專利名稱：電動車輛的電池箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動車輛的電池箱。
背景技術(shù)：
電動汽車以電代油，能夠?qū)崿F(xiàn)“零排放”，噪音低，是解決能源和環(huán)境問題的重要手段。隨著石油資源的緊張和電池技術(shù)的發(fā)展，電動汽車開始在世界范圍內(nèi)逐漸推廣應(yīng)用。電動汽車作為新能源汽車的主力方向，已定位清晰。因此，為電動汽車用戶提供智能、方便、快捷的供電來保證電動汽車的正常工作，對電動汽車的發(fā)展至關(guān)重要。 目前，電動汽車的充電工作往往是在專門設(shè)置的充電服務(wù)區(qū)域完成的，這種充電方式存在一定的局限性例如，在路上行駛中，電動汽車電池電量不足時，無法行駛到充電服務(wù)區(qū)域進行充電；或者，電動汽車的電池發(fā)生故障時，無法行駛到維修區(qū)域進行維修。針對相關(guān)技術(shù)中電動汽車在特殊情況下由于電量不足造成無法繼續(xù)行駛的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內(nèi)容本實用新型提供了一種電動車輛的電池箱，以解決相關(guān)技術(shù)中電動汽車在特殊情況下由于電量不足造成無法繼續(xù)行駛的問題。本實用新型提供了一種電動車輛的電池箱，包括電池箱體；電池模組，通過電池模組固定部件固定在電池箱體內(nèi)，其中，電池模組內(nèi)容納多個串聯(lián)的單體電池；電池管理部件，位于電池箱體內(nèi)，與電池模組相連接。優(yōu)選的，電池箱還包括過流保護繼電器，位于電池箱體內(nèi)，與電池模組相連接。優(yōu)選的，電池模組為單層電池模組或多層電池模組。優(yōu)選的，當(dāng)電池模組為單層電池模組時，電池模組中的電池與電池之間為激光焊接。優(yōu)選的，當(dāng)電池模組為多層電池模組時，每層電池模組中的電池與電池之間為激光焊接，多層電池模組之間通過絕緣電纜連接。優(yōu)選的，電池模組固定部件為絕緣模組框。優(yōu)選的，電池箱還包括電池連接線，該電池連接線一端與電池模組相連接，電池連接線的另一端與電動車輛的電池接口相匹配。優(yōu)選的，電池箱體包括多個串聯(lián)連接的電池箱體。優(yōu)選的，電池管理部件為電壓監(jiān)測器件。優(yōu)選的，電池箱體采用硅橡膠材料制成。通過本實用新型，提供了一種電動車輛的電池箱，在電動車輛電量不足時為電動車輛供電，解決了電動車輛在特殊情況下由于電量不足造成無法繼續(xù)行駛的問題，保證了電動車輛的正常工作。
此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施 例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中圖I是根據(jù)本實用新型實施例的電動車輛的電池箱的一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是根據(jù)本實用新型實施例的電動車輛的電池箱的另一種優(yōu)選的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是根據(jù)本實用新型實施例的電動車輛的電池箱的一種優(yōu)選的局部結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下文中將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細說明本實用新型。需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。實施例I本實用新型提供了一種電動車輛的電池箱，如圖I所示，該電池箱包括電池箱體102 ;電池模組104，通過電池模組固定部件106固定在電池箱體內(nèi)，其中，電池模組104內(nèi)容納多個串聯(lián)的單體電池；電池管理部件108，位于電池箱體102內(nèi)，與電池模組104相連接。上述技術(shù)方案的實施,使得該電池箱在電動車輛電量不足時為電動車輛供電，解決了電動車輛在特殊情況下由于電量不足造成無法繼續(xù)行駛的問題，保證電動車輛的正常工作。本實用新型還對上述電池箱進行了改進，具體的，如圖I所示，電池箱還包括過流保護繼電器1010，位于電池箱體102內(nèi)，與電池模組104相連接。通過增加過流保護繼電器1010，在電池箱內(nèi)部電流過大時斷開內(nèi)部電路，保證電池箱的安全使用。本實用新型還提供了一種對電池模組104的改進方案，具體的，電池模組104為單層電池模組或多層電池模組。圖I示出一種優(yōu)選的單層電池模組的電動車輛的電池箱，優(yōu)選的，該單層電池模組的電池箱使用60只單體10A. h (Ampere-hour,安培小時,衡量蓄電設(shè)備容量的單位)的電池串聯(lián)而成；圖2示出一種優(yōu)選的雙層電池模組的電動車輛的電池箱，包括電池箱體102，電池模組104，電池模組固定部件106，電池管理部件108以及過流保護繼電器1010。