專利名稱：車架上連接中橋和后橋的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車承重結(jié)構(gòu)，尤其涉及一種車架上連接中橋和后橋的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
發(fā)明人曾于2011年6月11日向國家知識產(chǎn)權(quán)局提出過一個發(fā)明專利申請(申請?zhí)?201110155983. 2，名稱輕量化簡支梁結(jié)構(gòu)的平衡軸總成)，該發(fā)明專利申請針對平衡軸總成的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)，使得平衡軸總成的受力情況得到改善，使得采用該發(fā)明方案的平 衡軸總成比同尺寸的未采用該發(fā)明方案的平衡軸總成可以承受更大的力(或載荷)，由此所帶來的附加效果是可以將平衡軸總成制作為分體式結(jié)構(gòu)，即為兩側(cè)的車架各配置一個平衡軸總成，在保證車輛承重能力不發(fā)生變化的條件下，大幅降低車輛的制作成本；完成前述的發(fā)明創(chuàng)造后，為了使這種改進(jìn)型的平衡軸總成可以發(fā)揮最大的效能，需要為其設(shè)計全新的配套連接結(jié)構(gòu)。

實用新型內(nèi)容基于背景技術(shù)，本實用新型提出了一種車架上連接中橋和后橋的連接結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)為包括車輛兩側(cè)的車架、兩個平衡軸裝置總成、兩個鋼板彈簧總成、兩個V型推力桿、四個下推力桿、貫通梁、兩個推力桿上支架、兩個推力桿下支架、中橋和后橋；兩個平衡軸裝置總成分別設(shè)置于兩個車架上；兩個鋼板彈簧總成分別設(shè)置于兩側(cè)的平衡軸裝置總成與中橋和后橋之間；本文所述平衡軸裝置總成結(jié)構(gòu)參數(shù)背景技術(shù)中所述的文獻(xiàn)，該平衡軸裝置總成與推力桿下支架各為獨(dú)立的部件(現(xiàn)有技術(shù)中，推力桿下支架與平衡軸裝置總成為聯(lián)體式結(jié)構(gòu)，或也可認(rèn)為現(xiàn)有技術(shù)一般將推力桿下支架當(dāng)作平衡軸裝置總成的一個子部件)；平衡軸裝置總成、中橋、后橋和鋼板彈簧總成四者的位置關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同；鋼板彈簧總成與平衡軸裝置總成、中橋、后橋之間的相互受力關(guān)系與現(xiàn)有技術(shù)相同；兩個推力桿上支架分別設(shè)置于兩個車架的內(nèi)側(cè)；第一 V型推力桿的兩個分杈端分別與兩個推力桿上支架轉(zhuǎn)動連接，第二 V型推力桿的兩個分杈端分別與兩個推力桿上支架轉(zhuǎn)動連接，兩個V型推力桿的兩個分杈端位置相對并使兩個V型推力桿所圍的區(qū)域形狀近似菱形；其中一個V型推力桿的尖部與中橋上端固定連接，另一個V型推力桿的尖部與后橋上端固定連接；兩個推力桿下支架分別設(shè)置于兩個車架的外側(cè)，且推力桿下支架位于鋼板彈簧總成和車架之間；推力桿下支架呈V字形，推力桿下支架的分杈端與車架外側(cè)固定連接，推力桿下支架的尖部延伸至鋼板彈簧總成下方；每個推力桿下支架對應(yīng)兩個下推力桿；同側(cè)的兩個下推力桿的一端都與推力桿下支架的尖部轉(zhuǎn)動連接，其中一個下推力桿的另一端與中橋下端連接，另一個下推力桿的另一端與后橋下端連接；兩個推力桿下支架的尖部通過貫通梁固定連接。[0008]在前述方案的基礎(chǔ)上，為了提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，本實用新型還作了如下改進(jìn)兩車架之間還設(shè)置有加固梁，加固梁與車架內(nèi)側(cè)固定連接；加固梁和車架的連接處與推力桿上支架和車架的連接處重疊，且加固梁和車架的連接處介于推力桿上支架和車架之間；加固梁采用鏤空設(shè)計，V型推力桿置于加固梁上的鏤孔內(nèi)。在前述方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還進(jìn)行了如下改進(jìn)推力桿下支架和車架的連接處與加固梁和車架的連接處重疊，推力桿下支架和加固梁共用車架上的連接螺栓孔。平衡軸裝置總成上的支座和車架的連接處與推力桿上支架和車架的連接處重疊，支座和推力桿上支架共用車架上的連接螺栓孔。本實用新型的有益技術(shù)效果是提供了一種輕便、簡化的連接結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)輕量化簡支梁結(jié)構(gòu)的平衡軸總成，同時，還能有效限制中橋和后橋的橫向竄動；推力桿下支架與平衡軸裝置總為分體式結(jié)構(gòu)，便于加工、裝配，同時，也使得二者的作用力互不干涉，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

