專利名稱：折疊式車載起重尾板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型所述的車載起重尾板，具體涉及一種貨車尾部起升承載平臺(tái)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車尾板承載平臺(tái)控制機(jī)構(gòu)在控制尾板升降和翻轉(zhuǎn)動(dòng)作時(shí)有以下幾種方式I、五缸布置式，由兩個(gè)升降油缸控制尾板承載平臺(tái)的升降，兩個(gè)關(guān)門油缸控制尾板承載平臺(tái)的翻轉(zhuǎn)，一個(gè)增壓缸協(xié)調(diào)升降油缸和關(guān)門油缸的動(dòng)作；2、三缸布置方式，原理同第一種，只是升降油缸和關(guān)門油缸各為一個(gè)；3、兩缸布置方式，即一個(gè)升降油缸、一個(gè)關(guān)門油缸,利用隨動(dòng)架協(xié)調(diào)兩缸的動(dòng)作。前述幾種車尾板承載平臺(tái)有整體式的，也有折疊式的，但液壓系統(tǒng)都較復(fù)雜，成本相應(yīng)也較高。

發(fā)明內(nèi)容鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)液壓系統(tǒng)較復(fù)雜的問題，本實(shí)用新型提供一種液壓系統(tǒng)較簡單、成本低、操作簡便的適用于中、小型貨車的車載起重尾板。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的本實(shí)用新型所述的折疊式車載起重尾板，是由主支座、方管、舉升臂、升降油缸、承載平臺(tái)所組成。其特征在于所述的主支座對稱焊在方管的兩端，并用螺栓將其固定到汽車大梁上；舉升臂一端通過銷軸與主支座鉸接，另一端通過銷軸與支架上端鉸接；支架固定在橫梁的兩端上；腰形支架上有四組孔，其中部與主支座中部鉸接；平行支桿一端通過銷軸與腰形支架中部偏上孔鉸接，另一端與支架下端鉸接；升降油缸底部通過銷軸與腰形支架下部鉸接，其活塞桿頭部與舉升臂的中部鉸接；主支座下部裝有限位螺栓抵在腰形支架的下部；在舉升臂與主支座鉸接處的軸套上焊有一扇形塊，其圓弧面與該軸套的軸孔同軸；腰形支架上部裝有一靠輪，該靠輪抵在扇形塊的圓弧面上；舉升臂彎曲處下部安裝有著地輪；承載平臺(tái)由前、后兩部分組成，并通過連接塊和銷軸連接在橫梁上；托架一端固定在主支座上，另一端安裝有托輪。升/降動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行升降操作時(shí)，由于限位螺栓限制了腰形支架的順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)、扇形塊限制了腰形支架的逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，因而腰形支架相對于主支座位置不變，因此由主支座、舉升臂、平行支桿和橫梁支架及其相關(guān)的鉸接點(diǎn)形成了一個(gè)平行四邊形機(jī)構(gòu)，從而確保了橫梁支架在升降過程中始終保持水平狀態(tài)，即尾板承載平臺(tái)始終保持水平狀態(tài)。升降動(dòng)作是通過操縱升降油缸活塞桿的伸縮來推動(dòng)舉升臂帶動(dòng)橫梁支架和承載平臺(tái)完成的。傾斜動(dòng)作的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行下降操作時(shí)，升降油缸的活塞桿在重力的作用下收縮，承載平臺(tái)下降，當(dāng)承載平臺(tái)落到地面時(shí)，著地輪首先著地，這時(shí)靠輪與扇形塊已脫離接觸，在貨物的重力作用下，平行支桿左端推動(dòng)腰形支架逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，平行支桿右端繞舉升臂與橫梁支架的鉸接點(diǎn)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使橫梁支架和承載平臺(tái)傾斜直到前端接觸地面，以便上下貨物。不工作時(shí)可由人工將承載平臺(tái)折起，放于車廂底下的托架和托輪的上邊。[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在I、動(dòng)力部分只需升降油缸即可，這樣，液壓系統(tǒng)更簡單，操作更方便。2、因?yàn)槌休d平臺(tái)是折疊式的，不影響貨車門的開、關(guān)，并且占用空間小，所以也不妨礙其他裝卸工具(如叉車)進(jìn)行裝卸工作，使用更靈活、更方便。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)新穎、造價(jià)低、便于安裝、易于操作、使用方便等優(yōu)點(diǎn)，尤其適
于中、小型貨車的安裝和使用，其大批投入市場必將產(chǎn)生積極的社會(huì)效益和顯著的經(jīng)濟(jì)效益。