其中，該雙層電池模組的電池箱使用120只單體lOA.h的電池串聯(lián)而成；圖3為該雙層電池模組的電動車輛的電池箱的局部示意圖，電池箱的電池模組104分為上下兩層，其中，電池模組104的上層(104-1)裝有50只單體電池，下層(104-2)裝有70只單體電池。此處需要說明的，上述電池模組中單體電池的數(shù)量以及單體電池的電量僅為本實用新型的優(yōu)選的實施方式，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。通過將電池模組設(shè)置為單層電池模組或多層電池模組，使電池箱容納的單體電池數(shù)量可控，以滿足不同的電動車輛對電池電量的不同需求，同時，將電池模組設(shè)置為多層電池模組能夠達到優(yōu)化電池箱的外觀的技術(shù)效果。優(yōu)選的，當(dāng)電池模組104為單層電池模組時，電池模組104中的電池與電池之間為激光焊接。通過激光焊接保證單層電池模組中的電池之間形成良好的固定效果。優(yōu)選的，當(dāng)電池模組104為多層電池模組時，電池模組104的每層電池模組中的電池與電池之間為激光焊接，多層電池模組之間通過絕緣電纜連接。通過激光焊接保證多層電池模組中每一層中的電池之間形成良好的固定效果，通過絕緣電纜連接保證多層電池模組之間的單體電池正常工作。優(yōu)選的，上述電池模組固定部件106為絕緣模組框，保證電池模組104中單體電池的正常工作。本實用新型還對上述電池箱進行了優(yōu)化，優(yōu)選的，電動車輛的電池箱還包括電池連接線，電池連接線一端與電池模組相連接，電池連接線的另一端與電動車輛的電池接口相匹配。上述優(yōu)選技術(shù)方案的實施，保證了電池箱為電動車輛的供電工作。本實用新型還對上述電池箱體102進行了優(yōu)化，優(yōu)選的，電池箱體102包括多個串聯(lián)連接的電池箱體。上述優(yōu)選的方案的實施，實現(xiàn)多個電池箱串聯(lián)工作，為電動車輛供電，以滿足不同的電動車輛對電池電量的需求。 優(yōu)選的，電池箱體102采用硅橡膠材料制成，以增加電池箱的耐磨性。從以上的描述中，可以看出，本實用新型提供了一種電動車輛的電池箱，該電池箱在電動車輛電量不足時為電動車輛供電，解決了電動車輛在特殊情況下由于電量不足造成無法繼續(xù)行駛的問題，保證電動車輛的正常工作。以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種電動車輛的電池箱，其特征在于，包括 電池箱體； 電池模組，通過電池模組固定部件固定在所述電池箱體內(nèi)，其中，所述電池模組內(nèi)容納多個串聯(lián)的單體電池； 電池管理部件，位于所述電池箱體內(nèi)，與所述電池模組相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱還包括 過流保護繼電器，位于所述電池箱體內(nèi)，與所述電池模組相連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池箱，其特征在于，所述電池模組為單層電池模組或多層電池模組。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池箱，其特征在于，當(dāng)所述電池模組為所述單層電池模組時，電池模組中的電池與電池之間為激光焊接。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池箱，其特征在于，當(dāng)所述電池模組為所述多層電池模組時，每層電池模組中的電池與電池之間為激光焊接，所述多層電池模組之間通過絕緣電纜連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池箱，其特征在于，所述電池模組固定部件為絕緣模組框。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池箱，其特征在于，還包括電池連接線，所述電池連接線一端與所述電池模組相連接，所述電池連接線的另一端與電動車輛的電池接口相匹配。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱體包括多個串聯(lián)連接的電池箱體。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電池箱，其特征在于，所述電池管理部件為電壓監(jiān)測器件。
10.根據(jù)權(quán)利要求I至9中任意一項所述的電池箱，其特征在于，所述電池箱體采用硅橡膠材料制成。
專利摘要本實用新型公開了一種電動車輛的電池箱，該電池箱包括電池箱體；電池模組，通過電池模組固定部件固定在電池箱體內(nèi)，其中，電池模組內(nèi)容納多個串聯(lián)的單體電池；電池管理部件，位于電池箱體內(nèi)，與電池模組相連接。本實用新型解決了電動車輛在特殊情況下由于電量不足造成無法繼續(xù)行駛的問題，保證了電動車輛的正常工作。
文檔編號B60K1/04GK202495498SQ201220035499
公開日2012年10月17日 申請日期2012年2月3日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月3日
發(fā)明者孟穎, 李華春, 李香龍, 杭洋, 陳強 申請人:北京市電力公司, 北京普萊德新能源電池科技有限公司