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)，第一中空密封部分可適于相對(duì)于車門具有第一侵入量(intrusionmeasure,干涉量)，并且第二中空密封部分可適于相對(duì)于車門具有第二侵入量,第一侵入量可比第二侵入量大至少I. 2倍，優(yōu)選地至少I. 5倍。密封條設(shè)計(jì)成使得第一侵入量大于第二侵入量的事實(shí)意味著，第一中空密封部分將對(duì)例如密封條的隔音特性做出主要的(即一半以上的)貢獻(xiàn)。在下文的詳細(xì)描述中參照?qǐng)D2解釋了措辭“侵入量”。附接部分的橫截面可包括U形部分，所述U形部分又包括底部附接部分以及第一側(cè)部附接部分和第二側(cè)部附接部分，第一中空密封部分可至少部分地由第一側(cè)部附接部分限定。第一側(cè)部附接部分和第二側(cè)部附接部分中的至少一者可包括適于當(dāng)密封條附接至凸緣時(shí)夾緊凸緣的夾持唇邊(grip lip) ο第二中空密封部分可至少部分地由底部附接部分限定。密封條可進(jìn)一步包括唇邊密封件(lip seal)，所述唇邊密封件可固定地附接至第二中空密封部分，并可適于當(dāng)密封條附接至開口框架時(shí)接觸車身的頂板(roofpanel)和/或內(nèi)板(interior panel)的外表面。附接部分的至少一部分可由固體橡膠制成，并且第一中空密封部分和第二中空密封部分中的至少一者的至少一部分可由海綿橡膠制成。附接部分可包括托架(carrier)，所述托架由彈性模量高于附接部分的其余部分的彈性模量的材料制成。本實(shí)用新型的第二方面涉及一種車身，包括開口框架以及車門。開口框架包括凸緣，并且車身進(jìn)一步包括根據(jù)本實(shí)用新型的第一方面的密封條。密封條經(jīng)由附接部分附接至凸緣。根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面，車身可進(jìn)一步包括用于當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)密封縫隙的車門安裝式密封條。本實(shí)用新型的第三方面涉及一種車輛，包括根據(jù)本實(shí)用新型的第二方面的車身。

在下文中將借助于非限制性實(shí)例并參照附圖更詳細(xì)地解釋本實(shí)用新型，附圖中圖I示出了包括車身的車輛；圖2示出了沿著圖I的車身的線II-II的第一局部橫截面；圖3示出了密封條的橫截面；以及圖4示出了沿著圖I的車身的線IV-IV的第二局部橫截面。應(yīng)注意的是，附圖無(wú)需按比例繪制，并且本實(shí)用新型的一些特征的尺寸可能為了清楚起見(jiàn)而被放大。
具體實(shí)施方式
下面將通過(guò)實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行例證。然而，應(yīng)理解的是，包括實(shí)施方式是為了解釋本實(shí)用新型的原理而非為了限制本實(shí)用新型的范圍，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求限定。圖I示出了包括車身12以及容納在第一開口框架16中的車門14的車輛10。如從圖I可認(rèn)識(shí)到，開口框架16圍繞開口中心點(diǎn)18。車輛10在圖I中例示為汽車，但是本實(shí)用新型可同樣應(yīng)用于其它類型的車輛，諸如卡車、運(yùn)貨車、公共汽車、貨車等。圖2示出了圖I的車輛10的一部分的橫截面圖，其中第一車門14的上部部分接觸車身12的上部部分。如從圖2可發(fā)現(xiàn)，車門14的上部部分包括常常被稱為上側(cè)梁的中空結(jié)構(gòu)件22。此外，車身12包括凸緣24。圖2進(jìn)一步示出了，當(dāng)關(guān)閉門時(shí)，車身12與上側(cè)梁22之間形成縫隙26。僅以實(shí)例的方式，縫隙26可在lmm-20mm的范圍內(nèi)。為了密封縫隙26，本實(shí)用新型提出了密封條28。密封條28的目的可用于減少傳 遞至車輛10的內(nèi)部的噪聲和/或改善車輛10的視覺(jué)外觀和/或減少進(jìn)入車輛10的內(nèi)部的水分的量。密封條包括適于附接至凸緣24的附接部分30，從而將密封條28附接至開口框架
