專利名稱：汽車涉水警示裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
汽車涉水警示裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車涉水警示裝置，特別是一種可由駕駛員自行設(shè)定安全深度的汽車涉水警示裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的汽車一般不能夠在水比較深的地方行駛，而車上又沒有能測量水位深度的報警裝置。若遇上下雨，道路上積水很多時，貿(mào)然開車過去，很容易引起發(fā)動機熄火。最大涉水深度是指在安全行駛條件下時，能涉水通過的最大深度。涉水深度是評價汽車越野通過性的重要指標(biāo)，最大涉水深度越大，其涉水能力越強。進(jìn)氣口的高度就是涉水深度，決定汽車涉水深度的，首先是發(fā)動機進(jìn)氣口的高度，一般車輛的發(fā)動機進(jìn)口都開在進(jìn)氣格柵的側(cè)面中央偏上位置，涉水時如果進(jìn)氣口低于水位，將會把水吸入發(fā)動機的汽缸，由于水不像空氣那樣能夠壓縮，它就會對發(fā)動機的機械結(jié)構(gòu)(連桿、活塞、曲軸等等)造成嚴(yán)重的損壞，所以涉水深度絕不能超過發(fā)動機進(jìn)氣口的高度。中國大陸專利申請第200910007955. 9號揭露一種汽車涉水報警裝置，它主要包括探頭、電路板、繼電器、繼電器觸頭、發(fā)光二極管和蜂鳴器等，其中探頭安裝在車底，當(dāng)水位較深時，探頭浸入水中，致使電路板中繼電器通電，繼電器觸頭閉合，發(fā)光二極管和蜂鳴器通電并工作，實現(xiàn)報警。但是，中國大陸專利申請第200910007955. 9號中的探頭安裝在車底，產(chǎn)生報警信號的積水深度唯一，即為車底至路面的距離，不能由駕駛員自行設(shè)定安全深度。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型的主要目的在于提供一種可由駕駛員自行設(shè)定安全深度的汽車涉水警示裝置。本實用新型提供一種汽車涉水警示裝置，其安裝于汽車車身底部，適用于駛?cè)敕e水路面前的涉水警示，且所述汽車涉水警示裝置包括滾軸、驅(qū)動模塊及積水報警器，所述滾軸上并行繞設(shè)正負(fù)極導(dǎo)線，所述正負(fù)極導(dǎo)線的末端懸掛有一重物；所述驅(qū)動模塊驅(qū)動所述滾軸旋轉(zhuǎn)并使正負(fù)極導(dǎo)線的末端與路面的高度為積水的安全深度，當(dāng)滾軸以第一方向旋轉(zhuǎn)時，正負(fù)極導(dǎo)線自滾軸表面脫離，所述重物在重力作用下沿豎直方向下移動；而當(dāng)滾軸以第二方向旋轉(zhuǎn)時，正負(fù)極導(dǎo)線纏繞至滾軸表面，所述重物在重力作用下沿豎直方向上移動；所述積水報警器電性連接所述正負(fù)極導(dǎo)線，當(dāng)所述正負(fù)極導(dǎo)線的末端浸沒于積水時，正負(fù)極導(dǎo)線的末端短路，積水報警器發(fā)出涉水報警信號；而當(dāng)所述正負(fù)極導(dǎo)線的末端未浸沒于積水時，正負(fù)極導(dǎo)線的末端斷路，積水報警器不發(fā)報警信號。特別地，所述報警器為聲光報警器，所發(fā)出的報警信號為聲音報警信號及燈光報
警信號。特別地，所述驅(qū)動模塊為步進(jìn)馬達(dá)。特別地，所述正負(fù)極導(dǎo)線的末端位于重物的底部，且所述汽車涉水警示裝置還包、括地面感知器與積水深度處理單元，當(dāng)所述驅(qū)動模塊驅(qū)動所述滾軸旋轉(zhuǎn)并使重物接觸地面時，地面感知器發(fā)出接地報警信號，此時，驅(qū)動模塊測出正負(fù)極導(dǎo)線的垂線長度為LO ;而當(dāng)所述驅(qū)動模塊驅(qū)動所述滾軸旋轉(zhuǎn)并使所述正負(fù)極導(dǎo)線的末端浸沒于積水時，積水報警器發(fā)出涉水報警信號，此時，驅(qū)動模塊測出正負(fù)極導(dǎo)線的垂線長度為LI ;積水深度處理單元連接驅(qū)動模塊，并根據(jù)D = LO-Ll計算得到積水深度D。特別地，所述驅(qū)動模塊以垂線速度V勻速驅(qū)動所述滾軸旋轉(zhuǎn)。特別地，所述驅(qū)動模塊在復(fù)位狀態(tài)下，重物位于初始位置，驅(qū)動模塊以垂線速度V勻速驅(qū)動滾軸旋轉(zhuǎn)，重物從初始狀態(tài)至接觸地面所經(jīng)歷的時間為TO ;重物從初始狀態(tài)至正負(fù)極導(dǎo)線的末端浸沒于積水所經(jīng)歷的時間為Tl ;則積水深度處理單元根據(jù)D = V*(T0_T1)計算得到積水深度D。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實用新型汽車涉水警示裝置通過驅(qū)動模塊驅(qū)動滾軸旋轉(zhuǎn)，來設(shè)定正負(fù)極導(dǎo)線的末端與路面的高度為積水的安全深度，具有靈活可調(diào)性。

