專利名稱：用于雙驅(qū)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速差速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減速差速器，特別是一種用于雙驅(qū)四輪電動(dòng)車、雙驅(qū)三輪電動(dòng)車、雙驅(qū)高爾夫球電動(dòng)車、雙驅(qū)遙控高爾夫球包電動(dòng)車、雙驅(qū)貨運(yùn)電動(dòng)車等雙驅(qū)電動(dòng)車上使用的雙驅(qū)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速差速器。
背景技術(shù)：
目前的四輪電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車在快速行駛轉(zhuǎn)彎時(shí)，是通過機(jī)械齒輪箱變速來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)彎差速的，機(jī)械齒輪箱存在著體積笨重、機(jī)械機(jī)構(gòu)復(fù)雜，并在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，當(dāng)行車速度較高時(shí)需采用人工減速措施，若操作不當(dāng)，易發(fā)生翻車事故的不足之處。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型針對現(xiàn)有的用于四輪電動(dòng)車、三輪電動(dòng)車上的機(jī)械齒輪箱所存在的體積笨重、機(jī)械機(jī)構(gòu)復(fù) 雜，并在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎操作時(shí)，當(dāng)行車速度較高時(shí)需采用人工減速措施，若操作不當(dāng)，易發(fā)生翻車事故的不足之處，提供一種當(dāng)電動(dòng)車在快速行駛中急轉(zhuǎn)彎，能迅速自動(dòng)減速，差速實(shí)現(xiàn)安全轉(zhuǎn)彎，達(dá)到行車更加安全的用于雙驅(qū)電動(dòng)車上使用的轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速差速器。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是通過如下方式完成的一種用于雙驅(qū)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速差速器，該自動(dòng)減速差速器包括開關(guān)電路、控制電路、控制器、霍爾轉(zhuǎn)把，其中，開關(guān)電路由左接近開關(guān)、右接近開關(guān)和感應(yīng)片組成，感應(yīng)片設(shè)在電動(dòng)車的方向轉(zhuǎn)軸上，左接近開關(guān)和右接近開關(guān)設(shè)在靠近感應(yīng)片的車架上，其中，開關(guān)電路與控制電路相連接，控制器由左控制器和右控制器組成，控制器分別與控制電路、霍爾轉(zhuǎn)把、左邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)和右邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接。在上述用于雙驅(qū)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速差速器中，左接近開關(guān)和右接近開關(guān)采用模擬磁感應(yīng)開關(guān)，感應(yīng)片采用磁鋼片。在上述用于雙驅(qū)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速差速器中，控制電路包括直流繼電器K1 K5、限速電阻R1 R4和可調(diào)限速電阻R5，其中，直流繼電器K1上的I腳與直流繼電器K2上的I腳、直流繼電器K3上的I腳、直流繼電器K4上的I腳、直流繼電器K5上的I腳、直流電源負(fù)極B相接，直流繼電器K1上的2腳與直流繼電器K2上的2腳、左接近開關(guān)上的Id1腳相接，直流繼電器K1上的3腳與直流繼電器K3上的5腳相接，直流繼電器K1上的4腳與左接近開關(guān)上的％腳、右接近開關(guān)上的a2腳、直流電源正極B+相接，直流繼電器K1上的5腳與限速電阻R1 —端相接，直流繼電器K1上的6腳與直流繼電器K2上的8腳、左控制器上的2 腳相接，直流繼電器K2上的3腳與限速電阻R1另一端、左控制器上的I腳相接，直流繼電器 K2上的4腳與直流繼電器K4上的4腳相接，直流繼電器K2上的5腳與直流繼電器K4上的 5腳相接，直流繼電器K2上的6腳與限速電阻R2 —端相接，直流繼電器K2上的7腳與限速電阻R2另一端相接，直流繼電器K3上的2腳與直流繼電器K4上的2腳、右接近開關(guān)上的b2 腳相接，直流繼電器K3上的4腳與限速電阻R3 —端相接，直流繼電器K3上的7腳與右控制器11上的2腳、直流繼電器K4上的3腳、直流繼電器K5上的5腳相接，直流繼電器K3上的 8腳與直流繼電器K5上的2腳相接，直流繼電器K4上的6腳與限速電阻R4 —端相接，直流繼電器K4上的7腳與限速電阻R4另一端相接，直流繼電器K4上的8腳與限速電阻R3另一端、右控制器11上的I腳、直流繼電器K5上的4腳相接，直流繼電器K5上的3腳與可調(diào)限速電阻R5 —端相接，直流繼電器K5上的8腳與可調(diào)限速電阻R5另一端相接，霍爾轉(zhuǎn)把與左控制器上的輸入端V1、右控制器上的輸入端V2相接，左控制器上的輸出端U1與左邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)相接，右控制器上的輸出端U2與右邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)相接。本實(shí)用新型具有使雙驅(qū)電動(dòng)車在快速行駛中急轉(zhuǎn)彎時(shí)，能迅速自動(dòng)減速、差速，實(shí)現(xiàn)安全轉(zhuǎn)彎的特點(diǎn)。

圖I為本實(shí)用新型用于雙驅(qū)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速差速器的電路 圖。
具體實(shí)施方式
下面對照附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參照附圖I，一種用于雙驅(qū)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速差速器，該自動(dòng)減速差速器包括開關(guān)電路I、控制電路2、控制器3、霍爾轉(zhuǎn)把4,其中，開關(guān)電路I由左接近開關(guān)8、右接近開關(guān) 9和感應(yīng)片7組成，左接近開關(guān)8和右接近開關(guān)9采用模擬磁感應(yīng)開關(guān)，感應(yīng)片7采用磁鋼片，感應(yīng)片7設(shè)在電動(dòng)車的方向轉(zhuǎn)軸上，左接近開關(guān)8和右接近開關(guān)9設(shè)在罪近感應(yīng)片7的車架上，其中，開關(guān)電路I與控制電路2相連接，控制器3由左控制器10和右控制器11組成，控制電路2包括直流繼電器K1 K5、限速電阻R1 R4和可調(diào)限速電阻R5，其中，直流繼電器K1上的I腳與直流繼電器K2上的I腳、直流繼電器K3上的I腳、直流繼電器K4上的I 腳、直流繼電器K5上的I腳、直流電源負(fù)極B相接，直流繼電器K1上的2腳與直流繼電器K2 上的2腳、左接近開關(guān)8上的Id1腳相接，直流繼電器K1上的3腳與直流繼電器K3上的5腳相接，直流繼電器K1上的4腳與左接近開關(guān)8上的ai腳、右接近開關(guān)9上的a2腳、直流電源正極B+相接，直流繼電器K1上的5腳與限速電阻R1 —端相接，直流繼電器K1上的6腳與直流繼電器K2上的8腳、左控制器10上的2腳相接，直流繼電器K2上的3腳與限速電阻R1另一端、左控制器10上的I腳相接，直流繼電器K2上的4腳與直流繼電器K4上的4腳相接， 直流繼電器K2上的5腳與直流繼電器K4上的5腳相接，直流繼電器K2上的6腳與限速電阻 R2 一端相接，直流繼電器K2上的7腳與限速電阻R2另一端相接，直流繼電器K3上的2腳與直流繼電器K4上的2腳、右接近開關(guān)9上的b2腳相接，直流繼電器K3上的4腳與限速電阻 R3 一端相接，直流繼電器K3上的7腳與右控制器11上的2腳、直流繼電器K4上的3腳、直流繼電器K5上的5腳相接，直流繼電器K3上的8腳與直流繼電器K5上的2腳相接，直流繼電器K4上的6腳與限速電阻R4 —端相接，直流繼電器K4上的7腳與限速電阻R4另一端相接，直流繼電器K4上的8腳與限速電阻R3另一端、右控制器11上的I腳、直流繼電器K5上的4腳相接，直流繼電器K5上的3腳與可調(diào)限速電阻R5 —端相接，直流繼電器K5上的8腳與可調(diào)限速電阻R5另一端相接，霍爾轉(zhuǎn)把4與左控制器10上的輸入端V1、右控制器11上的輸入端V2相接，左控制器10上的輸出端U1與左邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)5相接，右控制器11上的輸出端U2與右邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)6相接。