16。密封條進(jìn)一步包括適于當(dāng)關(guān)閉車門14時(shí)抵靠車門14的第一部分34的第一中空密封部分32。此外，密封條28包括與第一密封部分分離的且適于當(dāng)關(guān)閉車門14時(shí)抵靠車門14的第二部分38的第二中空密封部分36。在圖2中，為了清楚起見(jiàn)，示出了密封條28處于初始構(gòu)造中，即當(dāng)密封條28的任何部分沒(méi)有由于車門14或開口框架16而變形時(shí)。就這點(diǎn)而論，車門14和開口框架16在圖2中用虛線示出。上述還適用于將在下文中討論的圖4。如從圖2可發(fā)現(xiàn)，第二中空密封部分36位于比第一中空密封部分32更靠近開口中心點(diǎn)18(在圖2中未示出)。第一中空密封部分32可被稱為密封條28的主密封件。就這點(diǎn)而論，第一中空密封部分32可設(shè)計(jì)成對(duì)例如密封條28的隔音特性做出主要貢獻(xiàn)。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)第一中空密封部分32的這種主要貢獻(xiàn)，第一中空密封部分32的侵入量?jī)?yōu)選地大于第二中空密封部分36
的侵入量。措辭“侵入量”是指從當(dāng)處于初始(即非接觸)構(gòu)造中時(shí)密封條28的一部分的位置到當(dāng)關(guān)閉車門時(shí)與密封條的對(duì)應(yīng)部分接觸的車門的一部分的位置的最大距離。所述距離在與接觸密封條28的一部分的車門的一部分的延伸正交(即垂直)的方向上測(cè)得。在圖2中，第一中空密封部分32具有第一侵入量40，并且第二中空密封部分36具有第二侵入量42。使用措辭“侵入量”的上述定義，第一侵入量40是當(dāng)處于初始構(gòu)造中時(shí)第一中空密封部分32與當(dāng)關(guān)閉車門14時(shí)車門14的第一部分34的位置之間的在與車門14的第一部分34的延伸正交的方向Pl上的最大距離。同理，第二侵入量42是當(dāng)處于初始構(gòu)造中時(shí)第二中空密封部分36與當(dāng)關(guān)閉車門14時(shí)車門14的第二部分38的位置之間的在與車門14的第二部分38的延伸正交的方向P2上的最大距離。如從圖2可發(fā)現(xiàn)，第一侵入量40大于第二侵入量42。如先前已討論的，第一侵入量40是兩個(gè)侵入量40、42中的較大者的事實(shí)意味著，密封條28的密封功能的主要部分在第一中空密封部分32與車門14的第一部分34之間的接觸中獲得。因此，第二中空密封部分36可設(shè)計(jì)成至少部分地集中在提供從車身12到車門14的從美感上吸引人的過(guò)渡。通常，從美感角度，期望具有從車身12到車門14的平滑過(guò)渡，并且通常憑借小的第二侵入量42來(lái)促成平滑過(guò)渡。這是由于小的第二侵入量42意味著，當(dāng)關(guān)閉車門14時(shí)，第二中空密封部分36將被給予相對(duì)少量的變形。第一侵入量40可比第二侵入量42大至少I. 2倍，優(yōu)選地至少I. 5倍，更優(yōu)選地至少2倍。在圖2中所示的實(shí)施方式中，第一侵入量比第二侵入量42大近2.5倍。在圖2中所不的實(shí)施方式中，雖然僅以實(shí)例的方式，但第一侵入量40可以是約4. 6mm,而第二侵入量可以是約I. 8mm。侵入量可以多種方式來(lái)確定。僅以實(shí)例的方式，當(dāng)密封條28尚未附接至開口框架16時(shí)，車門14與開口框架16之間的縫隙可首先通過(guò)在門14與開口框架16之間的縫隙中插入諸如牙膏的可變形的漿糊(未示出)且然后關(guān)閉車門14來(lái)確定。漿糊于是呈現(xiàn)出縫隙26的形狀。于是可將縫隙26的橫截面與密封條28的橫截面相比較，從而侵入量可通過(guò)測(cè)量從變形的漿糊的表面伸出的密封條28的一部分的距離來(lái)確定。
