專利名稱：一種汽車制動(dòng)踏板總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)部件，具體涉及ー種汽車制動(dòng)踏板總成。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，人們對行車安全越來越重視，制動(dòng)系統(tǒng)是行車安全的重要保障之一。而制動(dòng)踏板總成是制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，它需要安裝牢固且穩(wěn)定?，F(xiàn)有的制動(dòng)踏板總成是由以下幾部分組成制動(dòng)踏板支架，制動(dòng)踏板臂，制動(dòng)踏板塊，制動(dòng)踏板傳感器，傳感器安裝支架，制動(dòng)踏板旋轉(zhuǎn)銷軸。制動(dòng)踏板支架一般是由多個(gè)鈑金件焊接構(gòu)成，也可用螺栓連接。制動(dòng)踏板支架的安裝孔或安裝螺栓位于不同的鈑金件上，導(dǎo)致制動(dòng)踏板支架的整體性差、剛度強(qiáng)度不足、裝配精度較差，而且真空助力器安裝端面又位于制動(dòng)踏板支架的前部，不利于汽車的總體布置。傳感器安裝支架一般位于制動(dòng)踏板支架右側(cè)或左側(cè)的鈑金 處翻邊處，這種放置使傳感器安裝支架受カ不平衡，傳感器所采集的制動(dòng)信號(hào)也不夠準(zhǔn)確；所以需要對汽車制動(dòng)踏板總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供ー種汽車制動(dòng)踏板總成，其結(jié)構(gòu)簡単，整體性好，強(qiáng)度剛度高；傳感器安裝支架受カ平衡，傳感器所采集的制動(dòng)信號(hào)更準(zhǔn)確；還能方便真空助力器的安裝。ー種汽車制動(dòng)踏板總成，包括支架本體，在支架本體的中下部設(shè)有一條形孔，其特征是所述支架本體為整體成型件，支架本體的上部為真空助力器的安裝平面，安裝平面的中部開有ー橢圓形的過孔，在該過孔周圍設(shè)有多個(gè)安裝孔；還包括一傳感器安裝支架，該傳感器安裝支架與支架本體中下部的條形孔的上部邊緣固定連接，在傳感器安裝支架上還設(shè)有制動(dòng)踏板傳感器；一制動(dòng)踏板臂的后部穿過支架本體中下部的條形孔，并通過制動(dòng)踏板旋轉(zhuǎn)銷軸與支架本體連接，其前端與制動(dòng)踏板塊固定連接；所述傳感器安裝支架位于制動(dòng)踏板臂的上方。所述支架本體中下部的條形孔的下邊緣設(shè)有向下的限位翻邊，該限位翻邊用于限制制動(dòng)踏板臂的運(yùn)動(dòng)位置，還使支架本體的結(jié)構(gòu)更緊湊，同時(shí)還節(jié)省了材料。所述的支架本體的后部還設(shè)有ー加強(qiáng)板，進(jìn)ー步増加了支架本體的剛度和強(qiáng)度。本實(shí)用新型和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)(I)由干支架本體設(shè)計(jì)為整體成型件，還在其后部設(shè)有ー加強(qiáng)板，所以提高了支架本體的剛度和強(qiáng)度；(2)由于傳感器安裝支架設(shè)在支架本體中心部位，所以傳感器安裝支架受カ較均勻，也使傳感器所采集的制動(dòng)信號(hào)更準(zhǔn)確；(3)由于真空助力器安裝平面設(shè)在了支架本體的上部，既方便了真空助力器的安裝，也利于汽車的總體布置。
