專利名稱：基于射頻無線傳輸?shù)钠囎詣酉匏傺b置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種汽車限速裝置，尤其是一種基于射頻無線傳輸?shù)钠囎詣酉匏傺b置。
背景技術(shù)：
隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展與人民生活水平的提高，汽車的數(shù)量與日俱增，機動車交通系統(tǒng)也越來越復(fù)雜，對道路的限速要求也多有不同，駕駛?cè)藛T如果不熟悉或者疏于觀察所行駛道路的限速要求，就容易導(dǎo)致超速行駛，從而容易誘發(fā)交通事故。2006年德國西門子宣布開發(fā)出了道路限速標(biāo)志識別裝置，該裝置利用攝像頭識別前方的限速標(biāo)志，當(dāng)行駛速度較快的時候，就會發(fā)出警告、或與巡航控制系統(tǒng)聯(lián)動，自動限制行駛速度。使用這種裝置原則上可以達(dá)到限制汽車速度的目的，但是這種裝置在識別限速標(biāo)志時常因外界環(huán)境變化而受到影響。在陰雨天、大霧天等惡劣天氣環(huán)境下，限速標(biāo)志位置不同的情況下裝置就很難準(zhǔn)備識別。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對目前汽車超速現(xiàn)象引起多起事故，尤其是大型工程渣土車超速引起的事故這ー現(xiàn)象，提供了一種設(shè)計合理、自動化程度高、準(zhǔn)確可靠的強制車輛減速的汽車限速裝置。為實現(xiàn)以上的技術(shù)目的，本實用新型將采取以下的技術(shù)方案一種基于射頻無線傳輸?shù)钠囎詣酉匏傺b置，包括安裝在限速路牌上的射頻無線發(fā)射模塊以及安裝在汽車上的集成線路板，該集成線路板包括射頻無線接收模塊、汽車行駛速度檢測模塊、信號處理模塊、速度比較模塊、聲光報警模塊；其中射頻無線發(fā)射模塊，用于無線射頻傳輸限速路牌對應(yīng)的速度限值信號；射頻無線接收模塊，用于接收射頻無線發(fā)射模塊所傳輸?shù)乃俣认拗敌盘?；汽車行駛速度檢測模塊，用于檢測汽車當(dāng)前行駛速度信號；信號處理模塊，用于對汽車行駛速度檢測模塊所檢測的汽車當(dāng)前行駛速度信號進行處理；速度比較模塊，用于比較信號處理模塊輸出的汽車當(dāng)前行駛速度信號以及射頻無線接收模塊所接收到的速度限值信號；聲光報警模塊，通過控制聲光報警裝置以警示汽車當(dāng)前行駛速度信號大于速度限值信號。所述集成線路板還包括減速執(zhí)行模塊，該減速執(zhí)行模塊用于對聲光報警警示后，汽車當(dāng)前行駛速度信號仍大于速度限值信號的汽車執(zhí)行發(fā)動機減速行駛。射頻無線發(fā)射模塊以及射頻無線接收模塊均為nRF9E5通信芯片。根據(jù)以上的技術(shù)方案，可以實現(xiàn)以下的有益效果I)用高度集成的系統(tǒng)級射頻無線芯片傳遞道路限速信息，克服了受天氣因素的影響，可以為不同類型的車輛提供服務(wù)。2)傳輸距離可以高達(dá)100米到500米，功耗低，抗干擾能力強、結(jié)構(gòu)簡單、系統(tǒng)穩(wěn)定。[0011]3)充分利用汽車自身速度信息以及太陽能電池板供電，節(jié)能環(huán)保。本發(fā)明的優(yōu)點是無線傳輸汽車自動限速裝置不受外界環(huán)境變化的影響，識別距離長，抗干擾能力強，可靠性高，為車輛強制限速以及行人安全提供了有力保障。

圖I是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1、 射頻無線發(fā)射模塊；2、射頻無線接收模塊；3、速度檢測模塊；4、信號處理模塊；5、速度比較模塊；6、聲光報警模塊；7、減速執(zhí)行模塊；8、電源模塊A ;9、電源模塊B ；10、電源模塊C。
具體實施方式
附圖非限制性地公開了本實用新型所涉及優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；以下將結(jié)合附圖詳細(xì)地說明本實用新型的技術(shù)方案。如圖I所示，本實用新型所述基于射頻無線傳輸?shù)钠囎詣酉匏傺b置，包括射頻無線發(fā)射模塊I、安裝在汽車上的射頻無線接收模塊2、汽車行駛速度檢測模塊3、信號處理模塊4、速度比較模塊5、聲光報警模塊6、減速執(zhí)行模塊7以及各自供電電源組成。射頻無線發(fā)射模塊I和射頻無線接收模塊2之間通過射頻無線技術(shù)無線通信。其中射頻無線發(fā)射模塊，用于無線射頻傳輸限速路牌對應(yīng)的速度限值信號；射頻無線接收模塊，用于接收射頻無線發(fā)射模塊所傳輸?shù)乃俣认拗敌盘?