專利名稱：晝間行車燈控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車燈控制電路，特別是涉及一種晝間行車燈控制器。
背景技術(shù)：
2011年歐洲經(jīng)濟(jì)共同體新法規(guī)出臺，其中針對燈光部分，特別要求所有車輛必須帶有晝間行車燈，晝間行車燈的工作方式需按照給定的電路邏輯關(guān)系進(jìn)行，我國目前車輛并沒有普及晝間行車燈，商用車領(lǐng)域更是應(yīng)用較少。一些產(chǎn)品采用由車身控制器輸出信號來控制晝間行車燈，由于車身控制器同時要控制車窗、車門等，集成線路多，布線復(fù)雜，處理速度偏慢，如果車窗堵轉(zhuǎn)引起車身控制器短路損毀，晝間行車燈便無法控制，晝間行車燈的控制有著較為復(fù)雜的邏輯關(guān)系，在現(xiàn)有的整 車電路上直接使用繼電器控制太過繁雜且可靠性不高。目前國內(nèi)汽車還有部分未裝有車身控制器，仍然采用機(jī)械開關(guān)來手動控制晝間行車燈，十分不便，因此本領(lǐng)域技術(shù)人員致力于開發(fā)一種不依賴于車身控制器的晝間行車燈控制器，能夠根據(jù)需要對晝間行車燈的開啟關(guān)閉進(jìn)行控制。

實用新型內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種不依賴于車身控制器的晝間行車燈控制器，能夠根據(jù)需要對晝間行車燈的開啟關(guān)閉進(jìn)行控制。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了一種晝間行車燈控制器，包括邏輯控制單元和電源模塊；所述電源模塊向所述邏輯控制單元供電；所述邏輯控制單元的第一輸入端通過第一繼電器接收發(fā)動機(jī)工作信號；所述邏輯控制單元的第二輸入端接收近光燈開關(guān)信號；所述邏輯控制單元的第三輸入端接收霧燈開關(guān)信號；所述邏輯控制單元的第四輸入端接收駐車制動開關(guān)信號；所述邏輯控制單元第一輸出端通過第二繼電器控制所述位置燈開啟關(guān)閉；所述邏輯控制單元第二輸出端通過第三繼電器控制晝間行車燈開關(guān)，該控制器使各個開關(guān)信號之間的聯(lián)系密切，防止錯誤的動作，減小機(jī)械開關(guān)接觸電阻對控制的影響，不影響整車布置和其他電器的控制。所述邏輯控制單元為可編程邏輯控制器，由于采用了單獨(dú)的邏輯單元計算邏輯關(guān)系，滿足了沒有車身控制器的車輛進(jìn)行晝間行車燈的控制，整個晝間行車燈控制器獨(dú)立小巧。本實用新型的有益效果是本實用新型采用單獨(dú)的邏輯單元計算邏輯關(guān)系，根據(jù)相應(yīng)的輸入信號，即可按照給定邏輯輸出來控制晝間行車燈，該控制器使各個開關(guān)信號之間的聯(lián)系密切，防止錯誤的動作，減小機(jī)械開關(guān)接觸電阻對控制的影響，且外形獨(dú)立小巧，不影響整車布置和其他電器的控制。

圖I是本實用新型一具體實施方式
的電路原理示意圖。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明如圖I所示，一種晝間行車燈控制器，包括邏輯控制單元I和電源模塊2 ;所述電源模塊2向所述邏輯控制單元I供電；所述邏輯控制單元I的第一輸入端通過第一繼電器3接收發(fā)動機(jī)工作信號；所述邏輯控制單元I的第二輸入端接收近光燈開關(guān)信號；所述邏輯控制單元I的第三輸入端接收霧燈開關(guān)信號；所述邏輯控制單元I的第四輸入端接收駐車 制動開關(guān)信號；所述邏輯控制單元I第一輸出端通過第二繼電器4控制所述位置燈開啟關(guān)閉；所述邏輯控制單元I第二輸出端通過第三繼電器5控制晝間行車燈開關(guān)。所述邏輯控制單元I采用可編程邏輯控制器。