專利名稱：一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及拖拉機(jī)領(lǐng)域，更具體的說涉及一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的拖拉機(jī)在進(jìn)行驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，均是依靠手把式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)，其轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性差，從而非常容易發(fā)生事故。目前在手扶拖拉機(jī)中，采用了牙嵌式轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，但是當(dāng)用轉(zhuǎn)向把手操作牙嵌式轉(zhuǎn)向離合器時(shí)，一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力將被切斷；如此當(dāng)轉(zhuǎn)彎半徑小，并發(fā)生高速轉(zhuǎn)向時(shí)，如果遲松轉(zhuǎn)向把手則會(huì)造成嚴(yán)重事故。有鑒于此，本發(fā)明人針對(duì)現(xiàn)有拖拉機(jī)中轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的上述缺陷深入研究，遂有本案產(chǎn)生
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，以解決現(xiàn)有拖拉機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具有轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性差以及容易造成嚴(yán)重事故的缺陷。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的解決方案是一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，其中，包括橋殼、傳動(dòng)裝置、行駛裝置以及轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置具有位于端部的轉(zhuǎn)向節(jié)，該橋殼的一端與拖拉機(jī)變速箱的箱體相連，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連；該傳動(dòng)裝置與拖拉機(jī)變速箱傳動(dòng)相連并通過一萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而與行駛裝置相連。進(jìn)一步,該轉(zhuǎn)向節(jié)為內(nèi)外球轉(zhuǎn)向節(jié),該橋殼則與內(nèi)外球轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)球一體成型，并通過銷軸與內(nèi)外球轉(zhuǎn)向節(jié)的外球相連。進(jìn)一步，該萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為雙十字軸機(jī)構(gòu)，且轉(zhuǎn)向角能達(dá)到35°，即包括內(nèi)半軸、 外半軸、半軸連接座、內(nèi)十字軸座以及外十字軸座，該半軸連接座的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)軸線均沿橫向設(shè)置的軸孔；該內(nèi)十字軸座中部形成鏤空部，并在橫向兩側(cè)都形成有分別可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于該半軸連接座內(nèi)側(cè)兩軸孔的軸頸；該外十字軸座中部形成鏤空部，并在橫向兩側(cè)都形成有分別可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于該半軸連接座外側(cè)兩軸孔的軸頸；該內(nèi)十字軸座與內(nèi)半軸均在縱向形成有貫通孔，該內(nèi)半軸通過該內(nèi)十字軸座的鏤空部而使內(nèi)半軸貫通孔與內(nèi)十字軸座貫通孔對(duì)齊后通過一容設(shè)在內(nèi)半軸貫通孔內(nèi)的連接軸、貫通連接軸的螺桿以及分別螺接在螺桿兩端的兩螺母而定位；該外十字軸座與外半軸均在縱向形成有貫通孔，該外半軸通過該外十字軸座的鏤空部而使外半軸貫通孔與外十字軸座貫通孔對(duì)齊后通過一容設(shè)在外半軸貫通孔內(nèi)的連接軸、貫通連接軸的螺桿以及分別螺接在螺桿兩端的兩螺母而定位。進(jìn)一步，該外十字軸座與內(nèi)十字軸座的貫通孔與其各自內(nèi)部的連接軸之間還均設(shè)置有第一滾針組。進(jìn)一步，該外十字軸座與內(nèi)十字軸座的軸頸與其各自所對(duì)應(yīng)半軸連接座上軸孔之間還均設(shè)置有第二滾針組。進(jìn)一步，該萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括位于半軸連接座外側(cè)的第一軸蓋和第二軸蓋、以及位于半軸連接座內(nèi)側(cè)的第三軸蓋和第四軸蓋，該第一軸蓋、第二軸蓋、第三軸蓋和第四軸蓋都固定在半軸連接座上，該半軸連接座上的軸孔分別形成在第一軸蓋、第二軸蓋、第三軸蓋和第四軸蓋上。采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型涉及的一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，其通過傳動(dòng)裝置和萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，從而可以將拖拉機(jī)變速箱的動(dòng)力傳遞至行駛裝置，即起到了驅(qū)動(dòng)的作用；同時(shí)其通過讓橋殼與轉(zhuǎn)向裝置的轉(zhuǎn)向節(jié)相連，還可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的作用。如此與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以讓手扶拖拉機(jī)用機(jī)械或液壓轉(zhuǎn)向，從而可以像汽車一樣控制轉(zhuǎn)向，進(jìn)而能起到降低操作者勞動(dòng)強(qiáng)度、方便生產(chǎn)以及穩(wěn)定高的功效。