本實(shí)用新型共有8幅附圖，其中附圖I為本實(shí)用新型立體圖；附圖2為本實(shí)用新型拆分圖；附圖3為腰形支架的平面圖；附圖4為腰形支架的立體圖；附圖5為舉升臂及扇形塊的立體圖；附圖6為單個(gè)舉升臂及相連部件的剖視放大圖；附圖7為本實(shí)用新型不工作時(shí)處于折疊狀態(tài)時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖8為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。圖中1、主支座2、方管3、舉升臂4、平行支桿5、升降油缸6、橫梁7、支架8、連接塊9、承載平臺(tái)10、托架11、著地輪12、腰形支架13、扇形塊14、靠輪15、限位螺栓16、托輪。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的具體實(shí)施如附圖所示，是由主支座I、方管2、舉升臂3、升降油缸5、承載平臺(tái)9所組成。其特征在于所述的主支座I對稱焊在方管2的兩端，并用螺栓固定在汽車大梁上；舉升臂3 —端通過銷軸與主支座I鉸接，另一端通過銷軸與支架7上端鉸接，支架7固定在橫梁6的兩端；腰形支架12的中部與主支座I的中部鉸接；平行支桿4 一端通過銷軸與腰形支架12的中上部鉸接，另一端與支架7的下端鉸接；升降油缸5底部通過銷軸與腰形支架12下部鉸接，活塞桿頭部與舉升臂3的中部鉸接；在舉升臂3與主支座I鉸接處的軸套上焊有一扇形塊13，其圓弧面與該軸套的軸孔同軸；主支座I下部裝有限位螺栓15抵在腰形支架12的下部，以限制腰形支架順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；腰形支架上部裝有靠輪14，工作時(shí)該靠輪抵在扇形塊13的圓弧面上，以限制腰形支架12逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)；在舉升臂3的彎曲處下部安裝有著地輪11 ;承載平臺(tái)9通過銷軸和連接塊8連接在橫梁6上，與支架7的位置保持不變；承載平臺(tái)9由前、后兩部分組成，可人工折疊；托架10 —端固定在主支座I上，另一端安裝有托輪16。以上所述，為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，所有熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型公開的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)方案及其本實(shí)用新型的構(gòu)思加以等同替換或改變均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種折疊式車載起重尾板，是由主支座(I)、方管(2)、舉升臂(3)、升降油缸(5)、承載平臺(tái)(9)所組成，其特征在于所述的主支座(I)對稱焊在方管(2)的兩端，并用螺栓將其固定到汽車大梁上；舉升臂(3) —端通過銷軸與主支座(I)鉸接，另一端通過銷軸與支架(7)上端鉸接；支架(7)固定在橫梁￠)的兩端上；腰形支架(12)上有四組孔，其中部與主支座(I)中部鉸接；平行支桿(4) 一端通過銷軸與腰形支架(12)中部偏上孔鉸接，另一端與支架(7)下端鉸接；升降油缸(5)底部通過銷軸與腰形支架(12)下部鉸接，其活塞桿頭部與舉升臂(3)的中部鉸接；主支座(I)下部裝有限位螺栓(15)抵在腰形支架(12)的下部；在舉升臂(3)與主支座(I)鉸接處的軸套上焊有一扇形塊(13)，其圓弧面與該軸套的軸孔同軸；腰形支架(12)上部裝有一靠輪(14)，該靠輪抵在扇形塊(13)的圓弧面上；舉升臂(3)彎曲處下部安裝有著地輪(11);承載平臺(tái)(9)由前、后兩部分組成，并通過連接塊(8)和銷軸連接在橫梁(6)上；托架(10) —端固定在主支座(I)上，另一端安裝有托輪(16)。
專利摘要本實(shí)用新型所述的折疊式車載起重尾板，涉及一種貨車尾部的起升承載平臺(tái)。主支座對稱焊在方管的兩端；舉升臂一端與主支座鉸接，另一端與支架上端鉸接；支架固定在橫梁的兩端上；腰形支架與主支座中部鉸接；平行支桿一端通過銷軸與腰形支架中部偏上孔鉸接，另一端與支架下端鉸接；升降油缸底部與腰形支架下部鉸接，其活塞桿頭部與舉升臂的中部鉸接；主支座下部裝有限位螺栓抵在腰形支架的下部；在舉升臂與主支座鉸接處的軸套上焊有一扇形塊，其圓弧面與該軸套的軸孔同軸；腰形支架上部裝有一靠輪，該靠輪抵在扇形塊的圓弧面上；舉升臂彎曲處下部安裝有著地輪；承載平臺(tái)通過連接塊和銷軸連接在橫梁上；托架一端固定在主支座上，另一端安裝有托輪。
文檔編號(hào)B60P1/26GK202480948SQ201220079079
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者楊明, 滕文光, 王世永, 王亞妮 申請人:大連通泰科技有限公司