[0011]本實(shí)用新型用于雙驅(qū)電動(dòng)車行車時(shí)，開關(guān)電路I工作，車按設(shè)定的速度行駛。當(dāng)車向左轉(zhuǎn)彎時(shí)，車把上的感應(yīng)片7與左接近開關(guān)8靠近，左接近開關(guān)8由導(dǎo)通變?yōu)榻刂?，使直流繼電器K1、直流繼電器K2失電，導(dǎo)致直流繼電器K1中的3腳與4腳之間由常閉轉(zhuǎn)為常開；直流繼電器K5失電，導(dǎo)致可調(diào)限速電阻R5、左控制器10中的I腳、左控制器10 中的2腳、右控制器11中的I腳、右控制器11中的2腳組成的通道處于截止?fàn)顟B(tài)，此時(shí)，直流繼電器K1中的5腳與6腳之間由常開轉(zhuǎn)為常閉，左控制器10中的I腳、左控制器10中的2腳、限速電阻R1組成的通道處于導(dǎo)通狀態(tài)，使左邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的轉(zhuǎn)速由快速變慢速。同時(shí)，直流繼電器K2中的6腳與5腳之間由常開轉(zhuǎn)為常閉，直流繼電器K2中的7腳與4腳之間由常開轉(zhuǎn)為常閉，使限速電阻R2、直流繼電器K2中的6腳、直流繼電器K2中的5腳、直流繼電器K4中的5腳、直流繼電器K4中的8腳、右控制器11中的I腳組成的通道處于導(dǎo)通狀態(tài)，并使限速電阻R2、直流繼電器K2中的7腳、直流繼電器K2中的4腳、直流繼電器K4中的 4腳、直流繼電器K4中的3腳、右控制器11中的2腳組成的通道處于導(dǎo)通狀態(tài)，使右邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的轉(zhuǎn)速由快速變中速。當(dāng)車向右轉(zhuǎn)彎時(shí)，車把上的感應(yīng)片7與右接近開關(guān)9靠近，右接近開關(guān)9由導(dǎo)通變?yōu)榻刂?，使直流繼電器K3、直流繼電器K4失電，導(dǎo)致直流繼電器K3中的5腳與8腳之間由常閉轉(zhuǎn)為常開；直流繼電器K5失電，導(dǎo)致可調(diào)限速電阻R5、右控制器11中的I腳、右控制器11 中的2腳、左控制器10中的I腳、左控制器10中的2腳組成的通道處于截止?fàn)顟B(tài)；此時(shí)，直流繼電器K4中的5腳與6腳之間由常開轉(zhuǎn)為常閉，使限速電阻R4、直流繼電器K4中的6腳、 直流繼電器K4中的5腳、直流繼電器K2中的4腳、直流繼電器K2中的3腳、左控制器10中 O的I腳組成的通道處于導(dǎo)通狀態(tài)，使左邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)5的轉(zhuǎn)速由快速變中速。同時(shí)，直流繼電器K3中的4腳與7腳之間由常開轉(zhuǎn)為常閉，使直流繼電器K3中的4腳、限速電阻R3、右控制器11中的I腳組成的通道處于導(dǎo)通狀態(tài) ，并使直流繼電器K3中的7腳與右控制器11中的2腳組成的通道處于導(dǎo)通狀態(tài)，使右邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)6的轉(zhuǎn)速由快速變慢速。
權(quán)利要求1.一種用于雙驅(qū)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速差速器，其特征在于該自動(dòng)減速差速器包括開關(guān)電路、控制電路、控制器、霍爾轉(zhuǎn)把，其中，開關(guān)電路由左接近開關(guān)、右接近開關(guān)和感應(yīng)片組成，感應(yīng)片設(shè)在電動(dòng)車的方向轉(zhuǎn)軸上，左接近開關(guān)和右接近開關(guān)設(shè)在靠近感應(yīng)片的車架上，其中，開關(guān)電路與控制電路相連接，控制器由左控制器和右控制器組成，控制器分別與控制電路、霍爾轉(zhuǎn)把、左邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)和右邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于雙驅(qū)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速差速器，其特征在于左接近開關(guān)和右接近開關(guān)采用模擬磁感應(yīng)開關(guān)，感應(yīng)片采用磁鋼片。