專利名稱：一種橫向穩(wěn)定器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車懸掛系統(tǒng)，尤其涉及一種橫向穩(wěn)定器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在轎車用的較多的是桿式橫向穩(wěn)定器，又稱橫向穩(wěn)定桿，橫向穩(wěn)定桿對汽車的懸掛系統(tǒng)至關(guān)重要，橫向穩(wěn)定桿在汽車遇到特殊狀況時(例如急轉(zhuǎn)彎)對車身的傾斜具有很大抑制作用。縱觀整個汽車行業(yè)，汽車消費(fèi)市場對汽車的舒適性越來越高，在傳統(tǒng)的懸掛模式下是以較軟的懸掛剛度來實(shí)現(xiàn)的，如圖I所示，該橫向穩(wěn)定器包括左穩(wěn)定桿I、右穩(wěn)定桿2、套筒5、中空結(jié)構(gòu)的左橡膠件3和中空結(jié)構(gòu)的右橡膠件4 ;所述左穩(wěn)定桿I的外壁與左橡膠件3的內(nèi)壁6硫化連接，所述右穩(wěn)定桿2的外壁與右橡膠件4的內(nèi)壁7硫化連接，所述左、右橡膠件的外壁與所述套筒5內(nèi)壁硫化連接，這種傳統(tǒng)的模式設(shè)置對于當(dāng)汽車行駛·在凹凸不平的路面時對顛簸引起的激勵有很好吸收作用，增加了汽車的舒適性，但是，由于橫向穩(wěn)定桿柔性剛度的存在，當(dāng)汽車在急轉(zhuǎn)彎等情況下，車身會有較大傾斜，這是我們不愿看到的；理想的橫向穩(wěn)定器其扭轉(zhuǎn)剛度應(yīng)是可變的，車身側(cè)傾時需要扭轉(zhuǎn)剛度大，顛簸時則小，現(xiàn)有技術(shù)中還有另外一種橫向穩(wěn)定裝置，如寶馬E60的主動橫向穩(wěn)定控制系統(tǒng)，包括雙向液壓閥、電子控制單元、液壓油泵、主動式橫向穩(wěn)定液壓控制閥以及前后軸車身位置傳感器，但這種控制方式復(fù)雜，成本高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型提出一種橫向穩(wěn)定器，旨在實(shí)現(xiàn)汽車橫向穩(wěn)定裝置的剛度可變，同時保持低成本。本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器包括左穩(wěn)定桿，所述左穩(wěn)定桿第一端設(shè)有第一凸塊；套筒，所述套筒的內(nèi)壁上設(shè)有第二凸塊；右穩(wěn)定桿，所述右穩(wěn)定桿第一端設(shè)有第三凸塊；以及中空結(jié)構(gòu)的左、右橡膠件；其中，所述左穩(wěn)定桿的外壁與左橡膠件的內(nèi)壁硫化連接，所述右穩(wěn)定桿的外壁與右橡膠件的內(nèi)壁硫化連接，所述左、右橡膠件的外壁與所述套筒內(nèi)壁硫化連接；所述第一凸塊、第三凸塊分別與第二凸塊卡合，卡合后的所述第一凸塊與第二凸塊、第三凸塊與第二凸塊之間具有間隙。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器中于所述第一凸塊設(shè)置在所述左穩(wěn)定桿第一端的側(cè)表面上，所述第三凸塊設(shè)置在所述右穩(wěn)定桿第一端的側(cè)表面上。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器中所述第一凸塊設(shè)置在所述左穩(wěn)定桿第一端的端面上，所述第三凸塊設(shè)置在所述右穩(wěn)定桿第一端的端面上。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器中所述第一凸塊、第二凸塊以及第三凸塊的形狀呈扇形。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器中所述左橡膠塊和右橡膠塊的形狀為圓柱形，所述套筒為圓筒。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器中所述第一凸塊、第二凸塊和第三凸塊的個數(shù)為2 4。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器中所述第一凸塊與左穩(wěn)定桿、第二凸塊與套筒、第三凸塊與右穩(wěn)定桿均為一體成型而成。