專利名稱：發(fā)動機(jī)前懸置及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種輕型貨車用發(fā)動機(jī)前懸置及汽車。
背景技術(shù)：
發(fā)動機(jī)總成本身是一個內(nèi)在的振動源，同時又受到來自外部的各種振動干擾，使其處于復(fù)雜的振動狀態(tài)，引起周圍零件的損壞和乘坐的不舒適等。隨著當(dāng)前發(fā)動機(jī)技術(shù)的日臻完善，車輛的振動、噪聲的控制成為各個整車廠在研發(fā)上的重中之重?，F(xiàn)有的輕型貨車用發(fā)動機(jī)前懸置及其安裝如圖1-2所示，該前懸置包括“幾”字形連接板I、固定板6、上板2、下板3、以及加強(qiáng)軸管4 (直徑為35mm)。其中，上板2包括兩部分，一部分為連接板安裝面，“幾”字形連接板I通過螺釘、螺母或鉚釘固定于該連接板安裝面上；另一部分為軟墊安裝面，支撐發(fā)動機(jī)的軟墊固定在該軟墊安裝面上，連接板安裝面·與軟墊安裝面之間呈合適的角度。下板3也為“幾”字形板，上板2與下板3貼合后焊接固定，加強(qiáng)軸管4插入幾”字形的凹槽部分(不貫穿)，并焊接固定。兩個“幾”字形連接板I分別固定于左右車架5的內(nèi)側(cè)，固定板6分別固定在左右車架5的外側(cè)，兩個用于支撐發(fā)動機(jī)的軟墊分別固定在兩個上板2的軟墊安裝面上，從而將發(fā)動機(jī)固定于左右車架5之間，由該前懸置在汽車啟停及行駛過程中，對發(fā)動機(jī)的振動做減緩和隔振。傳統(tǒng)的前懸置存在以下缺陷車架5與發(fā)動機(jī)前懸置不是直接相連而是通過“幾”字形連接板I和固定板6間接相連，“幾”字形連接板I不僅降低了發(fā)動機(jī)前懸置在車架5上安裝的牢固性，安裝工序復(fù)雜費(fèi)時，且增大了車架5與發(fā)動機(jī)之間的距離，從而增大了車架5振動的扭矩，影響了減震效果。如果在保持發(fā)動機(jī)位置不變的前提下，將該種結(jié)構(gòu)的前懸置直接固定在車架5上，勢必要增加上板2的軟墊安裝面的長度，但這樣會降低該結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。另外，加強(qiáng)軸管4的直徑較小，強(qiáng)度不高。

實(shí)用新型內(nèi)容(一 )要解決的技術(shù)問題本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種安裝牢固，強(qiáng)度較高的發(fā)動機(jī)前懸置及汽車。( 二 )技術(shù)方案為解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動機(jī)前懸置，包括加強(qiáng)軸管以及兩個托架，所述兩個托架分別固定于所述加強(qiáng)軸管的兩端，且所述加強(qiáng)軸管的兩個端面與對應(yīng)的托架的端面齊平或超出對應(yīng)的托架的外側(cè)端面。優(yōu)選地，所述托架包括托架上板，所述托架上板包括第一安裝面以及第二安裝面，所述第一安裝面以及所述第二安裝面之間呈預(yù)設(shè)角度，所述加強(qiáng)軸管的兩端具有與所述預(yù)設(shè)角度相適應(yīng)的彎折。優(yōu)選地，所述托架還包括托架連接板，所述托架連接板固定在所述托架上板與所述加強(qiáng)軸管之間。[0011]優(yōu)選地，所述托架連接板為U形沖壓件，且具有與所述預(yù)設(shè)角度相適應(yīng)的彎折。優(yōu)選地，所述托架上板、托架連接板以及所述加強(qiáng)軸管之間焊接固定。優(yōu)選地，所述預(yù)設(shè)角度為130° 140°。優(yōu)選地,所述預(yù)設(shè)角度為135°。優(yōu)選地，所述托架上板、托架連接板的材料均為510L鋼，厚度均為4mm。優(yōu)選地,所述加強(qiáng)軸管的材料為10號鋼,直徑為45mm,厚度為3mm。本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括上述發(fā)動機(jī)前懸置。(三)有益效果 本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)前懸置通過直接安裝在車架上，增加了安裝牢固性，且減少了安裝工序的時間，此外，通過對加強(qiáng)軸管以及托架的改進(jìn)，在發(fā)動機(jī)安裝位置不變的前提下，提高了發(fā)動機(jī)前懸置的強(qiáng)度。