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的用于雙驅(qū)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速差速器，其特征在于控制電路包括直流繼電器K1 K5、限速電阻R1 R4和可調(diào)限速電阻R5，其中，直流繼電器K1上的I腳與直流繼電器K2上的I腳、直流繼電器K3上的I腳、直流繼電器K4上的I腳、直流繼電器K5上的I腳、直流電源負(fù)極B相接，直流繼電器K1上的2腳與直流繼電器K2上的2腳、左接近開關(guān)上的匕腳相接，直流繼電器K1上的3腳與直流繼電器K3上的5腳相接，直流繼電器K1上的4腳與左接近開關(guān)上的腳、右接近開關(guān)上的a2腳、直流電源正極B+相接，直流繼電器K1上的5腳與限速電阻R1 —端相接，直流繼電器K1上的6腳與直流繼電器K2上的8腳、左控制器上的2腳相接，直流繼電器K2上的3腳與限速電阻R1另一端、左控制器上的I腳相接，直流繼電器K2上的4腳與直流繼電器K4上的4腳相接，直流繼電器K2上的5腳與直流繼電器K4上的5腳相接，直流繼電器K2上的6腳與限速電阻R2 —端相接，直流繼電器K2上的7腳與限速電阻R2另一端相接，直流繼電器K3上的2腳與直流繼電器K4上的2腳、右接近開關(guān)上的b2腳相接，直流繼電器K3上的4腳與限速電阻R3 —端相接，直流繼電器K3上的7腳與右控制器11上的2腳、直流繼電器K4上的3腳、直流繼電器K5上的5腳相接，直流繼電器K3上的8腳與直流繼電器K5上的2腳相接，直流繼電器K4上的6腳與限速電阻R4 —端相接，直流繼電器K4上的7腳與限速電阻R4另一端相接，直流繼電器K4上的8腳與限速電阻R3另一端、右控制器11上的I腳、直流繼電器K5上的4腳相接，直流繼電器K5上的3腳與可調(diào)限速電阻R5 —端相接，直流繼電器K5上的8腳與可調(diào)限速電阻R5另一端相接，霍爾轉(zhuǎn)把與左控制器上的輸入端V1、右控制器上的輸入端V2相接，左控制器上的輸出端U1與左邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)相接，右控制器上的輸出端U2與右邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)相接。
專利摘要本實(shí)用新型涉是一種用于雙驅(qū)四輪電動(dòng)車、雙驅(qū)三輪電動(dòng)車、雙驅(qū)高爾夫球電動(dòng)車、雙驅(qū)遙控高爾夫球包電動(dòng)車、雙驅(qū)貨運(yùn)電動(dòng)車等雙驅(qū)電動(dòng)車上使用的雙驅(qū)電動(dòng)車轉(zhuǎn)彎自動(dòng)減速差速器。本實(shí)用新型包括開關(guān)電路、控制電路、控制器、霍爾轉(zhuǎn)把，其中，開關(guān)電路由左接近開關(guān)、右接近開關(guān)和感應(yīng)片組成，感應(yīng)片設(shè)在電動(dòng)車的方向轉(zhuǎn)軸上，左接近開關(guān)和右接近開關(guān)設(shè)在靠近感應(yīng)片的車架上，其中，開關(guān)電路與控制電路相連接，控制器由左控制器和右控制器組成，控制器分別與控制電路、霍爾轉(zhuǎn)把、左邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)和右邊驅(qū)動(dòng)電機(jī)相連接。本實(shí)用新型具有使雙驅(qū)電動(dòng)車在快速行駛中急轉(zhuǎn)彎時(shí)，能迅速自動(dòng)減速、差速，實(shí)現(xiàn)安全轉(zhuǎn)彎的特點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K17/12GK202463609SQ20122007908
公開日2012年10月3日 申請日期2012年3月5日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月5日
發(fā)明者江元盛 申請人:江元盛