專利名稱：獨立升降支承的大速比行走車橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種應用于特大特重牽引車輛上的車橋，特別是ー種獨立升降支承的大速比行走車橋。
背景技術：
中國發(fā)明專利申請?zhí)?00610079552. I公開了ー種液壓馬達傳動的行走車橋，該行走車橋采用液壓馬達為傳動動力，專利申請公開的車橋所配置的主機(車輛)在使用過程中，不具備自行裝、卸貨物和大速比低速運行的功能，而必須靠大型起吊設備的配合。

實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是要提供ー種獨立升降支承的大速比行走車橋，解決車輛在使 用過程中，不具備自行裝、卸貨物和大速比低速運行的功能，而必須靠大型起吊設備配合的問題。本的實用新型目的是這樣實現(xiàn)的該車橋包括液壓馬達、行星減速器、主減速器、輪邊減速器、差速器、液壓支承機構(gòu)和驅(qū)動橋殼體；在主減速器內(nèi)有差速器，在主減速器的兩側(cè)均連接有輪邊減速器，差速器通過半軸與輪邊減速器連接；主減速器通過行星減速器與液壓馬達連接，主減速器連接在驅(qū)動橋殼體上，驅(qū)動橋殼體通過液壓支承機構(gòu)與牽引車底架連接。有益效果由于采用了上述方案，液壓升降支承裝置，作用于牽引車架和驅(qū)動橋殼體之間，使所承運重物在不使用起吊設備裝、卸的情況下，由配備本特種行走車橋的牽引車自行完成裝、卸和運輸重物的要求。驅(qū)動橋殼體與牽引車底架的連接除具有工程機械、汽車等通用車橋的固定和支承的作用外，而且具有獨立升降的作用。由于在主減速器與液壓馬達之間連接一級行星減速器，使得本車橋的減速比加大，進而達到牽引車低速平穩(wěn)運行的要求。差速器的主要作用ー是當路況凸凹不平時，車橋一端輪胎受阻不轉(zhuǎn)而另一端輪胎則加倍轉(zhuǎn)動，使得車輛繼續(xù)平穩(wěn)運行；ニ是當車橋一端輪胎順時針旋轉(zhuǎn)時，另一端輪胎可以不轉(zhuǎn)或可以逆時針旋轉(zhuǎn)，這樣就方便了車輛轉(zhuǎn)向。液壓馬達通過其外花鍵軸與行星減速器的內(nèi)花鍵套連接將扭矩傳遞至主減速器，主減速器又通過其內(nèi)部的差速器將扭矩傳遞至輪邊減速器，這樣輪邊減速器安裝輪胎后即實現(xiàn)牽弓I車前后運行的目的。驅(qū)動橋殼體通過液壓支承機構(gòu)與牽引車底架連接，由于液壓支承機構(gòu)作用于驅(qū)動橋殼體和牽引車底架之間，使得牽引車底架可升可降，從而實現(xiàn)了當牽引車行至超大超重貨物下部時將其舉起或卸載，解決了車輛在使用過程中，不具備自行裝、卸貨物的功能，而必須靠大型起吊設備配合的問題。本實用新型的目的是使所配置的牽引車在對超大超重貨物的裝、卸及運輸時，即高效又安全和經(jīng)濟。

圖I是本實用新型的動カ傳遞結(jié)構(gòu)圖。[0007]圖2是本實用新型的液壓支承結(jié)構(gòu)圖。圖中1、液壓馬達；2、行星減速器；3、主減速器；4、輪邊減速器；5、差速器；6、液壓支承機構(gòu)；7、驅(qū)動橋殼體；8、牽引車底架。
具體實施方式
實施例I :該車橋包括液壓馬達I、行星減速器2、主減速器3、輪邊減速器4、差速器5、液壓支承機構(gòu)6和驅(qū)動橋殼體7 ;在主減速器3內(nèi)有差速器5，在主減速器3的兩側(cè)均連接有輪邊減速器4，差速器5與輪邊減速器4連接；主減速器3通過行星減速器2與液壓馬達I連接，主減速器3連接在驅(qū)動橋殼體7上，驅(qū)動橋殼體7通過液壓支承機構(gòu)6與牽引車底架8連接。按其傳動系性質(zhì)和工作狀態(tài)，可分為兩種方式。第一種扭矩的動カ傳遞如圖I所示，液壓馬達I通過其外花鍵軸與行星減速器2的內(nèi)花鍵套連接將扭矩傳遞至主減速器3，主減速器3又通過其內(nèi)部的差速器5將扭矩傳遞至輪邊減速器4，這樣輪邊減速器4安裝輪胎后即實現(xiàn)牽引車前后運行的目的。圖2中，第二種液壓懸掛式的獨立升降，由于液壓支承·機構(gòu)6作用于驅(qū)動橋殼體7和牽引車底架8之間，使得牽引車底架可升可降，從而實現(xiàn)了當牽引車行至超大超重貨物下部時將其舉起或卸載的目的。
權(quán)利要求1. ー種獨立升降支承的大速比行走車橋，其特征是該車橋包括液壓馬達、行星減速器、主減速器、輪邊減速器、差速器、液壓支承機構(gòu)和驅(qū)動橋殼體；在主減速器內(nèi)有差速器，在主減速器的兩側(cè)均連接有輪邊減速器，差速器通過半軸與輪邊減速器連接；主減速器通過行星減速器與液壓馬達連接，主減速器連接在驅(qū)動橋殼體上，驅(qū)動橋殼體通過液壓支承機構(gòu)與牽引車底架連接。
專利摘要一種獨立升降支承的大速比行走車橋，屬于牽引車輛上的車橋。該車橋包括液壓馬達、行星減速器、主減速器、輪邊減速器、差速器、液壓支承機構(gòu)、驅(qū)動橋殼體；在主減速器內(nèi)有差速器，在主減速器的兩側(cè)均連接有輪邊減速器，差速器通過半軸與輪邊減速器連接；主減速器通過行星減速器與液壓馬達連接，主減速器連接在驅(qū)動橋殼體上，驅(qū)動橋殼體通過液壓支承機構(gòu)與牽引車底架連接。優(yōu)點(1)、通過液壓懸掛支承達到裝、缷重物。(2)、輸出扭矩大、噪音小、運行平穩(wěn)。(3)、帶有差速此橋兩輪邊具有差速功能，滿足牽引車在路況凸凹不平的情況下運行平穩(wěn)，方便此橋?qū)崿F(xiàn)180度轉(zhuǎn)向。所配置的牽引車在對超大超重貨物的裝、卸及運輸時高效、安全、經(jīng)濟。
文檔編號B60K17/16GK202480873SQ20122006055
公開日2012年10月10日 申請日期2012年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月23日
發(fā)明者侯浩月, 候孝輝, 李懷德, 李磊, 王傳水, 韓秋杰, 韓躍 申請人:徐州遠大特種車橋制造有限公司