圖I本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖I的左視圖；圖3是圖I的立體圖；圖4是圖I中A部的放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)ー步的描述。參見圖I至圖4所示ー種汽車制動(dòng)踏板總成，包括支架本體1，在支架本體的中下部設(shè)有一條形孔，其特征是所述支架本體為整體成型件，支架本體的上部為真空助力器的安裝平面la，安裝平面Ia的中部開有ー橢圓形的過孔，在該過孔周圍設(shè)有四個(gè)對稱的安裝孔；還包括一傳感器安裝支架5，該傳感器安裝支架與支架本體中下部的條形孔的上部邊緣固定連接，在傳感器安裝支架5上還設(shè)有制動(dòng)踏板傳感器4 ；ー制動(dòng)踏板臂2的后部穿過支架本體中下部的條形孔，并通過制動(dòng)踏板旋轉(zhuǎn)銷軸7與支架本體連接，其前端與制動(dòng)踏板塊3焊接；所述傳感器安裝支架5位于制動(dòng)踏板臂的上方。所述支架本體I中下部的條形孔的下邊緣設(shè)有向下的限位翻邊lb。所述的支架本體I的后部焊接有一加強(qiáng)板6。根據(jù)輕型卡車駕駛室形式的特點(diǎn)，向傳統(tǒng)乘用車ー樣，把真空助力器安裝在支架本體的下部不容易實(shí)現(xiàn)的，然而支架本體能將真空助力器安裝在支架本體的上部，如圖I所示支架本體的安裝平面Ia為助力器安裝平面，便于安裝。當(dāng)駕駛員踩制動(dòng)踏板塊3時(shí)，將信號(hào)傳感器安裝支架5的制動(dòng)踏板傳感器4。
權(quán)利要求1.ー種汽車制動(dòng)踏板總成，包括支架本體(1)，在支架本體的中下部設(shè)有ー豎直的條形孔，其特征是所述支架本體為整體成型件，支架本體的上部為真空助力器的安裝平面(la)，安裝平面(Ia)的中部開有ー橢圓形的過孔，在該過孔周圍設(shè)有多個(gè)安裝孔； 還包括一傳感器安裝支架(5)，該傳感器安裝支架與支架本體中下部的條形孔的上部邊緣固定連接，在傳感器安裝支架(5)上還設(shè)有制動(dòng)踏板傳感器(4)； ー制動(dòng)踏板臂(2)的后部穿過支架本體中下部的條形孔，并通過制動(dòng)踏板旋轉(zhuǎn)銷軸(7)與支架本體連接，其前端與制動(dòng)踏板塊(3)固定連接；所述傳感器安裝支架(5)位于制動(dòng)踏板臂的上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車制動(dòng)踏板總成，其特征是所述支架本體(I)中下部的條形孔的下邊緣設(shè)有向下的限位翻邊(Ib )。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種汽車制動(dòng)踏板總成，其特征是所述的支架本體(I)的后部還設(shè)有一加強(qiáng)板(6)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽車制動(dòng)踏板總成，包括支架本體，在支架本體的中下部設(shè)有一條形孔；所述支架本體為整體成型件，其上部為安裝平面，安裝平面的中部開有一過孔，在該過孔周圍設(shè)有安裝孔；還包括一傳感器安裝支架，該傳感器安裝支架與支架本體中下部的條形孔的上部邊緣連接，在傳感器安裝支架上還設(shè)有制動(dòng)踏板傳感器；一制動(dòng)踏板臂的后部穿過支架本體中下部的條形孔，并通過制動(dòng)踏板旋轉(zhuǎn)銷軸與支架本體連接，其前端與制動(dòng)踏板塊固定連接；所述傳感器安裝支架位于制動(dòng)踏板臂的上方。本實(shí)用新型提高了支架本體的剛度和強(qiáng)度；傳感器安裝支架受力較均勻，也使傳感器所采集的制動(dòng)信號(hào)更準(zhǔn)確；還是方便了真空助力器的安裝，也利于汽車的總體布置。
文檔編號(hào)B60T7/06GK202448960SQ201220034960
公開日2012年9月26日 申請日期2012年2月4日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月4日
發(fā)明者劉明月, 吳松巖, 馬濤 申請人:重慶長安汽車股份有限公司