可選地，作為另一實(shí)例，侵入量可通過(guò)使用密封條28、車門14和開口框架16的計(jì)算機(jī)模型來(lái)確定。例如，在諸如圖2中所示的關(guān)閉但沒(méi)有變形的情況下，上述構(gòu)件的橫截面可以相互放置，并且侵入可直接從計(jì)算機(jī)模型來(lái)測(cè)量。作為第三實(shí)例，密封條28、車門14和開口框架16可以有限元法(FEM)計(jì)算機(jī)程序來(lái)建模，并且該模型可優(yōu)選地用于計(jì)算當(dāng)關(guān)閉車門14時(shí)至少密封條28的變形。根據(jù)密封條28的初始構(gòu)造和變形的構(gòu)造，可確定侵入量。由于密封條28在車身12與車門14之間提供了兩條密封線，因此與僅提供一條密封線的密封條相比，密封條28獲得了改善的NVH (噪聲、振動(dòng)、聲振粗糙度)特性。此外，如當(dāng)研究例如圖2時(shí)可認(rèn)識(shí)到，第二中空密封部分36可布置成當(dāng)關(guān)閉車門14時(shí)封閉或至少減小車身12的板44與第一中空密封部分32之間的可見(jiàn)縫隙。板44可以是頂板和/或內(nèi)板。而且，第二中空密封部分36可布置成當(dāng)關(guān)閉車門14時(shí)防止或至少減少車門14的可見(jiàn)車身顏色的量。另外，憑借第二中空密封部分36的提供，減少了車輛的乘客可看見(jiàn)的密封條28的材料的量。再者，具有兩條密封線的圖2中的密封條28意味著，車門14的上側(cè)梁22可設(shè)計(jì)成具有比改為使用僅具有一條密封線的密封條(未示出)將需要的高度低的高度。這是由于密封條28包括可單獨(dú)設(shè)計(jì)和定位的兩個(gè)密封條，由此可獲得更緊湊的整個(gè)組件。圖2還示出了車門14與車身12之間的密封裝置可包括先前討論的密封條28以及門安裝式密封條45，因此可提供第三密封線。圖3示出了圖2中所使用的密封條28的橫截面。如先前已討論的，密封條28包括附接部分30、第一中空密封部分32以及第二中空密封部分36。如從圖3可發(fā)現(xiàn)，密封條28的所示實(shí)施方式的附接部分30的橫截面包括U形部分，所述U形部分又包括底部附接部分46以及第一側(cè)部附接部分48和第二側(cè)部附接部分50。上述部分中的每個(gè)均具有面向U形部分的中心點(diǎn)52的內(nèi)部側(cè)46'、4V、5(V。此外，上述部分中的每個(gè)均具有背向中心點(diǎn)52的外部側(cè)46"、48"、50"。再者，第一中空密封部分32至少部分地由第一側(cè)部附接部分48限定。在圖3中所示的密封條28的實(shí)施方式中，第一中空密封部分32通過(guò)將第一材料的環(huán)狀件(loop) 32 ^連接至第一側(cè)部附接部分48的外側(cè)48"而獲得。僅以實(shí)例的方式，第一材料可以是海綿橡膠。在本實(shí)用新型的密封條28的實(shí)施方式中，第一側(cè)部附接部分48和第二側(cè)部附接部分50中的至少一者包括適于當(dāng)密封條28附接至凸緣時(shí)夾緊凸緣(圖3中未示出)的夾持唇邊54、56。在圖3中所示的密封條28的實(shí)施方式中，附接部分30包括三個(gè)夾持唇邊54以及一個(gè)夾持唇邊56，所述三個(gè)夾持唇邊中的每個(gè)均連接至第一側(cè)部附接部分48的內(nèi)部48'，所述一個(gè)夾持唇邊連接至第二側(cè)部附接部分50的內(nèi)部50'。然而，在密封條28的其它實(shí)施方式中，第一側(cè)部附接部分48和第二側(cè)部附接部分50中的每個(gè)可設(shè)置有比圖3中所顯示的更多或更少的夾持唇邊。此外，在密封條28的圖3實(shí)施方式中，第二中空密封部分36至少部分地由底部附接部分46限定。在圖3中所示的密封條28的實(shí)施方式中，第二中空密封部分36通過(guò)將第一材料的第二環(huán)狀件36'連接至底部附接部分46的外側(cè)46"而獲得。再者，圖3示出了其中所公開的密封條28的實(shí)施方式還包括唇邊密封件55。如先前所指出的，雖然僅以實(shí)例的方式，但第一材料可以是海綿橡膠。如從圖3可認(rèn)識(shí)到，密封條28的所示實(shí)施方式包括從底部附接部分46的外部側(cè)46"延伸的伸出部分57。伸出部分57部分地限定第二中空密封部分36，以使第二環(huán)狀件36'、伸出部分57以及底部附接部分46的至少一部分形成第二中空密封部分36。此外，伸出部分57還形成唇邊密封件55的一部分。如從圖3可認(rèn)識(shí)到，第二環(huán)狀件36'的一部分可在伸出部分57的一部分上延伸，從而形成復(fù)合唇邊密封件55。唇邊密封件55和附接部分30至少部分地限定腔58，在所述腔中，可引入頂板和/或內(nèi)板(圖3中未不出)的一部分，參見(jiàn)例如圖2。