專利名稱：帶行程信號裝置的制動總閥及裝有該總閥的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種帶行程信號裝置的制動總閥，更具體關(guān)于ー種帶行程信號裝置的串聯(lián)式雙腔制動總閥。
技術(shù)背景 中國專利200820038225. 6關(guān)于ー種氣制動總閥，只是提出了制動總閥可以根據(jù)用戶需要，安裝制動燈開關(guān)燈制動系附加裝置，并沒有給出具體的技術(shù)方案；中國專利201110054710. 9關(guān)于ー種具有電控和氣控雙回路信號的制動總閥，公開了在總閥上設(shè)置電路開關(guān)，將開關(guān)信號傳遞到電路板的電子回路處理系統(tǒng)，但是存在影響活塞行程，開關(guān)容易損壞等缺點(diǎn)。并且，現(xiàn)有技術(shù)中，往往采用簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)，缺少對車輛的踏板行程的檢測，不能夠?qū)μぐ逍谐套鞒稣_及時的反應(yīng)，影響行車的安全性；當(dāng)?shù)谝换芈肥r，影響第二回路的工作，嚴(yán)重制約制動總閥的通用性和安全性，機(jī)構(gòu)壽命短，產(chǎn)品通用性差。

實用新型內(nèi)容本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，提供一種安裝在制動總閥內(nèi)部，通用性好，性能可靠的帶行程信號的制動總閥。ー種帶行程控制裝置的制動總閥，包括錐推桿，其特征在于擋座，設(shè)置在錐推桿上，隨錐推桿移動而移動；電位器，其觸頭與所述擋座接觸；電控單元，用于接收電位器傳遞的信號。作為ー種優(yōu)選，錐推桿的移動使電位器的阻值發(fā)生變化。作為ー種優(yōu)選，還包括線路板總成，用于處理電位器傳遞來的信號，再將信號傳遞給電控單元。作為ー種優(yōu)選，所述擋座設(shè)置在電位器的下方。作為ー種優(yōu)選，所述電位器與支架通過螺釘連接，所述支架固定在控制閥體上。作為ー種優(yōu)選，還包括插頭座，插頭座內(nèi)置插針與線路板連接。作為ー種優(yōu)選，還包括插頭座，插頭座內(nèi)置插針與電控單元連接。作為ー種優(yōu)選，所述制動總閥是串聯(lián)雙腔制動總閥。本實用新型的第二個方面涉及ー種汽車，其裝有上述制動總閥。有益的效果該制動總閥在傳統(tǒng)的串聯(lián)式雙腔制動總閥的基礎(chǔ)上增加了行程信號傳輸裝置，該行程信號傳輸裝置可以將獲得的踏板行程信號傳輸給電控單元，來識別車輛制動要求；在新能源汽車的應(yīng)用中，制動踏板電信號可用于控制制動能量回收系統(tǒng)，可根據(jù)用戶需要提供不同的電信號模式，滿足各種控制要求。結(jié)構(gòu)緊湊、產(chǎn)品通用性強(qiáng)、行程傳感器采用電位器結(jié)構(gòu)，具有耐強(qiáng)度、可靠性高、參數(shù)穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn)。當(dāng)?shù)谝换芈肥r，不影響第二回路的工作狀態(tài)，這樣提高了制動系統(tǒng)較高的安全系數(shù)。
附圖I表示本實用新型優(yōu)選實施例的帶行程信號裝置的制動總閥結(jié)構(gòu)圖；圖2為沿圖I中控制閥體的側(cè)視圖；圖3為圖I中I部分的放大示意圖。圖中11 ロ 第一回路進(jìn)氣ロ ；21 ロ 第一回路出氣ロ ；12 ロ 第二回路進(jìn)氣ロ ；22 ロ ；第二回路出氣ロ ；3 ロ排氣 ロ；I:上蓋2:插頭座3:支架4:彈簧座5:挺桿座6:橡膠彈簧7:上活塞8:上閥體9:上腔排氣門10:下腔排氣門11:下閥體12:排氣座13:螺栓14:下閥門15:下腔進(jìn)氣門16:中活塞17:上下腔連接通道18:上閥門19:上腔進(jìn)氣門20:回位彈簧21:擋座22:控制閥體23:電位器24:螺釘25:彈簧26:開ロ軸套27:錐推桿28:油封29:挺桿蓋30:銷軸31:制動踏板32:螺釘33:連接螺栓34:螺釘35:插針36:電路板A:上腔氣室B:氣室C:下腔氣室。
