專利名稱：客車行李架吊架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及中小型客車的內(nèi)飾件，尤其是關(guān)于一種客車行李架的吊架。
背景技術(shù)：
目前客車上的行李架吊架大多數(shù)采用壓鑄鋁成型件和注塑成型件，這種壓鑄鋁吊架硬度高、尺寸精度高、尺寸穩(wěn)定性好、表面光潔度好；注塑吊架重量輕、外觀好、易配色、抗拉強度高，但是這兩種吊架都存在一個比較嚴(yán)重的問題韌性差，抗剪切強度太低，在受到比較大的瞬間沖擊的時候容易折斷，尤其是在客車做整車側(cè)翻試驗時會發(fā)生折斷，而客車的行李架完全靠吊架來承載，這樣就存在行李架整體掉落威脅乘客安全的隱患。

發(fā)明內(nèi)容為了克服上述缺陷，本本實用新型的目的在于提供一種客車行李架吊架，是用低碳深沖鋼DC03鋼板整體沖壓成型，在吊架底面上設(shè)計工藝孔，以減輕吊架的重量、美化吊架的外觀和安全性。本實用新型的技術(shù)方案是通過以下方式實現(xiàn)的客車行李架吊架，包括一個吊架，所述的吊架上設(shè)有不同形狀的多個工藝孔，底面和側(cè)面翻邊，其特征在于所述的底面和側(cè)面翻邊的兩個面成90°，側(cè)面的拐角處翻邊深度不大于25mm。所述的吊架是DC03鋼板。所述的工藝孔是在吊架底面位置排布一系列孔，如圓孔、弧形腰形孔、過渡腰形孔，以達到減輕吊架重量和美化吊架外觀的作用。本實用新型結(jié)構(gòu)，采用低碳深沖鋼DC03鋼板整體沖壓成型，以增強吊架的韌性，亦即增強吊架的抗剪切強度，使吊架不會發(fā)生斷裂失效；同時在吊架上設(shè)計工藝孔，以減輕吊架的重量和美化吊架的外觀。

圖I是本發(fā)明的主視圖。圖2是本發(fā)明的左視圖。圖3是本發(fā)明的落料工序圖。圖4是本發(fā)明的翻邊工序圖。圖5是本發(fā)明的切邊工序圖。圖6是本發(fā)明的側(cè)沖孔工序圖。
具體實施方式
由圖I、圖2知，分別是本實用新型的主視圖和左視圖，其結(jié)構(gòu)吊架I包括底面3和側(cè)面4構(gòu)成的翻邊結(jié)構(gòu)，以及底面的工藝孔2。側(cè)面4是采用沖壓工藝翻邊而成，是典型的沖壓件結(jié)構(gòu)，采用此結(jié)構(gòu)是為了讓吊架I能應(yīng)用低碳鋼DC03鋼板作為原材料，以改善吊架的力學(xué)性能，提高吊架的韌性，使吊架具備較強的抗剪切強度。吊架底面的工藝孔2是為了減輕吊架的重量和美化吊架的外觀。由圖3知，是本實用新型的落料工序，是在DC03鋼板材料上將吊架I的展開外形和工藝孔2用落料模具在沖床上沖出，落料模為連續(xù)模，因此該工序為連續(xù)落料。由圖4知，是本實用新型的翻邊工序，用落料好的料片5在翻邊模具上用壓力機將側(cè)面4壓出，圖中·的翻邊線6也是翻邊后的側(cè)面截面線。由圖5知，是本實用新型的切邊工序，是將翻邊好的半成品吊架多余的外形輪廓切除，圖中切邊線7即為需切除的邊。由圖6知，是本實用新型的側(cè)沖孔工序，是對切好外形的吊架半成品從三個方向A向、B向和C向進行沖孔，所沖的孔為工藝孔2也是裝配孔，有裝配尺寸要求。最后，是對吊架進行表面處理，按照顏色要求進行靜電噴塑。
權(quán)利要求1.客車行李架吊架，包括一個吊架(1)，所述的吊架上設(shè)有不同形狀的多個工藝孔(2)，底面(3)和側(cè)面(4)翻邊，其特征在于所述的底面(3)和側(cè)面(4)翻邊兩個面成90°，側(cè)面(4)的拐角處翻邊深度不大于25mm。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車行李架吊架，其特征在于所述的吊架(I)是DC03鋼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的客車行李架吊架，其特征在于所述的工藝孔(2)是在吊架底面位置排布一系列孔，是圓孔、弧形腰形孔或過渡腰形孔。
專利摘要客車行李架吊架，包括一個吊架(1)，所述的吊架上設(shè)有形狀各異的工藝孔(2)，底面(3)和側(cè)面(4)翻邊，其特征在于所述的底面(3)和側(cè)面(4)翻邊兩個面成900，側(cè)面(4)的拐角處翻邊深度不大于25mm。本實用新型采用低碳深沖鋼DC03鋼板整體沖壓成型，以增強吊架的韌性，亦即增強吊架的抗剪切強度，使吊架不會發(fā)生斷裂失效；同時在吊架上設(shè)計工藝孔，以減輕吊架的重量和美化吊架的外觀。
文檔編號B60R7/04GK202499075SQ20122008715
公開日2012年10月24日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者梁軍軍, 鮑忠星 申請人:江蘇文光車輛附件有限公司