專(zhuān)利名稱(chēng)：避震結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型系關(guān)于ー種避震結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于陸上車(chē)輛載具之避震結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
由于エ業(yè)技術(shù)之進(jìn)步，各類(lèi)型之車(chē)輛交通工具便愈發(fā)精良，其省油性、馬カ、速度皆日新月異，也因此，在其速度可輕易提升之情況下，一個(gè)可靠又有效地制動(dòng)系統(tǒng)，便是在享受速度的快感與便利之余，降低交通事故的ー項(xiàng)重要保障。機(jī)車(chē)因其體積小且機(jī)動(dòng)性高而成為日常生活中重要之交通工具。目前一般機(jī)車(chē)于車(chē)架與車(chē)輪總成(前輪或后輪)間裝設(shè)避震器，藉以緩和因路面顛簸不平時(shí)車(chē)輛行駛所受到的沖擊，進(jìn)而改善行駛時(shí)的舒適性，并有效提高汽車(chē)或機(jī)車(chē)的使用壽命。一般的避震器主要系包括有一筒體，其內(nèi)部容納有高粘滯性之阻尼油且滑設(shè)有ー活塞，該筒體一端穿設(shè)有ー連桿，該連桿一端固接于車(chē)輪總成之一部份(例如車(chē)輪輪 框)，另一端則于該筒體內(nèi)固接該活塞且套設(shè)有彈簧。當(dāng)煞車(chē)時(shí)，車(chē)體可經(jīng)由連桿以活塞壓縮阻尼油，籍以獲得緩沖。習(xí)知避震器之設(shè)置是一端連接于車(chē)輪總成，并以向上延伸之方式(即沿車(chē)輛的高度方向)令其另一端連接至車(chē)架，通常呈現(xiàn)為避震器位于座墊與車(chē)輪之間之配置態(tài)樣。這樣的配置對(duì)于安全性、穩(wěn)定與耐久性有相當(dāng)不利的影響，而且在克服車(chē)輛震動(dòng)能力上仍非十分理想，常造成騎乘舒適性的降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型之主要目的系在提供ー種避震結(jié)構(gòu)，俾能讓車(chē)輛具有減震效果，又同時(shí)給予騎乘者左右搖晃的特殊騎乘感。為達(dá)成上述目的，本實(shí)用新型之避震結(jié)構(gòu)包括一主架體、一左前輪總成、一右前輪總成、一左支桿、一右支桿、一第一搖擺連桿、一第二搖擺連桿、一左避震器及一右避震器。左支桿一端連接于左前輪總成，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于主架體；右支桿一端連接于右前輪總成，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于主架體。上述第一搖擺連桿樞設(shè)于主架體而界定出一第一樞轉(zhuǎn)軸線。第二搖擺連桿樞設(shè)于第一搖擺連桿而界定出ー第二樞轉(zhuǎn)軸線。上述左避震器包括有連接于第二搖擺連桿之ー上端及連接于左支桿之ー下端。右避震器包括有連接于第二搖擺連桿之ー上端及連接于右支桿之ー下端，其中左避震器與右避震器以第二搖擺連桿之第二樞轉(zhuǎn)軸線為界位于相反側(cè)。藉由上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)車(chē)輛行經(jīng)不平地面或壓側(cè)過(guò)彎時(shí)，除了左右避震器發(fā)揮本有的伸縮緩沖效果，第一搖擺連桿與第二搖擺連桿也使兩避震器如同蹺蹺板產(chǎn)生明顯左右擺動(dòng)，相較于習(xí)知車(chē)輛設(shè)計(jì)具有較佳的騎乘感。此外，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也使整車(chē)車(chē)體更加穩(wěn)固、簡(jiǎn)潔，故在組裝方便性、零件空間配置上，甚至零件耐久性上都有很大幫助。本實(shí)用新型之避震結(jié)構(gòu)可以應(yīng)用的車(chē)輛載具例如三輪車(chē)輛、四輪車(chē)輛。也可以應(yīng)用在電動(dòng)車(chē)輛或傳統(tǒng)內(nèi)燃引擎車(chē)輛。本實(shí)用新型可同時(shí)提供車(chē)輛減震功能以及搖擺效果，在確保安全與舒適性的前提下提升了騎乘者之駕駛樂(lè)趣。此外，本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也使整車(chē)配置具有穩(wěn)固之特性，零件之空間配置簡(jiǎn)潔、組裝方便性也高，同時(shí)也有助于提升車(chē)輛零件的耐用壽命。

