專(zhuān)利名稱：一種純電動(dòng)客車(chē)高壓總電源多功能控制盒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)客車(chē)高壓總電源的控制與管理領(lǐng)域，具體是一種純電動(dòng)客車(chē)高壓總電源多 功能控制盒。
背景技術(shù)：
為緩解全球能源緊張和排放污染問(wèn)題，世界各國(guó)都在大力研究開(kāi)發(fā)新型節(jié)能低污染或零污染的汽車(chē)。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)的許多大城市(如北京、上海等)汽車(chē)密集、交通擁擠，汽車(chē)(尤其是城市公交)需要頻繁起步停車(chē)，對(duì)于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，這種變工況(特別是低速、怠速)運(yùn)行模式會(huì)導(dǎo)致排放差、噪聲大、油耗率高等問(wèn)題。因此，開(kāi)發(fā)低排放、低油耗的新能源城市客車(chē)已成為當(dāng)今汽車(chē)工業(yè)的緊迫任務(wù)。目前，純電動(dòng)客車(chē)的高壓通斷是通過(guò)手動(dòng)直流空氣斷路器來(lái)控制，斷路器安裝空間狹小，操作笨重，價(jià)格高，不能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。而且空氣斷路器手柄行程大，駕駛員有時(shí)不能判斷高壓系統(tǒng)是否上電完成。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種純電動(dòng)客車(chē)高壓總電源多功能控制盒，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作方便，且能很好的保護(hù)純電動(dòng)客車(chē)電池和用電設(shè)備。本實(shí)用新型的技術(shù)方案為一種純電動(dòng)客車(chē)高壓總電源多功能控制盒，包括有均與純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)高壓電器設(shè)備連接的主回路通斷模塊和限流接通模塊、與高壓電源控制開(kāi)關(guān)連接的延時(shí)轉(zhuǎn)換模塊和與整車(chē)控制器連接的控制模塊，所述的主回路通斷模塊和限流接通模塊均與延時(shí)轉(zhuǎn)換模塊連接，所述的控制模塊與純電動(dòng)客車(chē)駕駛艙內(nèi)的指示燈連接。所述的純電動(dòng)客車(chē)高壓總電源多功能控制盒還包括有與控制模塊連接的主回路電流測(cè)量模塊，且所述的控制模塊與主回路通斷模塊連接。所述的純電動(dòng)客車(chē)駕駛艙內(nèi)的指示燈包括有允合指示燈、允分指示燈、禁分指示燈、合指示燈和分指示燈。本實(shí)用新型通過(guò)延時(shí)轉(zhuǎn)換模塊和限流接通模塊實(shí)現(xiàn)延時(shí)接通主回路通斷模塊的控制方式，避開(kāi)了高壓電器設(shè)備中電容造成的尖峰電流，保護(hù)了儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電池，提高了總電源控制盒的使用壽命，降低了成本；主回路電流測(cè)量模塊測(cè)量整車(chē)的電流，然后反饋給控制模塊，控制模塊控制主回路通斷模塊的開(kāi)閉，保護(hù)了整車(chē)線路系統(tǒng)的安全。

圖I是本實(shí)用新型的使用原理結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施方式
見(jiàn)圖I，一種純電動(dòng)客車(chē)高壓總電源多功能控制盒，包括有均與純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)高壓電器設(shè)備I連接的主回路通斷模塊4和限流接通模塊5、與高壓電源控制開(kāi)關(guān)2連接的延時(shí)轉(zhuǎn)換模塊6、與整車(chē)控制器3連接的控制模塊7和與控制模塊7連接的主回路電流測(cè)量模塊8，主回路通斷模塊4和限流接通模塊5均與延時(shí)轉(zhuǎn)換模塊6連接，控制模塊7與純電動(dòng)客車(chē)駕駛艙內(nèi)的指示燈、主回路通斷模塊8連接；純電動(dòng)客車(chē)駕駛艙內(nèi)的指示燈包括有允合指示燈9、允分指示燈10、禁分指示燈11、合指示燈12和分指示燈13。限流接通模塊5由一個(gè)接觸器和一個(gè)限流電阻組成，主回路通斷模塊4由兩個(gè)真空接觸器組成，控制模塊7由一塊帶數(shù)字控制芯片的電路板構(gòu)成，主電路電流測(cè)量模塊8主要由霍爾傳感器構(gòu)成。