圖I為傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)前懸置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)前懸置安裝示意圖；圖3為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)前懸置分解示意圖；圖4為依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)前懸置安裝示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提出的發(fā)動機(jī)前懸置及汽車，結(jié)合附圖及實(shí)施例詳細(xì)說明如下。如圖3-4，依照本實(shí)用新型一種實(shí)施方式的輕型貨車用發(fā)動機(jī)前懸置包括兩個托架7以及元寶形加強(qiáng)軸管8(如圖3中所示，該加強(qiáng)軸管8也大致呈倒“幾”字形，兩端為具有一定角度的彎折結(jié)構(gòu)，中間較兩端凹陷，用于撐托發(fā)動機(jī))，兩個托架7分別固定于加強(qiáng)軸管8的兩端，且加強(qiáng)軸管8的兩個端面與對應(yīng)的托架7的端面齊平或超出對應(yīng)的托架7的外側(cè)端面(本實(shí)施方式為齊平)，以提高結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。本實(shí)用新型中的托架7可采用傳統(tǒng)前懸置中的上下板結(jié)合的方式，但是為了進(jìn)一步增強(qiáng)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，在本實(shí)施方式的前懸置中，該托架7進(jìn)一步包括托架上板7-1以及托架連接板7-2，自托架上板7-1的下表面依次為托架連接板7-2以及加強(qiáng)軸管8。托架上板7-1包括用于將前懸置固定在支架5上的第一安裝面7-1-1以及用于固定支撐發(fā)動機(jī)的軟墊的第二安裝面7-1-2，第一安裝面7-1-1以及第二安裝面7-1-2之間呈130° 140°的預(yù)設(shè)角度，在本實(shí)施方式中，優(yōu)選為135°，以為發(fā)送機(jī)的固定提供適宜的強(qiáng)度。加強(qiáng)軸管8的兩端以及托架連接板7-2均具有與該預(yù)設(shè)角度相適應(yīng)的彎折，以使托架連接板7-2貼合于托架上板7-1的下表面，加強(qiáng)軸管8貼合于托架連接板7-2的下表面，且三者之間的貼合固定優(yōu)選通過焊接的方式形成，沿整個托架連接板7-2的整個長度均焊接，焊縫長，強(qiáng)度更好。托架上板7-1是一個簡單的沖壓件，材料為510L鋼，厚度為4mm。托架連接板7_2是一個簡單的U形帶彎折的沖壓件，材料為510L鋼，厚度為4mm。這種U型且?guī)д蹚澋慕Y(jié)構(gòu)強(qiáng)度非常高，因此托架連接板7-2在中間不僅起著連接托架上板7-1和加強(qiáng)軸管8的作用，也起著加強(qiáng)托架上板7-1的支撐能力的重要作用。[0028]加強(qiáng)軸管8的材料為10號鋼，直徑為45mm，厚度為3mm，比現(xiàn)有輕型貨車用發(fā)動機(jī)前懸置用35mm或30mm的軸管強(qiáng)度高了很多，完全保證了發(fā)動機(jī)前懸置的強(qiáng)度要求。另外，第一安裝面7-1-1上設(shè)置有至少一個安裝孔，用于通過螺栓、螺母或鉚釘將整個前懸置固定在車架5上。第二安裝面7-1-2上也設(shè)置有至少一個安裝孔，用于通過螺栓、螺母或螺釘?shù)姆绞綄④泬|安裝在該第二安裝面7-1-2上。在本實(shí)用新型的前懸置中，第一安裝面7-1-1上設(shè)置有四個直徑為Ilmm的安裝孔9，可利用四個MlO的螺栓、螺母或鉚釘直接在車架5上安裝。第二安裝面7-1-2上設(shè)置有兩個11x21mm的長圓孔10，可將軟墊直接固定安裝。本實(shí)施例方式中的各部件的材料和規(guī)格還可根據(jù)需要做任意合適的調(diào)整，在此不作為對本實(shí)用新型的限制。