專利名稱：進(jìn)氣歧管支架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車領(lǐng)域，涉及一種車輛發(fā)動機(jī)構(gòu)件，具體地說是一種進(jìn)氣歧管支架。
背景技術(shù)：
隨著全球排放法規(guī)的日益嚴(yán)格及全球能源的貧乏，汽車輕量化已經(jīng)成為了必然的趨勢。發(fā)動機(jī)作為影響汽車重量的重要因素之一，設(shè)計(jì)制造輕量化要求的發(fā)動機(jī)成為降低汽車重量的重要手段，現(xiàn)在采用的主要解決措施是通過采用鑄鋁缸體、缸蓋及塑料進(jìn)氣歧管等方法，其中塑料進(jìn)氣歧管由于為薄壁件，存在著震動大、強(qiáng)度低的缺點(diǎn)，且安裝布置困 難?？傮w來說，現(xiàn)有的發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管支架存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、質(zhì)量重、裝配困難、緩沖性能差、容易折斷等問題。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題，是提供一種進(jìn)氣歧管支架，具有體積小、質(zhì)量輕、成本低、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、安裝方便、緩沖性好的特點(diǎn)，提高使用壽命，節(jié)約成本，且性能可靠。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是一種進(jìn)氣歧管支架，其主體為兩端帶有鈍角形折彎的板狀，即主體板形如右中括號“〕”狀，所述主體板的〕形的上部由進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔上的支架螺栓安裝搭子支撐；所述主體板的〕形的下部折彎固定于發(fā)動機(jī)懸置上；主體板的中部與發(fā)動機(jī)的出水總管相聯(lián)接。以上為本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，具有結(jié)構(gòu)簡單，固定強(qiáng)度高，安裝布置靈活的特點(diǎn)。作為本實(shí)用新型的優(yōu)化，所述主體板的〕形的上部折彎的右側(cè)壁帶有緩沖膠墊。(緩沖膠墊的作用是在進(jìn)氣歧管與支架之間起到過渡作用，降低震動沖擊。由于緩沖膠墊的存在，可使進(jìn)氣歧管免于與支架直接接觸，當(dāng)發(fā)動機(jī)受到劇烈震動的時候緩沖效果顯著，解決了進(jìn)氣歧管與進(jìn)氣歧管支架連接處因震動易破損的問題，提高了進(jìn)氣歧管工作的安全性。)作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)化，所述主體板的〕形的上部折彎的左側(cè)壁上、與緩沖膠墊相應(yīng)處帶有金屬骨架。(金屬骨架的作用是分擔(dān)螺紋聯(lián)接時的力矩，可降低進(jìn)氣歧管與支架聯(lián)接時會因擰緊力矩過大造成的緩沖膠墊破裂的風(fēng)險(xiǎn)，延長零件使用壽命。)作為本實(shí)用新型的另一種優(yōu)化，所述主體板的中部帶有沿板厚方向通透的螺孔，發(fā)動機(jī)的出水總管于螺孔處經(jīng)螺紋件與所述主體板相聯(lián)接。作為進(jìn)一步優(yōu)化，所述主體板的右側(cè)壁上、與螺孔的相接處固定有方形螺母，所述方形螺母的螺紋孔與螺孔同軸線分布。(這樣可以在無需另設(shè)固定構(gòu)件的基礎(chǔ)上，保證出水總管穩(wěn)固牢靠地與支架相聯(lián)接。)本實(shí)用新型還有一種優(yōu)化，所述主體板遠(yuǎn)離出水總管一側(cè)的邊緣處還帶有與主體板相垂直的加強(qiáng)翻邊，所述加強(qiáng)翻邊的上邊緣與上部折彎端聯(lián)接于一體。(加強(qiáng)翻邊結(jié)構(gòu)提高了進(jìn)氣歧管支架本身的剛度，對于降低進(jìn)氣歧管的震動帶來顯著效果。)由于采用了上述的技術(shù)方案，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，所取得的技術(shù)進(jìn)步在于本實(shí)用新型具有體積小、質(zhì)量輕、成本低、結(jié) 構(gòu)簡單緊湊、安裝方便、緩沖性好的特點(diǎn)，使用壽命提高，節(jié)約成本，且性能可靠。本實(shí)用新型適用于各種渦輪式增壓缸內(nèi)的直噴汽油發(fā)動機(jī)，作為進(jìn)氣歧管的固定支架。本實(shí)用新型下面將結(jié)合說明書附圖與具體實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