圖I為本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I中轉(zhuǎn)向裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型涉及一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋中萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的立體分解圖；圖4為本實(shí)用新型涉及一種萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組合剖視圖一；圖5為本實(shí)用新型涉及一種萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組合剖視圖二。圖中
拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋 10 0
橋殼I傳動(dòng)裝置2
行駛裝置3轉(zhuǎn)向裝置4
轉(zhuǎn)向節(jié)41萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5
內(nèi)半軸51
貫通孔511外半軸52
貫通孔521半軸連接座53
軸孔531內(nèi)十字軸座54
鏤空部541貫通孔542
外十字軸座55鏤空部551
貫通孔552
連接軸561螺桿562
螺母563第一滾針組571
第二滾針組572第一軸蓋581第二軸蓋582 第三軸蓋583
第四軸蓋584 O型圈59
拖拉機(jī)變速箱200
具體實(shí)施方式為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面通過具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖I至圖3所示，本實(shí)用新型涉及的一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋100，其包括橋殼 I、傳動(dòng)裝置2、行駛裝置3以及轉(zhuǎn)向裝置4，該轉(zhuǎn)向裝置4具有位于端部的轉(zhuǎn)向節(jié)41，該橋殼I的一端與拖拉機(jī)變速箱200的箱體相連，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)41相連；該傳動(dòng)裝置2與拖拉機(jī)變速箱200傳動(dòng)相連，從而接收拖拉機(jī)變速箱200的動(dòng)力，并且通過一萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5 而與行駛裝置3相連，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)行駛裝置3轉(zhuǎn)動(dòng)。更具體地，該轉(zhuǎn)向節(jié)41為內(nèi)外球轉(zhuǎn)向節(jié)， 該橋殼I與內(nèi)外球轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)球一體成型，并與內(nèi)外球轉(zhuǎn)向節(jié)的外球通過銷軸連接，從而可以保證輪子可以旋轉(zhuǎn)并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。這樣，本實(shí)用新型通過傳動(dòng)裝置2和萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5，從而可以將拖拉機(jī)變速箱 200的動(dòng)力傳遞至行駛裝置3，即起到了驅(qū)動(dòng)的作用；同時(shí)其通過讓橋殼I與轉(zhuǎn)向裝置4的轉(zhuǎn)向節(jié)41相連，還可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向的作用。如此與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以讓手扶拖拉機(jī)用機(jī)械或液壓轉(zhuǎn)向，從而可以像汽車一樣控制轉(zhuǎn)向，并通過設(shè)置制動(dòng)機(jī)構(gòu)而讓前后輪均可以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，進(jìn)而能起到降低操作者勞動(dòng)強(qiáng)度、方便生產(chǎn)以及穩(wěn)定高的功效。作為該萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5的一種較佳實(shí)施例,如圖3至圖5所不,該萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5, 包括內(nèi)半軸51、外半軸52、半軸連接座53、內(nèi)十字軸座54以及外十字軸座55，該半軸連接座53內(nèi)外兩側(cè)的結(jié)構(gòu)呈對(duì)稱狀設(shè)置，其組成為雙十字軸機(jī)構(gòu)，且轉(zhuǎn)向角能達(dá)到35°。