伸出部分57可以由固體橡膠而非海綿橡膠制成的事實(shí)具有的優(yōu)點(diǎn)在于，在將密封條28安裝至開口框架16的過(guò)程中，唇邊密封件55與附接部分30之間的距離可保持或至少僅小額地減小。密封條28的圖3的實(shí)施方式還包括適于在將頂板和/或內(nèi)板44引入到腔58中之前連接唇邊密封件55和附接部分30的連接部分60。連接部分60可適于斷開，以使唇邊密封件55與附接部分30之間的連接在將頂板和/或內(nèi)板(在圖3中未示出)引入到腔58中之前或之時(shí)被解除。此外，附接部分30可包括臺(tái)肩(shoulder) 62，頂板和/或內(nèi)板(圖3中未示出)的一部分可抵靠所述臺(tái)肩。然而，在密封條的其它(未示出的)實(shí)施方式中，可省略臺(tái)肩62。附接部分30、伸出部分57、連接部分60和臺(tái)肩62可優(yōu)選地由與第一材料不同的第二材料制成。優(yōu)選地，第一材料可比第二材料軟。僅以實(shí)例的方式，第二材料可以是固體橡膠，而第一材料可以是海綿橡膠。圖3還表明附接部分30可包括沿著至少一段密封件延伸的且適于加強(qiáng)附接部分30的托架64。托架64可具有大致為U形的橫截面，并可由彈性模量分別高于第一材料的彈性模量和第二材料的彈性模量的第三材料制成。僅以實(shí)例的方式，第三材料可以是金屬，諸如鋼。本實(shí)用新型的密封條28可例如在擠壓工藝中制成。圖4示出了圖I的車輛10的一部分的橫截面圖，其中第一車門14的側(cè)部部分接觸車身12的側(cè)部部分。如從圖4可認(rèn)識(shí)到，第一侵入量與第二侵入量之比小于當(dāng)密封條28處于圖2的位置中時(shí)。在圖4中，第一侵入量40比第二侵入量42大近I. 6倍。在圖4中所不的實(shí)施方式中，雖然僅以實(shí)例的方式，但第一侵入量40可以是約3. 4mm,而第二侵入量可以是約2. 1mm。就這點(diǎn)而論，當(dāng)將圖2和圖4相比較時(shí)，應(yīng)注意到，侵入量40、42可沿著開口框架16變化。此外，第一侵入量40與第二侵入量42之比可沿著開口框架16變化。
·[0066]最后，應(yīng)意識(shí)到，所示出的和/或所描述的與本實(shí)用新型的任何所公開的形式或?qū)嵤┓绞较嚓P(guān)的結(jié)構(gòu)和/或元件和/或方法步驟可作為設(shè)計(jì)選擇的慣常情況并入到任何其它所公開的或所描述的或所建議的形式或?qū)嵤┓绞街?。因此，旨在僅限于所附權(quán)利要求的范圍所指出的。
權(quán)利要求1.一種密封條(28)，用于密封車門(14)與車身(12)的開口框架(16)之間的縫隙(26)，所述密封條(28)包括適于附接至所述開口框架(16)的凸緣(24)的附接部分(30)，從而將所述密封條(28)附接至所述開口框架(16)，所述密封條(28)進(jìn)一步包括適于當(dāng)關(guān)閉所述車門(14)時(shí)抵靠所述車門(14)的第一部分(34)的第一中空密封部分(32)，其特征在于，所述密封條(28)包括與所述第一中空密封部分(32)分離的且適于當(dāng)關(guān)閉所述車門(14)時(shí)抵靠所述車門(14)的第二部分(38)的第二中空密封部分(36)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的密封條(28)，其特征在于，所述開口框架(16)圍繞開口中心點(diǎn)(18)，并且當(dāng)所述密封條(28)附接至所述開口框架(16)時(shí)，所述第二中空密封部分(36)位于比所述第一中空密封部分(32)更靠近所述開口中心點(diǎn)(18)。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的密封條(28)，其特征在于，當(dāng)關(guān)閉所述車門(14)時(shí)，所述第一中空密封部分(32)適于相對(duì)于所述車門(14)具有第一侵入量(40)，并且所述第二中空密封部分(36)適于相對(duì)于所述車門(14)具有第二侵入量(42)，所述第一侵入量(40)比所述第二侵入量(42)大至少I. 2倍。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)的橫截面包括U形部分，所述U形部分又包括底部附接部分(46)以及第一側(cè)部附接部分(48)和第二側(cè)部附接部分(50)，所述第一中空密封部分(32)至少部分地由所述第一側(cè)部附接部分(48)限定。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)的橫截面包括U形部分，所述U形部分又包括底部附接部分(46)以及第一側(cè)部附接部分(48)和第二側(cè)部附接部分(50)，所述第一中空密封部分(32)至少部分地由所述第一側(cè)部附接部分(48)限定