此外，本實(shí)用新型還提供了一種包括上述發(fā)動機(jī)前懸置的汽車，尤指輕型貨車。以上實(shí)施方式僅用于說明本實(shí)用新型，而并非對本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，還可以做出各種變化和 變型，因此所有等同的技術(shù)方案也屬于本實(shí)用新型的范疇。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動機(jī)前懸置，其特征在于，包括加強(qiáng)軸管(8)以及兩個托架(7)，所述兩個托架(7)分別固定于所述加強(qiáng)軸管(8)的兩端，且所述加強(qiáng)軸管(8)的兩個端面與對應(yīng)的托架(7)的端面齊平或超出對應(yīng)的托架(7)的外側(cè)端面。
2.如權(quán)利要求I所述的發(fā)動機(jī)前懸置，其特征在于，所述托架(7)包括托架上板(7-1)，所述托架上板(7-1)包括第一安裝面(7-1-1)以及第二安裝面(7-1-2)，所述第一安裝面(7-1-1)以及所述第二安裝面(7-1-2)之間呈預(yù)設(shè)角度，所述加強(qiáng)軸管(8)的兩端具有與所述預(yù)設(shè)角度相適應(yīng)的彎折。
3.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)前懸置，其特征在于，所述托架(7)還包括托架連接板(7-2)，所述托架連接板(7-2)固定在所述托架上板(7-1)與所述加強(qiáng)軸管(8)之間。
4.如權(quán)利要求3所述的發(fā)動機(jī)前懸置，其特征在于，所述托架連接板(7-2)為U形沖壓件，且具有與所述預(yù)設(shè)角度相適應(yīng)的彎折。
5.如權(quán)利要求4所述的發(fā)動機(jī)前懸置，其特征在于，所述托架上板(7-1)、托架連接板(7-2)以及所述加強(qiáng)軸管(8)之間焊接固定。
6.如權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)前懸置，其特征在于，所述預(yù)設(shè)角度為130° 140°。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)前懸置，其特征在于，所述預(yù)設(shè)角度為135°。
8.如權(quán)利要求3-7任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)前懸置，其特征在于，所述托架上板(7-1)、托架連接板(7-2)的材料均為510L鋼，厚度均為4mm。
9.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)前懸置，其特征在于，所述加強(qiáng)軸管的材料為10號鋼，直徑為45mm,厚度為3mm。
10.一種汽車，其特征在于，包括權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的發(fā)動機(jī)前懸置。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)前懸置及汽車，涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域。該發(fā)動機(jī)前懸置包括加強(qiáng)軸管(8)以及兩個托架(7)，所述兩個托架(7)分別固定于所述加強(qiáng)軸管(8)的兩端，且所述加強(qiáng)軸管(8)的兩個端面與對應(yīng)的托架(7)的端面齊平或超出對應(yīng)的托架(7)的外側(cè)端面。本實(shí)用新型的發(fā)動機(jī)前懸置通過直接安裝在車架上，增加了安裝牢固性，且減少了安裝工序的時間，此外，通過對加強(qiáng)軸管以及托架的改進(jìn)，在發(fā)動機(jī)安裝位置不變的前提下，提高了發(fā)動機(jī)前懸置的強(qiáng)度。
文檔編號B60K5/12GK202498997SQ201220074560
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月1日
發(fā)明者呂金濤, 崔叢學(xué), 李小燕, 謝金偉, 鄭希泉 申請人:北汽福田汽車股份有限公司