圖I系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例之具備避震結(jié)構(gòu)之車(chē)輛立體圖。圖2系圖I部分放大圖。圖3系圖I之前視圖。圖4系本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例之具備避震結(jié)構(gòu)之車(chē)輛剖視圖。主要元件符號(hào)說(shuō)明主架體10左支桿101右支桿102左前輪總成11右前輪總成12后輪總成13馬達(dá)動(dòng)力箱14傳動(dòng)箱15電池盒16轉(zhuǎn)向單元20轉(zhuǎn)向把手21左驅(qū)桿22右驅(qū)桿23第一搖擺連桿31第二搖擺連桿32左桿端321右桿端322左避震器33上端331，341下端 332，342右避震器34車(chē)長(zhǎng)方向L車(chē)高方向H第二樞轉(zhuǎn)軸線X2第一樞轉(zhuǎn)軸線Xl
具體實(shí)施方式
參考圖I 4，分別為ー實(shí)施例之車(chē)輛立體圖、局部放大圖、前視圖以及剖視圖。圖中示出一三輪車(chē)輛，具有兩前輪與ー后輪，且特別是配備有ー馬達(dá)動(dòng)力箱14作為動(dòng)カ源之電動(dòng)車(chē)輛。為清楚觀察內(nèi)部結(jié)構(gòu)已將車(chē)殼部分移除。車(chē)輛主要包括有一主架體10、一左前輪總成11、一右前輪總成12、一后輪總成13、一馬達(dá)動(dòng)力箱14、一傳動(dòng)箱15、一電池盒16、轉(zhuǎn)向單兀20、第一搖擺連桿31、一第二搖擺連桿32、一左避震器33以及ー右避震器34。馬達(dá)動(dòng)力箱14與電池盒16固定承載于主架體10后半部，電池盒16提供馬達(dá)動(dòng)力箱14運(yùn)轉(zhuǎn)所需電力。馬達(dá)動(dòng)力箱14耦接于傳動(dòng)箱15，傳動(dòng)箱15再耦接于后輪總成13。藉此，馬達(dá)動(dòng)力箱14產(chǎn)生之轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)箱15傳遞至后輪總成13而使車(chē)輛獲得前行之動(dòng)力。轉(zhuǎn)向單元20可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在主架體10前半部，包括有ー轉(zhuǎn)向把手21 —左驅(qū)桿22與一右驅(qū)桿23，其中左驅(qū)桿22連接于左前輪總成11，右驅(qū)桿23連接于右前輪總成12。轉(zhuǎn)向把手21用于驅(qū)動(dòng)左驅(qū)桿22與右驅(qū)桿23改變方向，進(jìn)而使左前輪總成11與右前輪總成12也受驅(qū)轉(zhuǎn)向。[0034]第一搖擺連桿31樞設(shè)在車(chē)輛之主架體10,界定出一第一樞轉(zhuǎn)軸線XI。第二搖擺連桿32樞設(shè)于第一搖擺連桿31,界定出一第二樞轉(zhuǎn)軸線X2。本實(shí)施例中第一樞轉(zhuǎn)軸線Xl與第二樞轉(zhuǎn)軸線X2相平行，且特別是平行于車(chē)長(zhǎng)方向L，可由圖3與圖4清楚看到。此外由圖3更可看出由車(chē)輛之前方平面觀察，兩樞轉(zhuǎn)軸線XI，X2之連線系平行于車(chē)高方向H。第二搖擺連桿32以第二樞轉(zhuǎn)軸線X2為界，區(qū)分為左桿端321與右桿端322。左避震器33與右避震器34皆使用一般機(jī)車(chē)常見(jiàn)之外繞彈簧活塞式避震器。左避震器33之上端331連接于第二搖擺連桿32之左桿端321，左避震器33之下端332則連接于ー左支桿101，其中左支桿101 —端連接于左前輪總成11，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于主架體10。右避震器34之上端341連接于第二搖擺連桿32之右桿端322，右避震器34之下端342則連接于ー右支桿102，其中右支桿102—端連接于右前輪總成12，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于主架體10。