專利名稱：掛車橋的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及ー種汽車掛車橋，尤其涉及ー種盤式掛車橋。
背景技術：
隨著我國公路條件的不斷改善，全掛車、半掛車在工程運輸和物流運輸中得到更廣泛的應用，而掛車中輪邊制動性能是掛車橋重要評價指標。目前掛車橋主要使用13噸級鼓式掛車橋，其承整橋輪邊制動裝置重、散熱性差、熱穩(wěn)定性差、維護困難。

實用新型內容為了解決現(xiàn)有技術的掛車橋的上述問題，本實用新型提出ー種盤式掛車橋。本實用新型的掛車橋包括橋管、氣室、制動器總成；所述制動器總成為盤式制動器，設置于所述橋管的端部，所述盤式制動器由所述氣室驅動，氣室固定于所述制動器上。優(yōu)選地，所述橋管為整體熱擠壓成型，橋管中段截面為方形。優(yōu)選地，所述橋管的截面尺寸為150mmX 150mmX 14mm。優(yōu)選地，所述掛車橋的輪距為1800mm 1860mm。優(yōu)選地，所述掛車橋的輪距為1830mm。優(yōu)選地，在橋管兩端分別設有ー個托架墊板，托架墊板的中心距為940mm 960mmo優(yōu)選地，所述托架墊板的中心距為953mm。優(yōu)選地，所述盤式制動器的規(guī)格為Φ430Χ45，輸出最大制動カ矩36000N.m。本實用新型的掛車橋輪邊結構緊湊、制動性能好、熱穩(wěn)定性高、散熱好、易于保養(yǎng)維護。

從對說明本實用新型的主g及其使用的優(yōu)選實施例和附圖的以下描述來看，本實用新型的以上和其它目的、特點和優(yōu)點將是顯而易見的，在附圖中圖I為本實用新型的掛車橋的示意圖；圖2為本實用新型的掛車橋的橋管的截面圖。
具體實施方式
下面，結合說明書附圖I、2對本實用新型的掛車橋進行具體說明。如圖I所示，本實用新型的掛車橋包括橋管I、氣室3、制動器總成2 ;所述制動器總成2為盤式制動器，設置于所述橋管I的端部，所述盤式制動器由所述氣室3驅動，氣室3固定于所述制動器總成2上。所述橋管I為整體熱擠壓成型，橋管中段截面為方形，所述橋管的截面尺寸為150_X 150mmX 14mm,如圖2所示。優(yōu)選地，所述掛車橋的輪距為1800mm 1860mm。[0019]優(yōu)選地，所述掛車橋的輪距為1830mm。在橋管兩端分別設有一個托架墊板4,托架墊板的中心距為940mm 960mm,優(yōu)選地，所述托架墊板的中心距為953mm。優(yōu)選地，所述盤式制動器的規(guī)格為0430X45，輸出最大制動力矩36000N.m。如上結構的掛車橋輪邊結構緊湊、制動性能好、熱穩(wěn)定性高、散熱好、易于保養(yǎng)維 護。盡管已示出和描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，可以設想，本領域的技術人員可在本實用新型的精神和范圍內設計對本實用新型的各種修改。
權利要求1.一種掛車橋，其特征在于包括橋管、氣室、制動器總成； 所述制動器總成為盤式制動器，設置于所述橋管的端部，所述盤式制動器由所述氣室驅動，氣室固定于所述制動器總成上。
2.如權利要求I所述的掛車橋，其特征在于，所述橋管為整體熱擠壓成型，橋管中段截面為方形。
3.如權利要求2所述的掛車橋，其特征在于，所述橋管的截面尺寸為150mmX 150mmX 14mm0
4.如權利要求I所述的掛車橋，其特征在于，所述掛車橋的輪距為1800mm 1860mm。
5.如權利要求4所述的掛車橋，其特征在于，所述掛車橋的輪距為1830mm。
6.如權利要求I所述的掛車橋，其特征在于，在橋管兩端分別設有一個托架墊板，托架塾板的中心距為940mm 96Ctam。
7.如權利要求6所述的掛車橋，其特征在于，所述托架墊板的中心距為953mm。
8.如權利要求I所述的掛車橋，其特征在于，所述盤式制動器的規(guī)格為0430X45，輸出最大制動力矩36000N. m。
專利摘要一種掛車橋，其包括橋管、氣室、制動器總成；所述制動器總成為盤式制動器，設置于所述橋管的端部，所述盤式制動器由所述氣室驅動，氣室固定于所述制動器總成上。本實用新型的掛車橋輪邊結構緊湊、制動性能好、熱穩(wěn)定性高、散熱好、易于保養(yǎng)維護。
文檔編號B60T1/06GK202448671SQ20122008661
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權日2012年3月9日
發(fā)明者惠永勇, 楊勇新 申請人:陜西漢德車橋有限公司