專利名稱：自行車輪圈的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型有關(guān)于一種輪圈，尤指一種自行車輪圈。
背景技術(shù)：
自行車為日常生活及休閑娛樂中常見的代步工具；然而自行車輪圈結(jié)構(gòu)及強度，不僅影響自行車的煞車效果，亦影響自行車的車輪使用的壽命長短；因此，本實用新型以提升煞車效果及車輪使用壽命為主要課題。現(xiàn)有自行車輪圈，主要包括一輪輻安裝部及一輪胎安裝部，輪輻安裝部為一圓形環(huán)；輪胎安裝部連接輪輻安裝部，輪胎安裝部具有一對摩擦面；各摩擦面在鄰近輪輻安裝部的一端的間隔距離小于各摩擦面在鄰近輪胎安裝部的一端的間隔距離；借此，使用時將煞車器的各煞車塊的煞車端面分別與各摩擦面抵觸，使之產(chǎn)生煞車力，以達到煞車的效果。然而現(xiàn)有的自行車輪圈仍有以下缺點；第一點，各煞車端面分別與各摩擦面不為平行，故煞車器所提供的作用力于各煞車塊作用于摩擦面時會轉(zhuǎn)變?yōu)閭?cè)向力，使煞車器所提供的作用力無法完全轉(zhuǎn)變?yōu)橛行У纳奋嚵?，而導致煞車效果不佳；第二點，各煞車端面分別與各摩擦面不為平行，使煞車端面受力不平均，而令煞車塊的煞車端面發(fā)生磨耗不均的現(xiàn)象，而導致煞車塊的使用壽命減短，造成必須時常更換煞車塊的形況，而增加更換煞車塊的耗材成本的浪費；第三點，由于摩擦面在鄰近輪輻安裝部的一端的間隔距離小于對摩擦面在鄰近輪胎安裝部的一端的間隔距離，使得輪輻安裝部的結(jié)構(gòu)強度不佳，令輪胎充氣時容易發(fā)生輪輻安裝部結(jié)構(gòu)變形的狀況，導致輪圈損壞，進而縮短輪圈的使用壽命；而亟待加以改善。

實用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種自行車輪圈，其利用輪胎安裝部具有一對傾斜面，使所述各煞車塊與輪圈之間的煞車力由正向力形成，以提高煞車的效果。本實用新型提供的一種自行車輪圈，包括一輪輻安裝部及一輪胎安裝部；該輪輻安裝部為一圓形環(huán)，具有一軸心線及垂直該軸心線且通過該圓形環(huán)的一中心分隔線；該輪胎安裝部連接該輪輻安裝部且朝遠離該軸心線的方向擴展延伸，該輪胎安裝部具有以該中心分隔線為中心且彼此對應(yīng)的一對傾斜面，該對傾斜面在鄰近該輪輻安裝部的一端的間隔距離大于該對傾斜面在鄰近該輪胎安裝部的一端的間隔距離。作為優(yōu)選方案，各該傾斜面分別與該中心分隔線形成有一夾角，各該夾角介于5°至20。之間。作為優(yōu)選方案，各該夾角介于10°至15°之間。作為優(yōu)選方案，該輪胎安裝部具有一對環(huán)形導軌，各該傾斜面分別形成在各該環(huán)形導軌的外側(cè)，在該對環(huán)形導軌且位于該梯形凹溝側(cè)設(shè)有一對輪胎嵌槽。作為優(yōu)選方案，在該對環(huán)形導軌之間形成有一梯形凹溝，該梯形凹溝鄰近該輪輻安裝部一端的寬度小于遠離該輪輻安裝部一端的寬度，各該環(huán)形導軌鄰近輪輻安裝部一端的厚度大于遠離輪輻安裝部一端的厚度。本實用新型提供另一種自行車輪圈，包括一輪輻安裝部及一輪胎安裝部；該輪輻安裝部為一圓形環(huán)；該輪胎安裝部連接該輪輻安裝部，該輪胎安裝部具有一對傾斜面，該對傾斜面在鄰近該輪輻安裝部一端的間隔距離大于該對傾斜面在鄰近該輪胎安裝部一端的間隔距離。