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封條(28)，其特征在于，所述第一側(cè)部附接部分(48)包括第一夾持唇邊(54)，所述第二側(cè)部附接部分(50)包括第二夾持唇邊(56)，所述第一夾持唇邊和所述第二夾持唇邊適于當(dāng)所述密封條(28)附接至所述凸緣(24)時(shí)夾緊所述凸緣(24)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的密封條(28)，其特征在于，所述第一側(cè)部附接部分(48)包括第一夾持唇邊(54)，所述第二側(cè)部附接部分(50)包括第二夾持唇邊(56)，所述第一夾持唇邊和所述第二夾持唇邊適于當(dāng)所述密封條(28)附接至所述凸緣(24)時(shí)夾緊所述凸緣(24)。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封條(28)，其特征在于，所述第二中空密封部分(36)至少部分地由所述底部附接部分(46)限定。
9.根據(jù)權(quán)利要求5-7中任一項(xiàng)所述的密封條(28)，其特征在于，所述第二中空密封部分(36)至少部分地由所述底部附接部分(46)限定。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-2或5-8中任一項(xiàng)所述的密封條(28)，其特征在于，所述密封條(28 )進(jìn)一步包括唇邊密封件(55 )，所述唇邊密封件(55 )固定地連接至所述第二中空密封部分(36)，并適于當(dāng)所述密封條(28)附接至所述開口框架(16)時(shí)接觸所述車身(12)的頂板和/或內(nèi)板(44)的外表面。
11.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封條(28)，其特征在于，所述密封條(28)進(jìn)一步包括唇邊密封件(55)，所述唇邊密封件(55)固定地連接至所述第二中空密封部分(36)，并適于當(dāng)所述密封條(28)附接至所述開口框架(16)時(shí)接觸所述車身(12)的頂板和/或內(nèi)板(44)的外表面。
12.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封條(28)，其特征在于，所述密封條(28)進(jìn)一步包括唇邊密封件(55 )，所述唇邊密封件(55 )固定地連接至所述第二中空密封部分(36 )，并適于當(dāng)所述密封條(28)附接至所述開口框架(16)時(shí)接觸所述車身(12)的頂板和/或內(nèi)板(44)的外表面。
13.根據(jù)權(quán)利要求9所述的密封條(28)，其特征在于，所述密封條(28)進(jìn)一步包括唇邊密封件(55)，所述唇邊密封件(55)固定地連接至所述第二中空密封部分(36)，并適于當(dāng)所述密封條(28)附接至所述開口框架(16)時(shí)接觸所述車身(12)的頂板和/或內(nèi)板(44)的外表面。
14.根據(jù)權(quán)利要求1-2、5-8或11-13中任一項(xiàng)所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)的至少一部分由固體橡膠制成，并且所述第一中空密封部分(32)和所述第二中空密封部分(36)中的至少一者的至少一部分由海綿橡膠制成。
15.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)的至少一部分由固體橡膠制成，并且所述第一中空密封部分(32)和所述第二中空密封部分(36)中的至少一者的至少一部分由海綿橡膠制成。
16.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)的至少一部分由固體橡膠制成，并且所述第一中空密封部分(32)和所述第二中空密封部分(36)中的至少一者的至少一部分由海綿橡膠制成。