圖I為本實用新型汽車涉水警示裝置的原理方框圖?！D2為汽車行駛于無積水路面時的使用狀態(tài)圖。圖3為圖2中積水報警器的使用狀態(tài)圖。圖4為汽車行駛于積水路面時的使用狀態(tài)圖。圖5為圖4中積水報警器的使用狀態(tài)圖。圖6為本實用新型汽車涉水警示裝置中重物接觸地面時的使用狀態(tài)圖。圖7為本實用新型汽車涉水警示裝置中正負(fù)極導(dǎo)線的末端浸沒于積水時的使用狀態(tài)圖。圖8為本實用新型汽車涉水警示裝置中滾軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式請參閱圖I、圖2、圖3、圖4及圖5所示，本實用新型提供一種汽車涉水警示裝置，其安裝于汽車車身100底部，適用于駛?cè)敕e水路面前的涉水警示，且所述汽車涉水警示裝置包括滾軸20、驅(qū)動模塊30及積水報警器40，所述滾軸20上并行繞設(shè)正負(fù)極導(dǎo)線21，所述正負(fù)極導(dǎo)線21的末端懸掛有一重物22 ;所述驅(qū)動模塊30驅(qū)動所述滾軸20旋轉(zhuǎn)并使正負(fù)極導(dǎo)線21的末端與路面的高度為積水的安全深度，當(dāng)滾軸20以第一方向旋轉(zhuǎn)時，正負(fù)極導(dǎo)線21自滾軸表面脫離，所述重物22在重力作用下沿豎直方向下移動；而當(dāng)滾軸20以第二方向旋轉(zhuǎn)時，正負(fù)極導(dǎo)線21纏繞至滾軸20表面，所述重物22在重力作用下沿豎直方向上移動；所述積水報警器40電性連接所述正負(fù)極導(dǎo)線21，當(dāng)所述正負(fù)極導(dǎo)線21的末端浸沒于積水時，正負(fù)極導(dǎo)線21的末端短路，積水報警器40發(fā)出涉水報警信號；而當(dāng)所述正負(fù)極導(dǎo)線21的末端未浸沒于積水時，正負(fù)極導(dǎo)線21的末端斷路，積水報警器40不發(fā)報警信號，其中，所述報警器40為聲光報警器，所發(fā)出的報警信號為聲音報警信號及燈光報警信號，于本實施例中，所述報警器40為發(fā)光二極管。于本實施例中，所述驅(qū)動模塊30為步進(jìn)馬達(dá)。請參閱圖I、圖6、圖7及圖8所示，所述正負(fù)極導(dǎo)線21的末端位于重物22的底部，且所述汽車涉水警示裝置還包括地面感知器50與積水深度處理單元60，當(dāng)所述驅(qū)動模塊40驅(qū)動所述滾軸20旋轉(zhuǎn)并使重物22接觸地面時，地面感知器50發(fā)出接地報警信號，此時，驅(qū)動模塊30測出正負(fù)極導(dǎo)線21的垂線長度為LO ;而當(dāng)所述驅(qū)動模塊30驅(qū)動所述滾軸20旋轉(zhuǎn)并使所述正負(fù)極導(dǎo)線21的末端浸沒于積水時，積水報警器40發(fā)出涉水報警信號，此時，驅(qū)動模塊30測出正負(fù)極導(dǎo)線21的垂線長度為LI ;積水深度處理單元60連接驅(qū)動模塊30，并根據(jù)D = LO-Ll計算得到積水深度D。此外，所述驅(qū)動模塊30以垂線速度V勻速驅(qū)動所述滾軸20旋轉(zhuǎn)。所述驅(qū)動模塊30在復(fù)位狀態(tài)下，重物22位于初始位置，驅(qū)動模塊30以垂線速度V勻速驅(qū)動滾軸20旋轉(zhuǎn)，重物22從初始狀態(tài)至接觸地面所經(jīng)歷的時間為TO ;重物22從初始狀態(tài)至正負(fù)極導(dǎo)線21的末端浸沒于積水所經(jīng)歷的時間為Tl ;則積水深度處理單元60根據(jù)D = V* (TO-Tl)計算得到積水深度D。本實用新型汽車涉水警示裝置通過驅(qū)動模塊30驅(qū)動滾軸20旋轉(zhuǎn)，來設(shè)定正負(fù)極導(dǎo)線21的末端與路面的高度為積水的安全深度，具有靈活可調(diào)性。 以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式