進(jìn)一步地，本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器中所述第一凸塊均勻設(shè)置于左穩(wěn)定桿上，所述第二凸塊均勻設(shè)置于套筒內(nèi)壁上，所述第三凸塊均勻設(shè)置 于右穩(wěn)定桿上。本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器中左穩(wěn)定桿與左橡膠塊硫化連接、右穩(wěn)定桿與右橡膠塊硫化連接，當(dāng)汽車發(fā)生側(cè)傾時，左、右橡膠塊對左、右穩(wěn)定桿的轉(zhuǎn)動產(chǎn)生約束，進(jìn)而穩(wěn)定桿上和套筒中還設(shè)有凸塊，當(dāng)汽車傾斜角較大時，穩(wěn)定桿上的凸塊與套筒中凸塊接觸，穩(wěn)定桿扭轉(zhuǎn)剛度迅速增大，本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器設(shè)有多個扭轉(zhuǎn)剛度適應(yīng)汽車的不同狀況，當(dāng)汽車在凹凸不平的路上行駛時，汽車會發(fā)生小角度側(cè)傾，這時需要的扭轉(zhuǎn)剛度較為柔和；當(dāng)汽車發(fā)生急轉(zhuǎn)彎時(側(cè)傾角較大)，穩(wěn)定桿上的凸塊與套筒內(nèi)壁上的凸塊相互作用，扭轉(zhuǎn)剛度快速增大，能防止車身過于傾斜。

圖I現(xiàn)有技術(shù)橫向穩(wěn)定器實(shí)施例示意圖。圖2本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器實(shí)施例示意圖。圖3本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。圖4本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器實(shí)施例的扭矩隨其形變量變化的坐標(biāo)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。本實(shí)用新型所述橫向穩(wěn)定器包括左穩(wěn)定桿，所述左穩(wěn)定桿第一端設(shè)有第一凸塊，套筒，所述套筒內(nèi)壁上設(shè)有第二凸塊，右穩(wěn)定桿，所述右穩(wěn)定桿第一端設(shè)有至少一第三凸塊、中空結(jié)構(gòu)的左橡膠件和中空結(jié)構(gòu)的右橡膠件；所述左穩(wěn)定桿的外壁與左橡膠件的內(nèi)壁硫化連接，所述右穩(wěn)定桿的外壁與右橡膠件的內(nèi)壁硫化連接，所述左、右橡膠件的外壁與所述套筒內(nèi)壁硫化連接；所述第一凸塊、第三凸塊分別與第二凸塊卡合，卡合后的所述第一凸塊與第二凸塊、第三凸塊與第二凸塊之間具有間隙，本實(shí)施例中左、右橡膠塊的內(nèi)徑小于或等于左、右穩(wěn)定桿內(nèi)徑，橡膠塊具有很好的彈性，與穩(wěn)定桿能夠相互迎合，保證穩(wěn)定桿插入橡膠件的孔后實(shí)現(xiàn)無縫連接，套筒的內(nèi)徑稍大于左、右橡膠塊的內(nèi)徑。所述左穩(wěn)定桿、右穩(wěn)定桿、套筒的制作材料優(yōu)選為彈簧鋼，彈簧鋼本身有好的彈性，又由于它是在動載荷環(huán)境條件下工作的，所以對制造彈簧的材質(zhì)具有高的屈服強(qiáng)度；在承受重載荷時不引起塑性變形；同時具有高的疲勞強(qiáng)度，在載荷反復(fù)作用下具有長的使用壽命；并有足夠的韌性和塑性，以防在沖擊力作用下突然脆斷，彈簧鋼的這些性能用在汽車穩(wěn)定桿上很好適應(yīng)汽車在不同狀況下剛度的變化。針對本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器，提出第一實(shí)施例，如圖2所示，于所述左穩(wěn)定桿上第一端外側(cè)表面上設(shè)置第一凸塊101，于所述套筒的內(nèi)壁上設(shè)置第二凸塊501，于所述右穩(wěn)定桿2上設(shè)置第三凸塊201，左穩(wěn)定桿第一端穿過左橡膠塊進(jìn)入套筒中，左穩(wěn)定桿I上的第一凸塊101與套筒5內(nèi)壁上的第二凸塊501相互卡合且卡合后第一凸塊與第二凸塊之間具有間隙，右穩(wěn)定桿第一端穿過右橡膠塊進(jìn)入套筒5中，右穩(wěn)定桿2上的第三凸塊201與套筒5內(nèi)壁上的第二凸塊501相互卡合且卡合后第三