17.根據(jù)權(quán)利要求9所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)的至少一部分由固體橡膠制成，并且所述第一中空密封部分(32)和所述第二中空密封部分(36)中的至少一者的至少一部分由海綿橡膠制成。
18.根據(jù)權(quán)利要求10所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)的至少一部分由固體橡膠制成，并且所述第一中空密封部分(32)和所述第二中空密封部分(36)中的至少一者的至少一部分由海綿橡膠制成。
19.根據(jù)權(quán)利要求1-2、5-8、11-13或15-18中任一項(xiàng)所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)包括托架(64)，所述托架由彈性模量高于所述附接部分(30)的其余部分的彈性模量的材料制成。
20.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)包括托架(64)，所述托架由彈性模量高于所述附接部分(30)的其余部分的彈性模量的材料制成。
21.根據(jù)權(quán)利要求4所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)包括托架(64)，所述托架由彈性模量高于所述附接部分(30)的其余部分的彈性模量的材料制成。
22.根據(jù)權(quán)利要求9所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)包括托架(64)，所述托架由彈性模量高于所述附接部分(30)的其余部分的彈性模量的材料制成。
23.根據(jù)權(quán)利要求10所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)包括托架(64)，所述托架由彈性模量高于所述附接部分(30)的其余部分的彈性模量的材料制成。
24.根據(jù)權(quán)利要求14所述的密封條(28)，其特征在于，所述附接部分(30)包括托架(64)，所述托架由彈性模量高于所述附接部分(30)的其余部分的彈性模量的材料制成。
25.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封條(28)，其特征在于，所述第一侵入量(40)比所述第二侵入量(42)大至少I. 5倍。
26.—種車身(12)，包括開口框架(16)以及車門(14)，所述開口框架(16)包括凸緣(24)，其特征在于，所述車身(12)進(jìn)一步包括根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的密封條(28)，所述密封條(28)經(jīng)由所述附接部分(30)附接至所述凸緣(24)。
27.根據(jù)權(quán)利要求26所述的車身(12)，其特征在于，所述車身(12)進(jìn)一步包括用于當(dāng)關(guān)閉所述車門(14)時(shí)密封所述縫隙的車門安裝式密封條(45)。
28.—種車輛(10)，包括根據(jù)權(quán)利要求26或27所述的車身(12)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種密封條、包括此密封條的車身以及包括此車身的車輛，密封條(28)用于密封車門(14)與車身(12)的開口框架(16)之間的縫隙(26)。密封條(28)包括適于附接至開口框架(16)的凸緣(24)的附接部分(30)，從而將密封條(28)附接至開口框架(16)。密封條(28)進(jìn)一步包括適于當(dāng)關(guān)閉車門(14)時(shí)抵靠車門(14)的第一部分(34)的第一中空密封部分(32)。此外，密封條(28)包括與第一中空密封部分(32)分離的且適于當(dāng)關(guān)閉車門(14)時(shí)抵靠車門(14)的第二部分(38)的第二中空密封部分(36)。根據(jù)本實(shí)用新型，能夠獲得期望的密封功能。
文檔編號(hào)B60J10/08GK202703208SQ20122002268
公開日2013年1月30日 申請(qǐng)日期2012年1月17日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月17日
發(fā)明者馬茨·榮松 申請(qǐng)人:沃爾沃汽車公司