作為優(yōu)選方案，該對傾斜面形成有一內(nèi)夾角，該內(nèi)夾角介于10°至40°之間。作為優(yōu)選方案，各該內(nèi)夾角介于20°至30°之間。作為優(yōu)選方案，該輪胎安裝部具有一對環(huán)形導軌，各該傾斜面分別形成在各該環(huán)形導軌的外側(cè)，在該對環(huán)形導軌且位于該梯形凹溝側(cè)設(shè)有一對輪胎嵌槽。作為優(yōu)選方案，在該對環(huán)形導軌之間形成有一梯形凹溝，該梯形凹溝鄰近該輪輻 安裝部一端的寬度小于遠離該輪輻安裝部一端的寬度，各該環(huán)形導軌鄰近輪輻安裝部一端的厚度大于遠離輪輻安裝部一端的厚度。本實用新型具有以下功效，第一點，利用所述各煞車塊的煞車端面與各傾斜面平行，使煞車器提供的作用力可為正向力，令煞車器對輪圈產(chǎn)生的煞車力發(fā)揮最大的煞車效果；第二點，由于各煞車塊的煞車端面與各傾斜面之間的摩擦均勻，使各煞車塊的耗損率降低，提高各煞車塊的使用壽命，并且可節(jié)省更換煞車塊的次數(shù)，達到節(jié)省煞車塊的更換材料成本的效果；第三點，借由各環(huán)形導軌鄰近輪輻安裝部的一端的厚度大于遠離輪輻安裝部的一端的厚度，以強化輪胎安裝部的結(jié)構(gòu)，使所述輪胎安裝于輪胎安裝部后，避免對所述輪胎充氣時，因各環(huán)形導軌的厚度不足或結(jié)構(gòu)強度不足而導致各環(huán)形導軌變形，造成輪胎安裝部發(fā)生損壞，進而延長輪圈的使用壽命。

圖I是本實用新型的立體圖。圖2是本實用新型的局部放大圖。圖3是本實用新型的斷面圖。圖4是本實用新型的使用狀態(tài)圖(一)。圖5是本實用新型的使用狀態(tài)圖(二)。圖6是本實用新型的使用狀態(tài)圖(三)。主要元件符號說明I…輪圈；10…輪輻安裝部；1L···圓形環(huán)；20…輪胎安裝部；21…傾斜面；22…環(huán)形導軌；221…輪胎嵌槽；23…梯形凹溝；30…煞車器；31…煞車塊；311…煞車端面；L…中心分隔線；F…煞車力；[0034]N…正向力；P…作用力；T…輪胎；S…輪幅；X…軸心線；Θ…夾角；Θ I…內(nèi)夾角。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，以使本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以更好的理解本實用新型并能予以實施，但所舉實施例不作為對本實用新型的限定。請參照圖I至圖3所示，分別為本實用新型的立體圖、局部放大圖及斷面圖，本實用新型提供一種自行車輪圈1，主要包括有一輪輻安裝部10及一輪胎安裝部20。輪輻安裝部10為一圓形環(huán)11，具有一軸心線X及垂直軸心線X且通過圓形環(huán)11的一中心分隔線L ;輪輻安裝部10可為金屬材料制成的元件。