；汽車行駛速度檢測模塊，用于檢測汽車當(dāng)前行駛速度信號；信號處理模塊，用于對汽車行駛速度檢測模塊所檢測的汽車當(dāng)前行駛速度信號進行處理；速度比較模塊，用于比較信號處理模塊輸出的汽車當(dāng)前行駛速度信號以及射頻無線接收模塊所接收到的速度限值信號；聲光報警模塊，通過控制聲光報警裝置以警示汽車當(dāng)前行駛速度信號大于速度限值信號；減速執(zhí)行模塊，用于對聲光報警警示后，汽車當(dāng)前行駛速度信號仍大于速度限值信號的汽車執(zhí)行發(fā)動機減速行駛。射頻無線傳輸模塊(射頻無線發(fā)射模塊I、射頻無線接收模塊2)使用Nodic VLSI公司的SoC集成化RF芯片nRF9E5集成芯片。該集成芯片內(nèi)置nRF905433/868/915MHz收發(fā)器、8051兼容微控制器和4輸入10位80ksps A/D轉(zhuǎn)換器。內(nèi)置nRF905收發(fā)器與nRF905芯片的收發(fā)器一祥，可以工作于ShockBurst (自動處理前綴、地址和CRC)方式。內(nèi)置電壓調(diào)整模塊，最大限度地抑制噪音，為系統(tǒng)提供I. 9-3. 6V的工作電壓。提供SPI和UART接ロ。由于nRF905功耗低，性能可靠，因此適合于無線數(shù)據(jù)傳輸西哦他能夠的設(shè)計射頻無線模塊A實現(xiàn)數(shù)據(jù)處理和無線發(fā)送，射頻無線模塊B實現(xiàn)數(shù)據(jù)接收，分別采用nRF9E5通信芯片。工作原理當(dāng)汽車行駛至限速路段的時候，射頻無線接收模塊2接收來自于射頻無線發(fā)送模塊I發(fā)送的道路限速信息，另ー方面，汽車速度檢測系統(tǒng)3檢測車輛速度信息后，送到信號處理模塊4進行處理后，在速度比較模塊5中與道路限速信息相比較，如果車速沒有超過限速值，則保持汽車原來的行駛狀態(tài)，如果車速超過限速值，首先聲光報警模塊6發(fā)出聲光報警，聲光報警5秒之后，如果仍然超過限速值，則發(fā)出信號給減速執(zhí)行模塊7，減速執(zhí)行模塊7動作，強制車輛進行減速動作。為了道路限速數(shù)據(jù)發(fā)送的持久性以及準(zhǔn)確性，電源8采用太陽能電池板，為射頻無線傳輸模塊I供電，既保證充足的供電，又節(jié)能環(huán)保，充分利用了太陽能。[0020]電源9采用+3V直流 電源，為射頻無線模塊2供電。電源10采用+12V汽車直流電源供電，為減速執(zhí)行模塊6供電。
權(quán)利要求1.一種基于射頻無線傳輸?shù)钠囎詣酉匏傺b置，其特征在于包括安裝在限速路牌上的射頻無線發(fā)射模塊以及安裝在汽車上的集成線路板，該集成線路板包括射頻無線接收模塊、汽車行駛速度檢測模塊、信號處理模塊、速度比較模塊、聲光報警模塊；其中射頻無線發(fā)射模塊，用于無線射頻傳輸限速路牌對應(yīng)的速度限值信號；射頻無線接收模塊，用于接收射頻無線發(fā)射模塊所傳輸?shù)乃俣认拗敌盘?；汽車行駛速度檢測模塊，用于檢測汽車當(dāng)前行駛速度信號；信號處理模塊，用于對汽車行駛速度檢測模塊所檢測的汽車當(dāng)前行駛速度信號進行處理；速度比較模塊，用于比較信號處理模塊輸出的汽車當(dāng)前行駛速度信號以及射頻無線接收模塊所接收到的速度限值信號；聲光報警模塊，通過控制聲光報警裝置以警示汽車當(dāng)前行駛速度信號大于速度限值信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述基于射頻無線傳輸?shù)钠囎詣酉匏傺b置，其特征在于所述集成線路板還包括減速執(zhí)行模塊，該減速執(zhí)行模塊用于對聲光報警警示后，汽車當(dāng)前行駛速度信號仍大于速度限值信號的汽車執(zhí)行發(fā)動機減速行駛。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述基于射頻無線傳輸?shù)钠囎詣酉匏傺b置，其特征在于射頻無線發(fā)射模塊以及射頻無線接收模塊均為nRF9E5通信芯片。
專利摘要本實用新型公開了一種基于射頻無線傳輸?shù)钠囎詣觽鬏斞b置，包括安裝在限速路牌上的射頻無線發(fā)射模塊以及安裝在限速路牌上的射頻無線發(fā)射模塊以及安裝在汽車上的集成線路板，該集成線路板包括射頻無線接收模塊、汽車行駛速度檢測模塊、信號處理模塊、速度比較模塊、聲光報警模塊；因此，本實用新型采用無線傳輸汽車自動限速裝置不受外界環(huán)境變化的影響，識別距離長，抗干擾能力強，可靠性高，為車輛強制限速以及行人安全提供了有力保障。
文檔編號B60T7/18GK202641677SQ201220059498
公開日2013年1月2日 申請日期2012年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月23日
發(fā)明者王其, 楊常松, 張自嘉 申請人:南京信息工程大學(xué)