圖I、本實用新型的結(jié)構(gòu)立體視圖；圖2、本實用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視圖，圖中標(biāo)記A所示結(jié)構(gòu)即分別為中橋和后橋；圖3、本實用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖一(圖中將車架、加固梁和右側(cè)的推力桿上支架作了透明化處理);圖4、V型推力桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
本實用新型的方案為一種車架上連接中橋和后橋的連接結(jié)構(gòu)，包括車輛兩側(cè)的車架I、兩個平衡軸裝置總成2、兩個鋼板彈簧總成3、兩個V型推力桿4、四個下推力桿5、貫通梁6、兩個推力桿上支架41、兩個推力桿下支架51、中橋和后橋；前述多個部件的連接關(guān)系為兩個平衡軸裝置總成2分別設(shè)置于兩個車架I上；兩個鋼板彈簧總成3分別設(shè)置于兩側(cè)的平衡軸裝置總成2與中橋和后橋之間；兩個推力桿上支架41分別設(shè)置于兩個車架I的內(nèi)側(cè)；第一 V型推力桿4的兩個分杈端分別與兩個推力桿上支架41轉(zhuǎn)動連接，第二 V型推力桿4的兩個分杈端分別與兩個推力桿上支架41轉(zhuǎn)動連接，兩個V型推力桿4的兩個分杈端位置相對并使兩個V型推力桿4所圍的區(qū)域形狀近似菱形；其中一個V型推力桿4的尖部與中橋上端固定連接，另一個V型推力桿4的尖部與后橋上端固定連接；兩個推力桿下支架51分別設(shè)置于兩個車架I的外側(cè)，且推力桿下支架51位于鋼板彈簧總成3和車架I之間；推力桿下支架51呈V字形，推力桿下支架51的分杈端與車架I外側(cè)固定連接，推力桿下支架51的尖部延伸至鋼板彈簧總成3下方；每個推力桿下支架51對應(yīng)兩個下推力桿5 ;同側(cè)的兩個下推力桿5的一端都與推力桿下支架51的尖部轉(zhuǎn)動連接，其中一個下推力桿5的另一端與中橋下端連接，另一個下推力桿5的另一端與后橋下端連接；兩個推力桿下支架51的尖部通過貫通梁6固定連接。相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點是更加輕便，易于裝配，能與“輕量化簡支梁結(jié)構(gòu)的平衡軸總成”相適應(yīng)，使“輕量化簡支梁結(jié)構(gòu)的平衡軸總成”的效能得到發(fā)揮，大幅降低生產(chǎn)成本，改善車輛載重性能；隨之而來的附加優(yōu)點有推力桿下支架51與平衡軸裝置總成2為分體式結(jié)構(gòu)，在使裝配工作簡單化的同時，還避免了推力桿下支架51和平衡軸裝置總成2的受力相互干涉，提高了部件的壽命，更使得結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性得到了進(jìn)一步的提高；為了適應(yīng)這種推力桿下支架51和平衡軸裝置總成2的分體式結(jié)構(gòu)，本實用新型還為兩個推力桿下支架51配置了貫通梁6，以提高推力桿下支架51的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。V型推力桿4可有效限制中橋和后橋的橫向竄動，V型推力桿4的V型分叉端可將中橋和后橋竄動時對固定結(jié)構(gòu)的剪切力轉(zhuǎn)化為沿V型推力桿4的V型分叉端軸向的拉力，改善結(jié)構(gòu)的受:力情況，提聞結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。在前述方案的基礎(chǔ)上，本實用新型還作了如下改進(jìn)兩車架I之間設(shè)置有加固梁1-1，加固梁1-1與車架I內(nèi)側(cè)固定連接；加固梁1-1和車架I的連接處與推力桿上支架41和車架I的連接處重疊，且加固梁1-1和車架I的連接處介于推力桿上支架41和車架I之間；力_梁1-1采用鏤空設(shè)計，V型推力桿4置于加固梁1-1上的鏤孔內(nèi)。加固梁1-1可有效提高兩車架I之間的橫向剛度，并對V型推力桿4起到一定的保護(hù)作用。更進(jìn)一步地，推力桿下支架51和車架I的連接處與加固梁1-1和車架I的連接處·重疊，推力桿下支架51和加固梁1-1共用車架I上的連接螺栓孔。更進(jìn)一步地，平衡軸裝置總成2上的支座和車架I的連接處與推力桿上支架41和車架I的連接處重疊，支座和推力桿上支架41共用車架I上的連接螺栓孔。前述兩處復(fù)用車架I上的螺栓孔的設(shè)計，有效減少了車架I上的螺栓孔數(shù)量，對保證車架I剛度極為有利，同時還起到了簡化裝配操作的效果。