凸塊與第二凸塊之間具有間隙，當(dāng)車傾斜或轉(zhuǎn)彎時，左、右穩(wěn)定桿向相反方向轉(zhuǎn)動，進(jìn)而左、右橡膠塊產(chǎn)生阻力約束左、右穩(wěn)定桿的轉(zhuǎn)動，隨著車身傾斜角度的增大，阻力不斷增大，產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)剛度不斷增大，當(dāng)穩(wěn)定桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動使得穩(wěn)定桿上的凸塊與套筒內(nèi)壁上的第二凸塊接觸時，穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到極限，這時較大穩(wěn)定器的較大扭轉(zhuǎn)剛度避免汽車車身過大傾斜；本實(shí)施例中左、右穩(wěn)定桿上的凸塊個數(shù)可以為多個，本實(shí)施例為4個，分別均勻設(shè)置在穩(wěn)定桿的側(cè)表面上，套筒內(nèi)壁上的第二凸塊個數(shù)也為4個且均勻設(shè)置，這里所述的均勻設(shè)置是指穩(wěn)定桿上凸塊與凸塊之間的間距相等，同時套筒內(nèi)壁上的凸塊與凸塊之間的間距相等。針對本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器，提出第二實(shí)施例，實(shí)施二與實(shí)施例一的區(qū)別在于所 述第一凸塊設(shè)置在左穩(wěn)定桿第一端端面上，所述第三凸塊設(shè)置在右穩(wěn)定桿第一端端面上，凸塊與穩(wěn)定桿的具體設(shè)置可以為在穩(wěn)定桿端面上形成多個凸塊，也可以挖去穩(wěn)定桿的部分端面形成多個凸塊，這根據(jù)自己需要而定，同時穩(wěn)定桿可以為實(shí)心或空心。作為對上述實(shí)施例的進(jìn)一步改進(jìn)，所述左穩(wěn)定桿上第一凸塊101、右穩(wěn)定桿上的第三凸塊201、套筒內(nèi)壁上的第二凸塊501的形狀可以為方形或其他一些形狀，本實(shí)施例中優(yōu)選為扇形，扇形形狀很好匹配了套筒5的外形，安裝起來更加方便；作為對上述實(shí)施的改進(jìn)，所述左橡膠3、右橡膠塊4和套筒5的形狀可以為正方形、長方形和圓柱形，本實(shí)用新型優(yōu)選為圓柱形，方便轉(zhuǎn)動，左穩(wěn)定桿與其第一端外側(cè)表面上的第一凸塊可以為通過工藝一體成型，也可以為可拆卸式連接，右穩(wěn)定桿與右穩(wěn)定桿上的第三凸塊同樣以為工藝一體成型，也可以為可拆卸式連接，具體連接根據(jù)需要而定，一體成型比較光滑且牢固，而可拆卸式連接可以實(shí)現(xiàn)更換。圖3所示為本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器結(jié)構(gòu)示意圖，當(dāng)安裝在汽車上時，在左、右穩(wěn)定桿的兩端分別設(shè)置拉壁與車左右兩端的懸架連接，這樣當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時，橫向穩(wěn)定器就會發(fā)生相應(yīng)的作用。圖4所示為本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器扭轉(zhuǎn)剛度隨其形變量變化的坐標(biāo)圖，圖中橫坐標(biāo)代表橫向穩(wěn)定器的形變量，縱坐標(biāo)I代表橫向穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)剛度，a代表穩(wěn)定桿上的凸塊與套筒中的凸塊的接觸點(diǎn)，從圖中可以看出，當(dāng)車身發(fā)生較小側(cè)傾時，左、右橡膠件分別對左、右穩(wěn)定桿進(jìn)行約束，保證汽車舒適性，當(dāng)車身側(cè)傾角較大時，穩(wěn)定桿繼續(xù)轉(zhuǎn)動到左、右穩(wěn)定桿上的凸塊與套筒中的第二凸塊發(fā)生作用時(a點(diǎn))，穩(wěn)定器的扭轉(zhuǎn)剛度快速極大，防止車身過大傾斜。上述所有實(shí)施例為優(yōu)選實(shí)施例，通過以上實(shí)施例可以實(shí)現(xiàn)汽車在顛簸或急轉(zhuǎn)彎等突發(fā)情況，本實(shí)用新型橫向穩(wěn)定器優(yōu)選用于汽車，當(dāng)然也可以用于其它移動工具。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本實(shí)用新型對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí) 施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開的內(nèi)容。