圖I與圖2分別是本實(shí)用新型實(shí)施例的主視圖與右視圖；圖3與圖4分別為本實(shí)用新型實(shí)施例與出水總管7聯(lián)接關(guān)系的不同角度的示意圖；圖5與圖6分別是本實(shí)用新型實(shí)施例與進(jìn)氣歧管6聯(lián)接關(guān)系的不同角度的示意圖。圖中1 一進(jìn)氣歧管支架，2—緩沖膠墊，3—金屬骨架，4一加強(qiáng)翻邊結(jié)構(gòu)，5—方形螺母，6—進(jìn)氣歧管，7—出水總管。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例圖I與圖2所示為一種進(jìn)氣歧管支架1，其主體為兩端帶有鈍角形折彎的板狀，即主體板形如右中括號“〕”狀。主體板的〕形的下部折彎固定于發(fā)動機(jī)懸置上。主體板的〕形的上部折彎的右側(cè)壁帶有緩沖膠墊2，上部折彎的左側(cè)壁上、與緩沖膠墊2相應(yīng)處帶有金屬骨架3，緩沖膠墊2、金屬骨架3的中心處均帶有安裝孔。如圖5與圖6所示，本實(shí)施例在使用時，主體板的〕形的上部由進(jìn)氣歧管6的穩(wěn)壓腔上的支架螺栓安裝搭子支撐，并于緩沖膠墊2、金屬骨架3的安裝孔處經(jīng)緊固件相聯(lián)接。主體板的中部帶有沿板厚方向通透的螺孔，主體板的右側(cè)壁上、與螺孔的相接處焊接固定有方形螺母5，方形螺母5的螺紋孔與螺孔同軸線分布。發(fā)動機(jī)的出水總管7于螺孔處經(jīng)螺紋件與主體板相聯(lián)接，如圖3—圖6中所示。主體板遠(yuǎn)離出水總管7 —側(cè)的邊緣處，還帶有與主體板相垂直的加強(qiáng)翻邊結(jié)構(gòu)4，該加強(qiáng)翻邊結(jié)構(gòu)4的上邊緣與上部折彎端聯(lián)接于一體。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣歧管支架，其特征在于其主體為兩端帶有鈍角形折彎的板狀，即主體板形如右中括號“〕”狀，所述主體板的〕形的上部由進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔上的支架螺栓安裝搭子支撐；所述主體板的〕形的下部折彎固定于發(fā)動機(jī)懸置上；主體板的中部與發(fā)動機(jī)的出水總管相聯(lián)接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的進(jìn)氣歧管支架，其特征在于所述主體板的〕形的上部折彎的右側(cè)壁帶有緩沖膠墊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進(jìn)氣歧管支架，其特征在于所述主體板的〕形的上部折彎的左側(cè)壁上、與緩沖膠墊相應(yīng)處帶有金屬骨架。
4.根據(jù)權(quán)利要求I一3中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣歧管支架，其特征在于所述主體板的中部帶有沿板厚方向通透的螺孔，發(fā)動機(jī)的出水總管于螺孔處經(jīng)螺紋件與所述主體板相聯(lián)接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣歧管支架，其特征在于所述主體板的右側(cè)壁上、與螺孔的相接處固定有方形螺母，所述方形螺母的螺紋孔與螺孔同軸線分布。
6.根據(jù)權(quán)利要求I一3、5中任一項(xiàng)所述的進(jìn)氣歧管支架，其特征在于所述主體板遠(yuǎn)離出水總管一側(cè)的邊緣處還帶有與主體板相垂直的加強(qiáng)翻邊，所述加強(qiáng)翻邊的上邊緣與上部折彎端聯(lián)接于一體。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的進(jìn)氣歧管支架，其特征在于所述主體板遠(yuǎn)離出水總管一側(cè)的邊緣處還帶有與主體板相垂直的加強(qiáng)翻邊，所述加強(qiáng)翻邊的上邊緣與上部折彎端聯(lián)接于一體。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種進(jìn)氣歧管支架，其主體為兩端帶有鈍角形折彎的板狀，即主體板形如右中括號“〕”狀，所述主體板的〕形的上部由進(jìn)氣歧管穩(wěn)壓腔上的支架螺栓安裝搭子支撐；所述主體板的〕形的下部折彎固定于發(fā)動機(jī)懸置上；主體板的中部與發(fā)動機(jī)的出水總管相聯(lián)接。本實(shí)用新型具有體積小、質(zhì)量輕、成本低、結(jié)構(gòu)簡單緊湊、安裝方便、緩沖性好的特點(diǎn)，使用壽命提高，節(jié)約成本，且性能可靠。本實(shí)用新型適用于各種渦輪式增壓缸內(nèi)的直噴汽油發(fā)動機(jī)，作為進(jìn)氣歧管的固定支架。
文檔編號B60K13/02GK202507918SQ20122006425
公開日2012年10月31日 申請日期2012年2月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月27日
發(fā)明者劉勝強(qiáng), 孫建軍, 張東華, 林文 申請人:長城汽車股份有限公司