輪胎安裝部20連接輪輻安裝部10且朝遠離軸心線X的方向擴展延伸，輪胎安裝部20具有以中心分隔線L為中心且彼此對應(yīng)的一對傾斜面21，該對傾斜面21在鄰近輪輻安裝部10的一端的間隔距離大于該對傾斜面21在鄰近輪胎安裝部20的一端的間隔距離；各傾斜面21分別與中心分隔線L形成有一夾角Θ，夾角Θ角度可介于5°至20°之間，但最佳的角度介于10°至15°之間；該對傾斜面21形成有一內(nèi)夾角θ I,內(nèi)夾角Θ I的角度為二倍的夾角Θ，故內(nèi)夾角Θ I可介于10°至40°之間,但最佳的角度介于20°至30°之間；輪胎安裝部20具有一對環(huán)形導軌22，各傾斜面21分別形成在各環(huán)形導軌22的外側(cè)，該對環(huán)形導軌22之間形成有一梯形凹溝23，各環(huán)形導軌22的壁厚為不等厚，梯形凹溝23鄰近輪輻安裝部10的一端的寬度小于遠離輪輻安裝部10的一端的寬度，使各環(huán)形導軌22鄰近輪輻安裝部10的一端的厚度大于遠離輪輻安裝部10的一端的厚度；在各環(huán)形導軌22且位于梯形凹溝23側(cè)設(shè)有一對輪胎嵌槽221，借以嵌固輪胎T，使輪胎T穩(wěn)固的與輪胎安裝部20連接；輪胎安裝部20可為金屬材料制成的元件。請參照圖4及圖5所示，分別為本實用新型的使用狀態(tài)圖(一)及使用狀態(tài)圖(二)，組合時首先將輪幅S安裝在輪輻安裝部10上，將輪胎T安裝在輪胎安裝部20上，后將煞車器30上的一對煞車塊31放置于輪胎安裝部20的兩側(cè)，由于夾角Θ角度可介于5°至20°之間，故使各煞車塊31的煞車端面311分別與各傾斜面21可為相互平行；又，煞車器30可為蝶式煞車結(jié)構(gòu)或鼓式煞車結(jié)構(gòu)。請參照圖6所示，為本實用新型的使用狀態(tài)圖(三)，當使用者騎乘自行車遇到煞車的狀況時，則啟動自行車的煞車器30，使煞車器30分別提供各煞車塊31 —作用力P，煞車器30的各作用力P的供應(yīng)來源可為氣壓式、液壓式或半液壓式…等，不在此限；同時間，令各煞車塊31的煞車端面311分別與各傾斜面21抵觸，使之摩擦產(chǎn)生與輪圈I轉(zhuǎn)動方向相反的一煞車力F ;由于夾角Θ角度可介于5°至20°之間，使得各煞車端面311分別與各傾斜面21可互為平行，令煞車器30所提供的各作用力P于煞車端面311與傾斜面21抵觸時，才可因各作用力P與各傾斜面21互為垂直，而形成一正向力N，進而使各煞車塊31煞車端面311與各傾斜面21之間產(chǎn)生的最大的煞車力F，借此，煞車器30對輪圈I產(chǎn)生的煞車力F可發(fā)揮最大的煞車效果；除此之外，各煞車塊31的煞車端面311與各傾斜面21之間的摩擦均勻，使各煞車塊31的耗損率降低，提高各煞車塊31的使用壽命，降低更換煞車塊的次數(shù)，達到節(jié)省更換煞車塊31的耗材成本。另外，由于各環(huán)形導軌22鄰近輪輻安裝部10的一端的厚度大于遠離輪輻安裝部10的一端的厚度，故可強化輪胎安裝部20的結(jié)構(gòu)，使輪胎T安裝于輪胎安裝部20后，避免對輪胎T充氣時，因各環(huán)形導軌22厚度不足或結(jié)構(gòu)強度不足，而發(fā)生各環(huán)形導軌22變形的形況，使輪胎安裝部20發(fā)生損壞，以達到延長輪圈I的使用壽命的效果。以上所述實施例僅是為充分說明本實用新型而所舉的較佳的實施例，本實用新型的保護范圍不限于此。本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型基礎(chǔ)上所作的等同替代或變換，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。本實用新型 的保護范圍以權(quán)利要求書為準。