權(quán)利要求1.一種車架上連接中橋和后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于包括車輛兩側(cè)的車架(I)、兩個平衡軸裝置總成(2)、兩個鋼板彈簧總成(3)、兩個V型推力桿(4)、四個下推力桿(5)、貫通梁(6)、兩個推力桿上支架(41)、兩個推力桿下支架(51)、中橋和后橋； 兩個平衡軸裝置總成(2)分別設(shè)置于兩個車架(I)上；兩個鋼板彈簧總成(3)分別設(shè)置于兩側(cè)的平衡軸裝置總成(2)與中橋和后橋之間； 兩個推力桿上支架(41)分別設(shè)置于兩個車架(I)的內(nèi)側(cè)；第一 V型推力桿(4)的兩個分杈端分別與兩個推力桿上支架(41)轉(zhuǎn)動連接，第二 V型推力桿(4)的兩個分杈端分別與兩個推力桿上支架(41)轉(zhuǎn)動連接，兩個V型推力桿(4)的兩個分杈端位置相對并使兩個V型推力桿(4)所圍的區(qū)域形狀近似菱形；其中一個V型推力桿(4)的尖部與中橋上端固定連接，另一個V型推力桿(4)的尖部與后橋上端固定連接； 兩個推力桿下支架(51)分別設(shè)置于兩個車架(I)的外側(cè)，且推力桿下支架(51)位于鋼 板彈簧總成(3)和車架(I)之間；推力桿下支架(51)呈V字形，推力桿下支架(51)的分杈端與車架(I)外側(cè)固定連接，推力桿下支架(51)的尖部延伸至鋼板彈簧總成(3)下方；每個推力桿下支架(51)對應(yīng)兩個下推力桿(5);同側(cè)的兩個下推力桿(5)的一端都與推力桿下支架(51)的尖部轉(zhuǎn)動連接，其中一個下推力桿(5)的另一端與中橋下端連接，另一個下推力桿(5)的另一端與后橋下端連接；兩個推力桿下支架(51)的尖部通過貫通梁(6)固定連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車架上連接中橋和后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于兩車架(I)之間還設(shè)置有加固梁(1-1)，加固梁(1-1)與車架(I)內(nèi)側(cè)固定連接；加固梁(1-1)和車架(I)的連接處與推力桿上支架(41)和車架(I)的連接處重疊，且加固梁(1-1)和車架(I)的連接處介于推力桿上支架(41)和車架(I)之間；加固梁(1-1)采用鏤空設(shè)計，V型推力桿(4)置于加固梁(1-1)上的鏤孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車架上連接中橋和后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于推力桿下支架(51)和車架(I)的連接處與加固梁(1-1)和車架(I)的連接處重疊，推力桿下支架(51)和加固梁(1-1)共用車架(I)上的連接螺栓孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的車架上連接中橋和后橋的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于平衡軸裝置總成(2)上的支座和車架(I)的連接處與推力桿上支架(41)和車架(I)的連接處重疊，支座和推力桿上支架(41)共用車架(I)上的連接螺栓孔。
專利摘要本實用新型公開了一種車架上連接中橋和后橋的連接結(jié)構(gòu)，其改進(jìn)在于以V型推力桿、貫通梁和下推力桿為主體，將車架、平衡軸裝置總成、鋼板彈簧總成、中橋和后橋連接起來，形成一種全新的載重車中、后橋連接結(jié)構(gòu)；本實用新型的有益技術(shù)效果是提供了一種輕便、簡化的連接結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)輕量化簡支梁結(jié)構(gòu)的平衡軸總成，同時，還能有效限制中橋和后橋的橫向竄動；推力桿下支架與平衡軸裝置總為分體式結(jié)構(gòu)，便于加工、裝配，同時，也使得二者的作用力互不干涉，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。
文檔編號B60G11/10GK202448706SQ20122008221
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月7日
發(fā)明者劉光劍, 周在泉, 張敏, 母春花, 趙軍峰 申請人:上汽依維柯紅巖商用車有限公司