權(quán)利要求1.一種橫向穩(wěn)定器,其特征在于,包括 左穩(wěn)定桿，所述左穩(wěn)定桿第一端設(shè)有第一凸塊； 套筒，所述套筒的內(nèi)壁上設(shè)有第二凸塊； 右穩(wěn)定桿，所述右穩(wěn)定桿第一端設(shè)有第三凸塊；以及 中空結(jié)構(gòu)的左、右橡膠件； 其中，所述左穩(wěn)定桿的外壁與左橡膠件的內(nèi)壁硫化連接，所述右穩(wěn)定桿的外壁與右橡膠件的內(nèi)壁硫化連接，所述左、右橡膠件的外壁與所述套筒內(nèi)壁硫化連接； 所述第一凸塊、第三凸塊分別與第二凸塊卡合，卡合后的所述第一凸塊與第二凸塊、第三凸塊與第二凸塊之間具有間隙。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫向穩(wěn)定器，其特征在于，所述第一凸塊設(shè)置在所述左穩(wěn)定桿第一端的側(cè)表面上，所述第三凸塊設(shè)置在所述右穩(wěn)定桿第一端的側(cè)表面上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫向穩(wěn)定器，其特征在于，所述第一凸塊設(shè)置在所述左穩(wěn)定桿第一端的端面上，所述第三凸塊設(shè)置在所述右穩(wěn)定桿第一端的端面上。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫向穩(wěn)定器，其特征在于，所述第一凸塊、第二凸塊以及第三凸塊呈扇形。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫向穩(wěn)定器，其特征在于，所述左橡膠塊和右橡膠塊的形狀為圓柱形，所述套筒為圓筒。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫向穩(wěn)定器，其特征在于，所述第一凸塊、第二凸塊和第三凸塊的個數(shù)為2 4。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的橫向穩(wěn)定器,其特征在于,所述第一凸塊均勻設(shè)置于左穩(wěn)定桿上，所述第二凸塊均勻設(shè)置于套筒內(nèi)壁上，所述第三凸塊均勻設(shè)置于右穩(wěn)定桿上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的橫向穩(wěn)定器，其特征在于，所述第一凸塊與左穩(wěn)定桿、第二凸塊與套筒、第三凸塊與右穩(wěn)定桿均為一體成型。
專利摘要本實(shí)用新型涉及汽車懸掛系統(tǒng)，特別涉及一種橫向穩(wěn)定器，該穩(wěn)定器包括左穩(wěn)定桿，所述左穩(wěn)定桿第一端設(shè)有第一凸塊；套筒，所述套筒的內(nèi)壁上設(shè)有第二凸塊；右穩(wěn)定桿，所述右穩(wěn)定桿第一端設(shè)有第三凸塊；以及中空結(jié)構(gòu)的左、右橡膠件；其中，所述左穩(wěn)定桿的外壁與左橡膠件的內(nèi)壁硫化連接，所述右穩(wěn)定桿的外壁與右橡膠件的內(nèi)壁硫化連接，所述左、右橡膠件的外壁與所述套筒內(nèi)壁硫化連接；所述第一凸塊、第三凸塊分別與第二凸塊卡合，卡合后的所述第一凸塊與第二凸塊、第三凸塊與第二凸塊之間具有間隙；所述橫向穩(wěn)定器能提供變化的扭轉(zhuǎn)剛度。
文檔編號B60G21/055GK202593221SQ20122009175
公開日2012年12月12日 申請日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者周桂新, 吳健瑜, 陳應(yīng)津, 楊榮山, 王更勝, 劉燕 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司