專利名稱:一種混合動(dòng)力車用電池組保暖裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實(shí)用新型涉及混合動(dòng)カ車供暖系統(tǒng),具體的說是涉及ー種混合動(dòng)カ車用電池組保暖裝置。
背景技術(shù):
目前,混合動(dòng)カ車已經(jīng)逐漸成為我國(guó)新能源汽車的主要發(fā)展方向。電池成為混合動(dòng)カ車的核心部件之一,主要種類有鋰電池、鎳氫電池、鉛酸電池等,其工作狀態(tài)受電池容量、充放電能力及環(huán)境溫度等多種因素影響。電池中的離子狀態(tài)與溫度有很大關(guān)系,低溫導(dǎo)致電池離子活性下降,嚴(yán)重時(shí)電解液凍結(jié),造成電池?fù)p壞?;旌蟿?dòng)カ車用的動(dòng)カ電池以電池包的形式組成電池組,車體后側(cè)動(dòng)カ箱旁邊專門設(shè)有盛放電池組的電池組安裝廂。我國(guó)北方地區(qū)氣溫較低,電池組安裝廂內(nèi)的溫度有可能低于零下20°C,在如此低溫下電池性能會(huì)大受影響,電池充放電能力會(huì)減弱,使用壽命會(huì)縮短?,F(xiàn)有技術(shù)中的混合動(dòng)カ車,一般設(shè)有給車廂內(nèi)供暖的系統(tǒng),該系統(tǒng)利用發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水循環(huán),在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水主循環(huán)管路上加裝液體加熱器和車內(nèi)主散熱器,液體加熱器由油箱供給燃油,主散熱器通過車內(nèi)換熱從而給車廂內(nèi)供暖,該供暖系統(tǒng)沒有考慮到電池組安裝廂的低溫保護(hù),混合動(dòng)カ車的電池組保暖仍是急需解決的技術(shù)難題。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供ー種混合動(dòng)カ車用電池組保暖裝置,該裝置利用車廂供暖系統(tǒng)中的熱量給電池組供暖,成本低廉、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便,可有效防止低溫對(duì)電池組的影響,提高混合動(dòng)カ車電池組的性能。為解決上述技術(shù)問題,本實(shí)用新型包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的主循環(huán)管路,該主循環(huán)管路上依次串接有液體加熱器和主散熱器,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是所述主循環(huán)管路上連通有設(shè)在需要供暖的電池組安裝廂內(nèi)的電池組供暖機(jī)構(gòu)。所述電池組供暖機(jī)構(gòu)通過副循環(huán)管路與主散熱器并聯(lián)。所述電池組供暖機(jī)構(gòu)包括安裝在電池組安裝廂內(nèi)壁上的副散熱器和電風(fēng)扇,電風(fēng)扇設(shè)在副散熱器和電池組安裝廂的內(nèi)壁之間。所述電風(fēng)扇的供電回路中串聯(lián)有電控開關(guān),副循環(huán)管路中串接有電磁閥,電池組安裝廂內(nèi)設(shè)有溫度傳感器,溫度傳感器的輸出端電連接有控制電路,控制電路的輸出端電連接到電控開關(guān)的輸入端和電磁閥的輸入端。本實(shí)用新型的有益效果是混合動(dòng)カ車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水主循環(huán)管路上接通有電池組供暖機(jī)構(gòu),從而將主循環(huán)管路中的熱量引入到電池組安裝廂內(nèi)用以給電池組保暖,利用了混合動(dòng)カ車原有的車廂供暖系統(tǒng),結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)単,易于布置;電池組供暖機(jī)構(gòu)和車內(nèi)主散熱器并聯(lián)接入主循環(huán)管路,使車內(nèi)供暖和電池組保暖互不干擾,管路布置方便且易于控制;溫度傳感器可以實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組的溫度,控制電路控制電控開關(guān)和電磁閥,從而控制電池組保暖機(jī)構(gòu)的運(yùn)行,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化操控。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,布置方便,解決了混合動(dòng)カ車的電池組保暖的難題。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)ー步詳細(xì)說明圖I為本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖;圖2為本實(shí)用新型的電池組安裝廂的ー種實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1,本實(shí)用新型的一種實(shí)施方式為包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的主循環(huán)管路1,該主 循環(huán)管路I上依次串接有液體加熱器5和通入車廂內(nèi)供暖的主散熱器7,主循環(huán)管路I上連通有設(shè)在需要供暖的電池組安裝廂15內(nèi)的電池組供暖機(jī)構(gòu)。其中,如圖I中所示,發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水主循環(huán)管路I由發(fā)動(dòng)機(jī)2開始,經(jīng)由輔助水泵4提供水循環(huán)動(dòng)力,經(jīng)過加裝在主循環(huán)管路I上的液體加熱器5加熱,該液體加熱器5為燃油液體加熱器,由油箱6提供燃油,經(jīng)加熱后的水經(jīng)過車內(nèi)主散熱器7在車廂內(nèi)換熱,經(jīng)換熱后的水最后再流回到發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)。