具體實施方式
作為本領(lǐng)域技術(shù)人員公知，該制動總閥機(jī)械部分結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的串聯(lián)式雙腔制動總閥相同，11 ロ 第一回路進(jìn)氣ロ ；21 ロ 第一回路出氣ロ ；12 ロ 第二回路進(jìn)氣ロ ；22 ロ ；第ニ回路出氣ロ ；3 :排氣ロ。如圖I所示，該制動總閥機(jī)械部份結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的串聯(lián)式雙腔制動總閥相同。I.該制動總閥總成主要由制動踏板31、上蓋I、插頭座2、控制閥體22、上閥體8、下閥體11構(gòu)成。制動踏板31通過銷軸30與上蓋I相連接；插頭座2通過螺釘34與控制閥體22連接；上蓋I和控制閥體22通過連接螺栓33與上閥體8連接；上閥體8與下閥體11由螺栓13相連接。2.上蓋I內(nèi)設(shè)置有油封28、開ロ軸套26、彈簧25、挺桿蓋29。3.電位器23與支架3通過螺釘24相連，支架3通過螺釘32與控制閥體22相連，控制閥體22與插頭座2之間設(shè)置一線路板36，插頭座2內(nèi)設(shè)置有插針35與線路板36連接，同時線路板36通過導(dǎo)線與電位器24相連。4.錐推桿27置于挺桿座5與挺桿蓋29之間；錐推桿27上設(shè)置ー擋座21，擋座21置于電位器23的下方。5.上閥體8內(nèi)設(shè)置有上閥門18、上活塞7、回位彈簧20。當(dāng)中的活塞7內(nèi)置橡膠彈簧6、挺桿座5、彈簧座4。6.下閥體11設(shè)置有中活塞16、下閥門14、排氣座12。工作原理I、總閥的電信號部分初始狀態(tài)，在橡膠彈簧6、回位彈簧20的作用下，錐推桿27、挺桿蓋29及擋座21處于最上端。制動時，踩下腳踏板31給踏板施加制動カ，通過挺桿蓋29、錐推桿27、挺桿座5帶動橡膠彈簧6、上活塞7向下移動，此時擋座21相対的位置也向下移動，同時電位器23的觸頭在內(nèi)置彈簧カ的作用下向下移動，電位器23的內(nèi)部電阻值發(fā)生變化，并通過導(dǎo)線傳輸?shù)骄€路板總成36，經(jīng)過線路板總成36的處理后將相應(yīng)的行程信號(電信號)變化傳遞給電控單元。當(dāng)解除制動時，通過橡膠彈簧6、回位彈簧20的作用下，帶動錐推桿27、挺桿蓋29向上移動到最上端，與此同時擋座21也向上移動，帶動電位器23的觸頭向上移動，電位器的內(nèi)部電阻值同時發(fā)生變化，并通過導(dǎo)線傳輸?shù)骄€路板總成36，經(jīng)過線路板總成36的處理后將相應(yīng)的行程信號(電信號)變化傳遞給電控單元。作為ー種優(yōu)選，也可以將線路板總成的功能集成到電控單元中。2、總閥的氣制動部分 制動時，踩下踏板31給踏板施加制動カ，通過挺桿蓋29、錐推桿27、挺桿座5帶動橡膠彈簧6、上活塞7、上閥門18向下移動，上腔排氣門9關(guān)閉，上腔進(jìn)氣門19打開，此時11 ロ的氣體通過上腔氣室A到達(dá)21 ロ輸出到管路制動I，此時第一回路正常工作；與此同時上腔氣室A壓縮空氣經(jīng)上下腔氣孔17到達(dá)氣室B，推動下活塞16、下閥門14向下移動，下腔排氣門10關(guān)閉，下腔進(jìn)氣門15打開，此時12 ロ的氣體經(jīng)下腔氣室C到達(dá)22 ロ輸出到管路制動II。