藉由上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，當(dāng)車(chē)輛行進(jìn)期間遇不平地面或壓側(cè)轉(zhuǎn)向時(shí)，不僅因?yàn)樽笥冶苷鹌?3，34分別位于第二搖擺連桿32兩端而獲得上下減震搖晃效果，也因?yàn)榈谝粨u擺連桿31樞設(shè)在主架體10而使得整車(chē)再獲得左右擺動(dòng)效果，使騎乘者獲得越野行駛般的樂(lè)趣。由上述可知，本實(shí)用新型可同時(shí)提供車(chē)輛減震功能以及搖擺效果，在確保安全與舒適性的前提下提升了騎乘者之駕駛樂(lè)趣。此外，本實(shí)用新型之結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，也使整車(chē)配置具有穩(wěn)固之特性，零件之空間配置簡(jiǎn)潔、組裝方便性也高，同時(shí)也有助于提升車(chē)輛零件的耐用壽命。雖本實(shí)用新型以三輪車(chē)輛為例說(shuō)明，但本實(shí)用新型之避震結(jié)構(gòu)當(dāng)然也可以適用在其它類(lèi)型車(chē)輛，例如沙灘車(chē)之類(lèi)的四輪車(chē)輛。此外，本實(shí)用新型之避震結(jié)構(gòu)也不限于使用在電動(dòng)車(chē)輛，其它動(dòng)カ類(lèi)型例如傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛或油電混合車(chē)輛等皆可適用。上述實(shí)施例僅系為了方便說(shuō)明而舉例而已，本實(shí)用新型所主張之權(quán)利范圍自應(yīng)以申請(qǐng)專(zhuān)利范圍所述為準(zhǔn)，而非僅限于上述實(shí)施例。權(quán)利要求1.ー種避震結(jié)構(gòu)，適用于ー車(chē)輛載具，其特征在于包括 一主架體； 一左前輪總成； 一右前輪總成； 一左支桿，一端連接于該左前輪總成，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于該主架體； 一右支桿，一端連接于該右前輪總成，另一端可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接于該主架體； 一第一搖擺連桿，樞設(shè)于該主架體而界定出一第一樞轉(zhuǎn)軸線； 一第二搖擺連桿，樞設(shè)于該第一搖擺連桿而界定出ー第二樞轉(zhuǎn)軸線； 一左避震器，包括有連接于該第二搖擺連桿之ー上端及連接于該左支桿之ー下端；以及 一右避震器，包括有連接于該第二搖擺連桿之ー上端及連接于該右支桿之ー下端，其中該左避震器與該右避震器以該第二樞轉(zhuǎn)軸線為界位于相反側(cè)。
2.如權(quán)利要求I所述的避震結(jié)構(gòu)，其特征在于，該車(chē)輛載具為一三輪車(chē)輛。
3.如權(quán)利要求I所述的避震結(jié)構(gòu)，其特征在干，該車(chē)輛載具為ー電動(dòng)車(chē)輛。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種避震結(jié)構(gòu)，包括一主架體、左與右前輪總成、一轉(zhuǎn)向單元、一第一搖擺連桿、一第二搖擺連桿以及左與右避震器。轉(zhuǎn)向單元之左與右驅(qū)桿分別連接以驅(qū)動(dòng)左與右前輪總成，第一搖擺連桿樞設(shè)于主架體，第二搖擺連桿樞設(shè)于第一搖擺連桿。每一避震器皆是以上下兩端分別連接第二搖擺連桿及對(duì)應(yīng)之驅(qū)桿，且兩避震器之上端以第二搖擺連桿之樞轉(zhuǎn)軸線為界位于相反側(cè)。藉此，在提供車(chē)輛避震效果前提下同時(shí)給予騎乘者左右擺動(dòng)之感受，提升騎乘舒適感。
文檔編號(hào)B60G13/00GK202439528SQ201220071700
公開(kāi)日2012年9月19日 申請(qǐng)日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者吳國(guó)南, 莊健弘 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司