純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)高壓電器設(shè)備I包含了轉(zhuǎn)向電機(jī)變頻器、空氣壓縮機(jī)變頻器、空調(diào)壓縮機(jī)變頻器、DC/DC電源、驅(qū)動(dòng)電機(jī)變頻器、電加熱器取暖設(shè)備，這些設(shè)備的供電回路中都包含了各種電容。 本實(shí)用新型的使用原理(I)、整車(chē)控制器3將整車(chē)無(wú)故障的信息傳輸給控制模塊7，此時(shí)允合指示燈9點(diǎn)亮，駕駛?cè)藛T或維修人員在可于儀表臺(tái)處操作高壓電源控制開(kāi)關(guān)2，合上高壓電源控制開(kāi)關(guān)2，延時(shí)轉(zhuǎn)換模塊6和限流接通模塊5先對(duì)純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)高壓電器設(shè)備I進(jìn)行限流接通，在接通3秒避過(guò)初始的尖峰電流后，主回路通斷模塊4中的真空接觸器接通主回路，保護(hù)了純電動(dòng)車(chē)電池和延長(zhǎng)了真空接觸器壽命；(2)、當(dāng)電流測(cè)量模塊8測(cè)量主回路中仍有超過(guò)允許分?jǐn)嗟碾娏魍ㄟ^(guò)時(shí)，禁分指示燈11點(diǎn)亮，告知駕駛員不應(yīng)切斷主回路通斷模塊4，當(dāng)電流測(cè)量模塊8測(cè)量主回路中電流小于真空接觸器允許切斷電流時(shí)，允分指示燈10點(diǎn)亮，告知駕駛員可切斷主回路通斷模塊4，斷開(kāi)主回路，大大提高了真空接觸器的使用壽命；(3)、當(dāng)電流測(cè)量模塊8測(cè)量純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)主回路中電流超過(guò)設(shè)定的最大限值時(shí)，主回路通斷模塊4根據(jù)控制模塊7的指令可迅即切斷主回路通斷模塊4中的真空接觸器，保證整車(chē)線路系統(tǒng)的安全，保證駕乘人員的安全；(4)、控制模塊7通過(guò)合指示燈12與分指示燈13告知駕駛員主回路通斷模塊4中真空接觸器的工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.一種純電動(dòng)客車(chē)高壓總電源多功能控制盒，其特征在于包括有均與純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)高壓電器設(shè)備連接的主回路通斷模塊和限流接通模塊、與高壓電源控制開(kāi)關(guān)連接的延時(shí)轉(zhuǎn)換模塊和與整車(chē)控制器連接的控制模塊，所述的主回路通斷模塊和限流接通模塊均與延時(shí)轉(zhuǎn)換模塊連接，所述的控制模塊與純電動(dòng)客車(chē)駕駛艙內(nèi)的指示燈連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種純電動(dòng)客車(chē)高壓總電源多功能控制盒，其特征在于所述的純電動(dòng)客車(chē)高壓總電源多功能控制盒還包括有與控制模塊連接的主回路電流測(cè)量模塊，且所述的控制模塊與主回路通斷模塊連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的ー種純電動(dòng)客車(chē)高壓總電源多功能控制盒，其特征在于所述的純電動(dòng)客車(chē)駕駛艙內(nèi)的指示燈包括有允合指示燈、允分指示燈、禁分指示燈、合指示燈和分指示燈。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種純電動(dòng)客車(chē)高壓總電源多功能控制盒，包括有均與純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)高壓電器設(shè)備連接的主回路通斷模塊和限流接通模塊、與高壓電源控制開(kāi)關(guān)連接的延時(shí)轉(zhuǎn)換模塊和與整車(chē)控制器連接的控制模塊，主回路通斷模塊和限流接通模塊均與延時(shí)轉(zhuǎn)換模塊連接，控制模塊與純電動(dòng)客車(chē)駕駛艙內(nèi)的指示燈連接。本實(shí)用新型通過(guò)延時(shí)轉(zhuǎn)換模塊和限流接通模塊實(shí)現(xiàn)延時(shí)接通主回路通斷模塊的控制方式，避開(kāi)了高壓電器設(shè)備中電容造成的尖峰電流，保護(hù)了儲(chǔ)能系統(tǒng)中的電池，提高了總電源控制盒的使用壽命，降低了成本。
文檔編號(hào)B60R16/03GK202448767SQ20122009032
公開(kāi)日2012年9月26日 申請(qǐng)日期2012年3月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月12日
發(fā)明者丁傳記, 華中蘭, 吳俊 , 吳成加, 尹劍, 李兵, 李韌, 洪洋, 熊良平, 陳順東 申請(qǐng)人:安徽安凱汽車(chē)股份有限公司