其中,上述液體加熱器5設(shè)有自動(dòng)溫控開關(guān),可以自動(dòng)恒溫在68°C 81°C,液體加熱器5的主要作用是在混合動(dòng)カ車啟動(dòng)時(shí)輔助加熱發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水進(jìn)行供暖,當(dāng)溫度過高或者不需要供暖時(shí),液體加熱器5均為關(guān)閉狀態(tài)。電池組供暖機(jī)構(gòu)通過副循環(huán)管路17接入到主循環(huán)管路I上,副循環(huán)管路17內(nèi)的水經(jīng)副散熱器11散熱后流回到主循環(huán)管路I內(nèi)并最終流回發(fā)動(dòng)機(jī)2內(nèi)。如圖I中所示一種優(yōu)選的管道連接方案為電池組供暖機(jī)構(gòu)通過副循環(huán)管路與主散熱器7并聯(lián)。上述主循環(huán)管路I上設(shè)有閥門3,閥門3用以控制整個(gè)供暖系統(tǒng)的通斷。如圖I和圖2所示,電池組供暖機(jī)構(gòu)包括安裝在電池組安裝廂15內(nèi)壁上的副散熱器11和電風(fēng)扇10,電風(fēng)扇10設(shè)在副散熱器11和電池組安裝廂15的內(nèi)壁之間。其中為了安裝方便,如圖2中所示,副散熱器11和電風(fēng)扇10均安裝在電池組安裝廂15的內(nèi)頂壁上,副散熱器11通過支架16懸掛安裝在電池組安裝廂15的內(nèi)頂壁上,電風(fēng)扇10安裝在副散熱器11上方的支架16之間。電風(fēng)扇10的作用首先是在溫度較低時(shí)加快副散熱器11的散熱,其次是當(dāng)電池組12的溫度過高,副循環(huán)管路17被關(guān)閉時(shí)可以加快空氣流通從而給電池組12散熱。如圖I中所示,電風(fēng)扇10的供電回路中串聯(lián)有電控開關(guān)9,副循環(huán)管路17中串接有電磁閥8,電池組安裝廂15內(nèi)設(shè)有溫度傳感器13,溫度傳感器13的輸出端電連接有控制電路14,控制電路14的輸出端電連接到電控開關(guān)9的輸入端和電磁閥8的輸入端。電控開關(guān)9優(yōu)選為繼電器。溫度傳感器13實(shí)時(shí)監(jiān)控電池組12的溫度,控制電路14根據(jù)溫度傳感器13傳來的溫度信號(hào)通過電控開關(guān)9控制電風(fēng)扇10的開關(guān),控制電路14根據(jù)溫度傳感器13傳來的溫度信號(hào)通過電磁閥8智能控制副循環(huán)管路17的通斷。當(dāng)混合動(dòng)カ車啟動(dòng)后,電池組12的溫度達(dá)到正常的工作溫度后,控制電路14發(fā)出信號(hào)關(guān)閉副循環(huán)管路17上的電磁閥8,隨著車輛的運(yùn)行,電池組12的溫度逐漸升高,當(dāng)溫度傳感器13感應(yīng)到電池組12的溫度高于一定值時(shí),此時(shí)控制電路14控制再次啟動(dòng)電風(fēng)扇10,此時(shí)電風(fēng)扇10的作用是加快空氣流通從而給電池組12散熱。
權(quán)利要求1.ー種混合動(dòng)カ車用電池組保暖裝置,包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的主循環(huán)管路(1),該主循環(huán)管路(I)上依次串接有液體加熱器(5)和主散熱器(7),其特征是所述主循環(huán)管路(I)上連通有設(shè)在需要供暖的電池組安裝廂(15)內(nèi)的電池組供暖機(jī)構(gòu)。
2.如權(quán)利要求I所述的混合動(dòng)カ車用電池組保暖裝置,其特征是所述電池組供暖機(jī)構(gòu)通過副循環(huán)管路(17)與主散熱器(7)并聯(lián)。
3.如權(quán)利要求I或2所述的混合動(dòng)カ車用電池組保暖裝置,其特征是所述電池組供暖機(jī)構(gòu)包括安裝在電池組安裝廂(15)內(nèi)壁上的副散熱器(11)和電風(fēng)扇(10),電風(fēng)扇(10)設(shè)在副散熱器(11)和電池組安裝廂(15 )的內(nèi)壁之間。
4.如權(quán)利要求3所述的混合動(dòng)カ車用電池組保暖裝置,其特征是所述電風(fēng)扇(10)的供電回路中串聯(lián)有電控開關(guān)(9 ),副循環(huán)管路(17 )中串接有電磁閥(8 ),電池組安裝廂(15)內(nèi)設(shè)有溫度傳感器(13),溫度傳感器(13)的輸出端電連接有控制電路(14),控制電路(14)的輸出端電連接到電控開關(guān)(9)的輸入端和電磁閥(8)的輸入端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種混合動(dòng)力車用電池組保暖裝置,包括發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的主循環(huán)管路,該主循環(huán)管路上依次串接有液體加熱器和主散熱器,其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是主循環(huán)管路上連通有設(shè)在需要供暖的電池組安裝廂內(nèi)的電池組供暖機(jī)構(gòu);電池組供暖機(jī)構(gòu)通過副循環(huán)管路與主散熱器并聯(lián);電池組供暖機(jī)構(gòu)包括安裝在電池組安裝廂內(nèi)壁上的副散熱器和電風(fēng)扇,電風(fēng)扇設(shè)在副散熱器和電池組安裝廂的內(nèi)壁之間;電風(fēng)扇的供電回路中串聯(lián)有電控開關(guān),副循環(huán)管路中串接有電磁閥,電池組安裝廂內(nèi)設(shè)有溫度傳感器,溫度傳感器的輸出端電連接有控制電路,控制電路的輸出端電連接到電控開關(guān)和電磁閥的輸入端。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,布置方便,解決了混合動(dòng)力車的電池組保暖的難題。
文檔編號(hào)B60K11/00GK202423517SQ201220034900
公開日2012年9月5日 申請(qǐng)日期2012年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月4日
發(fā)明者劉煥東, 李會(huì)收, 耿麗珍, 趙強(qiáng), 辛昊, 韓爾樑 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司