權(quán)利要求1.一種自行車輪圈，其特征在于，包括 一輪輻安裝部，為一圓形環(huán)，具有一軸心線及垂直該軸心線且通過該圓形環(huán)的一中心分隔線；以及 一輪胎安裝部，連接該輪輻安裝部且朝遠離該軸心線的方向擴展延伸，該輪胎安裝部具有以該中心分隔線為中心且彼此對應(yīng)的一對傾斜面，該對傾斜面在鄰近該輪輻安裝部一端的間隔距離大于該對傾斜面在鄰近該輪胎安裝部一端的間隔距離。
2.如權(quán)利要求I所述的自行車的輪圈，其特征在于，各該傾斜面分別與該中心分隔線形成有一夾角，各該夾角介于5°至20°之間。
3.如權(quán)利要求2所述的自行車的輪圈，其特征在于，各該夾角介于10°至15°之間。
4.如權(quán)利要求I所述的自行車的輪圈，其特征在于，該輪胎安裝部具有一對環(huán)形導軌，各該傾斜面分別形成在各該環(huán)形導軌的外側(cè)，在該對環(huán)形導軌且位于該梯形凹溝側(cè)設(shè)有一對輪胎嵌槽。
5.如權(quán)利要求4所述的自行車的輪圈，其特征在于，在該對環(huán)形導軌之間形成有一梯形凹溝，該梯形凹溝鄰近該輪輻安裝部一端的寬度小于遠離該輪輻安裝部一端的寬度，各該環(huán)形導軌鄰近輪輻安裝部一端的厚度大于遠離輪輻安裝部一端的厚度。
6.一種自行車輪圈，其特征在于，包括 一輪輻安裝部，為一圓形環(huán)；以及 一輪胎安裝部，連接該輪輻安裝部，該輪胎安裝部具有一對傾斜面，該對傾斜面在鄰近該輪輻安裝部一端的間隔距離大于該對傾斜面在鄰近該輪胎安裝部一端的間隔距離。
7.如權(quán)利要求6所述的自行車的輪圈，其特征在于，該對傾斜面形成有一內(nèi)夾角，該內(nèi)夾角介于10°至40°之間。
8.如權(quán)利要求7所述的自行車的輪圈，其特征在于，各該內(nèi)夾角介于20°至30°之間。
9.如權(quán)利要求6所述的自行車的輪圈，其特征在于，該輪胎安裝部具有一對環(huán)形導軌，各該傾斜面分別形成在各該環(huán)形導軌的外側(cè)，在該對環(huán)形導軌且位于該梯形凹溝側(cè)設(shè)有一對輪胎嵌槽。
10.如權(quán)利要求9所述的自行車的輪圈，其特征在于，在該對環(huán)形導軌之間形成有一梯形凹溝，該梯形凹溝鄰近該輪輻安裝部一端的寬度小于遠離該輪輻安裝部一端的寬度，各該環(huán)形導軌鄰近輪輻安裝部一端的厚度大于遠離輪輻安裝部一端的厚度。
專利摘要本實用新型公開了一種自行車輪圈，包括輪輻安裝部及輪胎安裝部；輪輻安裝部為圓形環(huán)，具有軸心線及垂直軸心線且通過圓形環(huán)的中心分隔線；輪胎安裝部連接輪輻安裝部且朝遠離軸心線的方向擴展延伸，輪胎安裝部具有以中心分隔線為中心且彼此對應(yīng)的一對傾斜面，該對傾斜面在鄰近輪輻安裝部一端的間隔距離大于該對傾斜面在鄰近輪胎安裝部一端的間隔距離；借此，各煞車塊與輪圈之間的煞車力由正向力形成，以提高煞車的效果。
文檔編號B60B21/02GK202480769SQ20122005202
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月17日
發(fā)明者歐一民 申請人:橙點產(chǎn)品設(shè)計股份有限公司