專利名稱：汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的汽油車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的汽油車。
背景技術(shù)：
真空助力制動(dòng)系統(tǒng)也稱真空伺服制動(dòng)系統(tǒng)，是在人力液壓制動(dòng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套由其它能源提供制動(dòng)力的助力裝置，使人力與動(dòng)力可兼用，即兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力作為制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生真空壓力，目前的汽油車型真空伺服制動(dòng)系統(tǒng)利用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度作為伺服能源。如圖I所示，傳統(tǒng)的汽油車型真空伺服制動(dòng)系統(tǒng)包括裝配在駕駛室內(nèi)的真空助力器I、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管2、以及連接于真空助力器I 與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管2之間的真空管道3。其中，真空助力器I是真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的真空和大氣之間的壓差起助力作用，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管2為真空助力器I提供真空源。目前的汽油車的真空伺服制動(dòng)系統(tǒng)的真空度負(fù)壓低，并且受發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)影響大，因此助力效果差，且最終會(huì)導(dǎo)致整車制動(dòng)力不足及制動(dòng)踏板力大，對(duì)車輛和行人存在安全隱患。

實(shí)用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種真空度的負(fù)壓高的汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的汽油車。( 二 )技術(shù)方案為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括真空助力器和真空泵，所述真空泵與所述真空助力器相連，為所述真空助力器提供真空源。優(yōu)選地，所述真空泵安裝在發(fā)電機(jī)上。優(yōu)選地，所述真空泵與發(fā)電機(jī)相連，發(fā)電機(jī)為所述真空泵提供動(dòng)力。優(yōu)選地，所述真空泵安裝在變速器殼體上。 優(yōu)選地，所述真空泵與變速器相連，所述變速器為所述真空泵提供動(dòng)力。優(yōu)選地，所述真空泵與所述真空助力器通過真空管道相連。本實(shí)用新型還提供了一種汽油車，該汽油車包括上述系統(tǒng)。(三)有益效果本實(shí)用新型的汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的汽油車通過使用真空泵為真空助力器提供真空源，并由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)為真空泵提供動(dòng)力，提高了系統(tǒng)真空度，解決了整車制動(dòng)力不足的問題，減小了制動(dòng)踏板力，增加了整車的操縱舒適性。

[0016]圖I為傳統(tǒng)的汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為實(shí)施例I的汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為實(shí)施例2的汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供的汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的汽油車，結(jié)合附圖及實(shí)施例詳細(xì)說明如下。實(shí)施例I如圖2所示，本實(shí)施例的汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)包括真空助力器I以及真空泵4，該真空泵4通過真空管道3與真空助力器I相連，為真空助力器I提供真空源?！ぴ趯?shí)施例的系統(tǒng)中，真空泵4集成于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)電機(jī)5的末端，由發(fā)電機(jī)5為真空泵I提供動(dòng)力輸入，從而提高了該系統(tǒng)的真空度，解決了傳統(tǒng)汽油車整車制動(dòng)力不足的問題，減小了制動(dòng)踏板力，增加了整車的操縱舒適性，且真空泵4集成于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)上，進(jìn)一步縮減了增加真空泵可能帶來的系統(tǒng)占用體積的增加。實(shí)施例2如圖3所示，本實(shí)施例的汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)包括真空助力器I以及真空泵4，該真空泵4通過真空管道3與真空助力器I相連，為真空助力器I提供真空源。在本實(shí)施例的系統(tǒng)中，真空泵4安裝在變速器6殼體上的取力器7上，由變速器6為真空泵4提供動(dòng)力輸入，從而提供了比進(jìn)氣歧管更高的真空度。本實(shí)用新型的真空助力制動(dòng)系統(tǒng)中的真空泵可根據(jù)汽車整車結(jié)構(gòu)以及體積等性能要求選擇安裝位置及動(dòng)力來源，在此不作為對(duì)本實(shí)用新型的限制。另外，本實(shí)用新型還提供了一種包括上述真空助力制動(dòng)系統(tǒng)的汽油車，對(duì)于本領(lǐng)域已成熟的技術(shù)的汽油車其它構(gòu)成部分在此不做贅述。以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1.一種汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)，包括真空助力器，其特征在于，該系統(tǒng)還包括真空泵，所述真空泵與所述真空助力器相連，為所述真空助力器提供真空源。
2.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述真空泵安裝在發(fā)電機(jī)上。
3.如權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述真空泵與發(fā)電機(jī)相連，發(fā)電機(jī)為所述真空泵提供動(dòng)力。
4.如權(quán)利要求I所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述真空泵安裝在變速器殼體上。
5.如權(quán)利要求4所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述真空泵與變速器相連，所述變速器為所述真空泵提供動(dòng)力。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述真空泵與所述真空助力器通過真空管道相連。
7.一種汽油車，其特征在于，該汽油車包括權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的真空助力制動(dòng)系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種汽油車真空助力制動(dòng)系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的汽油車，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域。該系統(tǒng)包括真空助力器和真空泵，所述真空泵與所述真空助力器相連，為所述真空助力器提供真空源。本實(shí)用新型的真空助力制動(dòng)系統(tǒng)及包括該系統(tǒng)的汽油車通過使用真空泵為真空助力器提供真空源，并由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)本身的結(jié)構(gòu)為真空泵提供動(dòng)力，提高了系統(tǒng)真空度，解決了整車制動(dòng)力不足的問題，減小了制動(dòng)踏板力，增加了整車的操縱舒適性。
文檔編號(hào)B60T13/52GK202499126SQ201220074518
公開日2012年10月24日 申請(qǐng)日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者劉帥, 劉建良, 吳梅江, 梁勛乾, 王磊, 皮興民 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司