解除制動時，在上腔氣室A與回位彈簧20的同時作用下，橡膠彈簧6、上活塞7、上閥門18、挺桿座5向上移動，此時上腔進(jìn)氣門19關(guān)閉，上腔排氣門9打開，此時21 ロ及B腔的壓縮空氣經(jīng)上腔排氣門9從排氣ロ 3排向大氣；同時在下腔氣室C的氣壓作用下，下活塞16、下閥門14向上移動，下腔排氣門10打開，下腔進(jìn)氣門15關(guān)閉，此時22ロ的壓縮空氣經(jīng)下腔排氣門10從排氣ロ 3排向大氣。當(dāng)?shù)谝换芈肥У臅r候，不影響第二回路的正常工作，踩下踏板31，上活塞7、上閥門18直接推動下活塞16、下閥門14向下移動，打開下腔的進(jìn)氣門10，使第二回路正常エ作。這里描述的只是本實用新型的示范性的優(yōu)選實施例，并且使用了具體的術(shù)語描述了本實用新型的優(yōu)選實施例，但是這種描述僅用于示例目的，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)注意到本實用新型公開的僅僅是示例，并且應(yīng)當(dāng)理解，可以作出各種改變和變化，而不脫離本實用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍。本領(lǐng)域技術(shù)人員不難理解，本實用新型的旋鉚式彈簧制動氣室結(jié)構(gòu)包括本說明書中各部分的任意組合。限于篇幅且為了是使說明書簡明，在此沒有將這些組合一一詳細(xì)介紹，但看過本說明書后，由本說明書構(gòu)成的各部分的任意組合構(gòu)成的本實用新型的范圍已經(jīng)不言自明。
權(quán)利要求1.ー種帶行程信號裝置的制動總閥，包括錐推桿，其特征在于擋座，設(shè)置在錐推桿上，隨錐推桿移動而移動；電位器，其觸頭與所述擋座接觸；電控單元，用于接收電位器傳遞的信號。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動總閥，其特征在于錐推桿的移動使電位器的阻值發(fā)生變化。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動總閥，其特征在于還包括線路板總成，用于處理電位器傳遞來的信號，再將信號傳遞給電控單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的制動總閥，其特征在于所述擋座設(shè)置在電位器的下方。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動總閥，其特征在于所述電位器與支架通過螺釘連接，所述支架固定在控制閥體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的制動總閥，其特征在于還包括插頭座，插頭座內(nèi)置插針與線路板連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的制動總閥，其特征在于還包括插頭座，插頭座內(nèi)置插針與電控單元連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3、5-6之一所述的制動總閥，其特征在于所述制動總閥是串聯(lián)雙腔制動總閥。
9.一種汽車，其裝有上述任一項權(quán)利要求所述的制動總閥。
專利摘要一種帶行程信號裝置的制動總閥，該制動總閥在傳統(tǒng)的串聯(lián)式雙腔制動總閥的基礎(chǔ)上增加了行程信號傳輸裝置，該行程信號傳輸裝置可以將獲得的踏板行程信號傳輸給電控單元，來識別車輛制動要求。本申請還涉及一種裝有該總閥的汽車。
文檔編號B60T15/04GK202439684SQ20122007835
公開日2012年9月19日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者馮躍, 張挺, 曾靈偉 申請人:瑞立集團(tuán)瑞安汽車零部件有限公司