本實用新型為沒有配備車身控制器的商用車加裝晝間行車燈，并采用獨(dú)立的邏輯控制單元來控制實現(xiàn)晝間行車燈的開關(guān)，在有效的開關(guān)信號輸入下通過邏輯控制單元I驅(qū)動內(nèi)部繼電器模塊，再經(jīng)輸出引腳控制負(fù)載。發(fā)動機(jī)工作信號通過第一繼電器3傳入邏輯控制單元1，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作信號為+12V有效輸入、且近光燈、霧燈、駐車指示均處于斷開狀態(tài)時，邏輯控制單元I第二輸出端輸出電平信號給所述第三繼電器5，所述第三繼電器5導(dǎo)通晝間行車燈電源，晝間行車燈發(fā)亮；當(dāng)發(fā)動機(jī)工作信號為OV或者近光燈開關(guān)閉合或者霧燈開關(guān)閉合或者駐車制動開關(guān)閉合時，邏輯控制單元I第二輸出端輸出電平信號給所述第三繼電器5，所述第三繼電器5斷開晝間行車燈電源，晝間行車燈熄滅。當(dāng)晝間行車燈工作時，邏輯控制單元I輸出電平信號給所述第二繼電器4，所述第二繼電器4斷開位置燈電源，位置燈處于熄滅狀態(tài)。當(dāng)晝間行車燈斷開時，邏輯控制單元I輸出電平信號給所述第二繼電器4，所述第二繼電器4接通位置燈電源，位置燈處于工作狀態(tài)。以上詳細(xì)描述了本實用新型的較佳具體實施例。應(yīng)當(dāng)理解，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員無需創(chuàng)造性勞動就可以根據(jù)本實用新型的構(gòu)思作出諸多修改和變化。因此，凡本技術(shù)領(lǐng)域中技術(shù)人員依本實用新型的構(gòu)思在現(xiàn)有技術(shù)的基礎(chǔ)上通過邏輯分析、推理或者有限的實驗可以得到的技術(shù)方案，皆應(yīng)在由權(quán)利要求書所確定的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種晝間行車燈控制器，包括邏輯控制單元(I)和電源模塊(2);所述電源模塊(2)向所述邏輯控制單元(I)供電；其特征在于所述邏輯控制單元(I)的第一輸入端通過第一繼電器(3)接收發(fā)動機(jī)工作信號；所述邏輯控制單元(I)的第二輸入端接收近光燈開關(guān)信號；所述邏輯控制單元(I)的第三輸入端接收霧燈開關(guān)信號；所述邏輯控制單元(I)的第四輸入端接收駐車制動開關(guān)信號；所述邏輯控制單元(I)第一輸出端通過第二繼電器(4)控制所述位置燈開啟關(guān)閉；所述邏輯控制單元(I)第二輸出端通過第三繼電器(5)控制晝間行車燈開關(guān)。
2.如權(quán)利要求I所述的晝間行車燈控制器，其特征是所述邏輯控制單元(I)為可編程邏輯控制器。
專利摘要本實用新型公開了一種晝間行車燈控制器，涉及一種車燈控制電路，包括邏輯控制單元和電源模塊，所述電源模塊向所述邏輯控制單元供電，所述邏輯控制單元通過第一繼電器接收發(fā)動機(jī)工作信號，所述邏輯控制單元接收近光燈開關(guān)信號、霧燈開關(guān)信號和駐車制動信號，經(jīng)處理運(yùn)算后邏輯控制單元通過第二繼電器控制所述位置燈開啟關(guān)閉，所述邏輯控制單元第二輸出端通過第三繼電器控制晝間行車燈開關(guān)，本實用新型采用單獨(dú)的邏輯單元計算邏輯關(guān)系，按照給定邏輯輸出來控制晝間行車燈，該控制器使各個開關(guān)信號之間的聯(lián)系密切，能有效防止錯誤的動作，減小機(jī)械開關(guān)接觸電阻對控制的影響，且外形獨(dú)立小巧，不影響整車布置和其他電器的控制。
文檔編號B60Q1/00GK202480964SQ20122007969
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月6日
發(fā)明者曹星, 韓鳴 申請人:重慶長安跨越車輛有限公司