，但本實用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種汽車涉水警示裝置，其安裝于汽車車身底部，適用于駛?cè)敕e水路面前的涉水警示，其特征在于所述汽車涉水警示裝置包括 滾軸，其上并行繞設(shè)正負(fù)極導(dǎo)線，所述正負(fù)極導(dǎo)線的末端懸掛有一重物； 驅(qū)動模塊，其驅(qū)動所述滾軸旋轉(zhuǎn)并使正負(fù)極導(dǎo)線的末端與路面的高度為積水的安全深度，當(dāng)滾軸以第一方向旋轉(zhuǎn)時，正負(fù) 極導(dǎo)線自滾軸表面脫離，所述重物在重力作用下沿豎直方向下移動；而當(dāng)滾軸以第二方向旋轉(zhuǎn)時，正負(fù)極導(dǎo)線纏繞至滾軸表面，所述重物在重力作用下沿豎直方向上移動； 積水報警器，其電性連接所述正負(fù)極導(dǎo)線，當(dāng)所述正負(fù)極導(dǎo)線的末端浸沒于積水時，正負(fù)極導(dǎo)線的末端短路，積水報警器發(fā)出涉水報警信號；而當(dāng)所述正負(fù)極導(dǎo)線的末端未浸沒于積水時，正負(fù)極導(dǎo)線的末端斷路，積水報警器不發(fā)報警信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車涉水警示裝置，其特征在于所述報警器為聲光報警器，所發(fā)出的報警信號為聲音報警信號及燈光報警信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車涉水警示裝置，其特征在于所述驅(qū)動模塊為步進(jìn)馬達(dá)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車涉水警示裝置，其特征在于所述正負(fù)極導(dǎo)線的末端位于重物的底部，且所述汽車涉水警示裝置還包括地面感知器與積水深度處理單元，當(dāng)所述驅(qū)動模塊驅(qū)動所述滾軸旋轉(zhuǎn)并使重物接觸地面時，地面感知器發(fā)出接地報警信號，此時，驅(qū)動模塊測出正負(fù)極導(dǎo)線的垂線長度為LO ;而當(dāng)所述驅(qū)動模塊驅(qū)動所述滾軸旋轉(zhuǎn)并使所述正負(fù)極導(dǎo)線的末端浸沒于積水時，積水報警器發(fā)出涉水報警信號，此時，驅(qū)動模塊測出正負(fù)極導(dǎo)線的垂線長度為LI ;積水深度處理單元連接驅(qū)動模塊，并根據(jù)D = LO-Ll計算得到積水深度D。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車涉水警示裝置，其特征在于所述驅(qū)動模塊以垂線速度V勻速驅(qū)動所述滾軸旋轉(zhuǎn)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車涉水警示裝置，其特征在于所述驅(qū)動模塊在復(fù)位狀態(tài)下，重物位于初始位置，驅(qū)動模塊以垂線速度V勻速驅(qū)動滾軸旋轉(zhuǎn)，重物從初始狀態(tài)至接觸地面所經(jīng)歷的時間為TO ;重物從初始狀態(tài)至正負(fù)極導(dǎo)線的末端浸沒于積水所經(jīng)歷的時間為Tl ;則積水深度處理單元根據(jù)D = V* (TO-Tl)計算得到積水深度D。
專利摘要本實用新型提供一種汽車涉水警示裝置，其安裝于汽車車身底部，適用于駛?cè)敕e水路面前的涉水警示，且所述汽車涉水警示裝置包括滾軸、驅(qū)動模塊及積水報警器，所述滾軸上并行繞設(shè)正負(fù)極導(dǎo)線，所述正負(fù)極導(dǎo)線的末端懸掛有一重物；所述驅(qū)動模塊驅(qū)動所述滾軸旋轉(zhuǎn)并使正負(fù)極導(dǎo)線的末端與路面的高度為積水的安全深度，當(dāng)滾軸以第一方向旋轉(zhuǎn)時，正負(fù)極導(dǎo)線自滾軸表面脫離，所述重物在重力作用下沿豎直方向下移動；而當(dāng)滾軸以第二方向旋轉(zhuǎn)時，正負(fù)極導(dǎo)線纏繞至滾軸表面，所述重物在重力作用下沿豎直方向上移動；所述積水報警器電性連接所述正負(fù)極導(dǎo)線，當(dāng)所述正負(fù)極導(dǎo)線的末端浸沒于積水時，正負(fù)極導(dǎo)線的末端短路，積水報警器發(fā)出涉水報警信號。
文檔編號B60Q5/00GK202491725SQ20122005885
公開日2012年10月17日 申請日期2012年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月23日
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