專利名稱：電動(dòng)客車用雙電機(jī)輸入主減速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及到一種電動(dòng)客車用雙電機(jī)輸入主減速器。
背景技術(shù)：
目前所使用的電動(dòng)客車用雙電機(jī)輸入主減速器，其結(jié)構(gòu)包括差速器，差速器的兩側(cè)分別設(shè)置有半軸，差速器連接從動(dòng)錐齒輪，從動(dòng)錐齒輪與主動(dòng)錐齒輪相嚙合，主動(dòng)錐齒輪連接主錐齒輪軸，主錐齒輪軸連接設(shè)置在外部的變速箱(齒輪箱)和主錐齒輪軸，然后再由驅(qū)動(dòng)裝置輸入動(dòng)力。其缺點(diǎn)是傳動(dòng)環(huán)節(jié)和傳動(dòng)部件較多，從而影響傳動(dòng)效率、能耗較大
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種能提高傳動(dòng)效率、減小能耗的電動(dòng)客車用雙電機(jī)輸入主減速器。為解決上述問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是電動(dòng)客車用雙電機(jī)輸入主減速器，包括差速器，差速器的兩側(cè)分別設(shè)置有半軸，差速器連接從動(dòng)錐齒輪，從動(dòng)錐齒輪與主動(dòng)錐齒輪相嚙合，主動(dòng)錐齒輪上有主錐齒輪軸，所述的主錐齒輪軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪的外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)主動(dòng)齒輪，兩個(gè)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合，每個(gè)主動(dòng)齒輪分別由一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。所述的兩個(gè)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的嚙合點(diǎn)將從動(dòng)齒輪的圓周平分。本實(shí)用新型的有益效果是上述的電動(dòng)客車用雙電機(jī)輸入主減速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便。其改變主減速器殼體結(jié)構(gòu)，將一個(gè)定比傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)集成于主減速器殼體內(nèi)，主動(dòng)螺旋錐齒輪軸上增加一個(gè)齒輪用于動(dòng)力輸入，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝于主減速器殼體上，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)同軸線有兩個(gè)主動(dòng)齒輪同時(shí)與從動(dòng)齒輪相哨合將動(dòng)力輸入，此結(jié)構(gòu)在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中取消了變速箱(齒輪箱)和主錐齒輪軸，可以減少動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)環(huán)節(jié)，減少傳動(dòng)部件，提高傳動(dòng)效率，降低能耗，高效回收制動(dòng)能量，可以較好解決純電動(dòng)或混合動(dòng)力客車的動(dòng)力傳動(dòng)和制動(dòng)能量回收問題。

圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖中1、差速器，2、半軸，3、從動(dòng)錐齒輪，4、主動(dòng)錐齒輪，5、主錐齒輪軸，6、從動(dòng)齒輪，7、主動(dòng)齒輪，8、驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型電動(dòng)客車用雙電機(jī)輸入主減速器作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。如圖I所示，電動(dòng)客車用雙電機(jī)輸入主減速器，包括差速器1，差速器I的兩側(cè)分別設(shè)置有半軸2，差速器I連接從動(dòng)錐齒輪3，從動(dòng)錐齒輪3與主動(dòng)錐齒輪4相嚙合，主動(dòng)錐齒輪4上有主錐齒輪軸5，所述的主錐齒輪軸5上設(shè)置有從動(dòng)齒輪6，從動(dòng)齒輪6的外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)主動(dòng)齒輪7,兩個(gè)主動(dòng)齒輪7與從動(dòng)齒輪6相嚙合,每個(gè)主動(dòng)齒輪7分別由一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)8驅(qū)動(dòng)。該驅(qū)動(dòng)電機(jī)8也可以為液壓馬達(dá)，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范疇。作為優(yōu)選方案，兩個(gè)主動(dòng)齒輪7與從動(dòng)齒輪6的嚙合點(diǎn)將從動(dòng)齒輪6的圓周平分。本實(shí)用新型的有益效果是上述的電動(dòng)客車用雙電機(jī)輸入主減速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用方便。其改變主減速器殼體結(jié)構(gòu)，將一個(gè)定比傳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)集成于主減速器殼體內(nèi)，主動(dòng)螺旋錐齒輪軸上增加一個(gè)齒輪用于動(dòng)力輸入，兩個(gè)驅(qū) 動(dòng)電機(jī)8安裝于主減速器殼體上，與驅(qū)動(dòng)電機(jī)8同軸線有兩個(gè)主動(dòng)齒輪7同時(shí)與從動(dòng)齒輪6相嚙合將動(dòng)力輸入，此結(jié)構(gòu)在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)中取消了變速箱(齒輪箱)和主錐齒輪軸5，可以減少動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)環(huán)節(jié)，減少傳動(dòng)部件，提高傳動(dòng)效率，降低能耗，高效回收制動(dòng)能量，可以較好解決純電動(dòng)或混合動(dòng)力客車的動(dòng)力傳動(dòng)和制動(dòng)能量回收問題。上述的實(shí)施例僅例示性說明本發(fā)明創(chuàng)造的原理及其功效，以及部分運(yùn)用的實(shí)施例，而非用于限制本實(shí)用新型；應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.電動(dòng)客車用雙電機(jī)輸入主減速器，包括差速器，差速器的兩側(cè)分別設(shè)置有半軸，差速器連接從動(dòng)錐齒輪，從動(dòng)錐齒輪與主動(dòng)錐齒輪相嚙合，主動(dòng)錐齒輪上有主錐齒輪軸，其特征在于所述的主錐齒輪軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪的外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)主動(dòng)齒輪，兩個(gè)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合，每個(gè)主動(dòng)齒輪分別由ー個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的電動(dòng)客車用雙電機(jī)輸入主減速器，其特征在于所述的兩個(gè)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的嚙合點(diǎn)將從動(dòng)齒輪的圓周平分。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)客車用雙電機(jī)輸入主減速器，包括差速器，差速器的兩側(cè)分別設(shè)置有半軸，差速器連接從動(dòng)錐齒輪，從動(dòng)錐齒輪與主動(dòng)錐齒輪相嚙合，主動(dòng)錐齒輪上有主錐齒輪軸，所述的主錐齒輪軸上設(shè)置有從動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪的外側(cè)設(shè)置有兩個(gè)主動(dòng)齒輪，兩個(gè)主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪相嚙合，每個(gè)主動(dòng)齒輪分別由一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。本實(shí)用新型適用于電動(dòng)客車。
文檔編號(hào)B60K17/06GK202573797SQ201220050769
公開日2012年12月5日 申請(qǐng)日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者姚國(guó)春, 張偉建, 段守林 申請(qǐng)人:蘇州市萊賽電車技術(shù)有限公司