該半軸連接座53的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)軸孔531，即一共四個(gè)軸孔531，該四個(gè)軸孔531的軸線均沿橫向設(shè)置；該內(nèi)十字軸座54中部形成鏤空部541，并在橫向兩側(cè)都形成有軸頸，該兩軸頸分別可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于該半軸連接座53內(nèi)側(cè)兩軸孔531 ;該外十字軸座55 中部形成鏤空部551，并在橫向兩側(cè)都形成有軸頸，該兩軸頸分別可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于該半軸連接座 53外側(cè)的兩軸孔531。該內(nèi)十字軸座54與內(nèi)半軸51均在縱向形成有貫通孔542、511，該內(nèi)半軸51通過該內(nèi)十字軸座54的鏤空部541而使內(nèi)半軸51貫通孔511與內(nèi)十字軸座54貫通孔542對(duì)齊，然后通過一容設(shè)在內(nèi)半軸51貫通孔511內(nèi)的連接軸561、貫通連接軸561的螺桿562以及分別螺接在螺桿562兩端的兩螺母563而定位；即實(shí)現(xiàn)了內(nèi)半軸51與內(nèi)十字軸座54之間能實(shí)現(xiàn)以縱向?yàn)檩S而轉(zhuǎn)動(dòng)。同樣地，該外十字軸座55與外半軸52均在縱向形成有貫通孔552、521，該外半軸 52通過該外十字軸座55的鏤空部551而使外半軸52貫通孔521與外十字軸座55貫通孔 552對(duì)齊，然后通過一容設(shè)在外半軸52貫通孔521內(nèi)的連接軸561、貫通連接軸561的螺桿 562以及分別螺接在螺桿562兩端的兩螺母563而定位；即實(shí)現(xiàn)了外半軸52與外十字軸座 55之間能實(shí)現(xiàn)以縱向?yàn)檩S而轉(zhuǎn)動(dòng)。優(yōu)選地，為了讓相互之間的轉(zhuǎn)動(dòng)更加順暢，該外十字軸座55與內(nèi)十字軸座54的貫通孔542、552與其各自內(nèi)部的連接軸561之間還均設(shè)置有第一滾針組571 ;同理，該外十字軸座55與內(nèi)十字軸座54的軸頸與其各自所對(duì)應(yīng)半軸連接座53上軸孔531之間還均設(shè)置有第二滾針組572。另外，該萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5還包括位于半軸連接座53外側(cè)的第一軸蓋581和第二軸蓋582、以及位于半軸連接座53內(nèi)側(cè)的第三軸蓋583和第四軸蓋584，該第一軸蓋581、第二軸蓋582、第三軸蓋583和第四軸蓋584都固定在半軸連接座53上，該半軸連接座53上的軸孔531分別形成在第一軸蓋581、第二軸蓋582、第三軸蓋583和第四軸蓋584上，通過該第一軸蓋581、第二軸蓋582、第三軸蓋583以及第四軸蓋584能提高可裝配性，該第一軸蓋581、第二軸蓋582、第三軸蓋583和第四軸蓋584均是通過螺栓而固定在半軸連接座53上。另外，上述螺母563與內(nèi)十字軸座54和外十字軸座55之間都還設(shè)置有0型圈59，同樣地，在內(nèi)半軸51和外半軸52分別與內(nèi)十字軸座54和外十字軸座55之間設(shè)置有0型圈59。這樣，在本實(shí)用新型中，其內(nèi)半軸51與內(nèi)十字軸座54之間能實(shí)現(xiàn)以縱向?yàn)檩S而轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)十字軸座54與半軸連接座53之間能實(shí)現(xiàn)以橫向?yàn)檩S而轉(zhuǎn)動(dòng)；同樣地，其外半軸52與外十字軸座55之間能實(shí)現(xiàn)以縱向?yàn)檩S而轉(zhuǎn)動(dòng)，外十字軸座55與半軸連接座53之間能實(shí)現(xiàn) 以橫向?yàn)檩S為轉(zhuǎn)動(dòng)；如此整個(gè)萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5能傳遞更大的力矩，同時(shí)亦不容易發(fā)生應(yīng)力集中，能減少斷裂幾率并最終達(dá)到延長(zhǎng)使用壽命的功效。上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
權(quán)利要求1.一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，其特征在于，包括橋殼、傳動(dòng)裝置、行駛裝置以及轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置具有位于端部的轉(zhuǎn)向節(jié)，該橋殼的一端與拖拉機(jī)變速箱的箱體相連，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連；該傳動(dòng)裝置與拖拉機(jī)變速箱傳動(dòng)相連并通過一萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而與行駛裝置相連。
2.如權(quán)利要求I所述的一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，其特征在于，該轉(zhuǎn)向節(jié)為內(nèi)外球轉(zhuǎn)向節(jié)，該橋殼則與內(nèi)外球轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)球一體成型，并通過銷軸與內(nèi)外球轉(zhuǎn)向節(jié)的外球相連。
3.如權(quán)利要求I所述的一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，其特征在于，該萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為雙十字軸機(jī)構(gòu)，且轉(zhuǎn)向角能達(dá)到35°，即包括內(nèi)半軸、外半軸、半軸連接座、內(nèi)十字軸座以及外十字軸座，該半軸連接座的內(nèi)外兩側(cè)分別設(shè)有兩個(gè)軸線均沿橫向設(shè)置的軸孔；該內(nèi)十字軸座中部形成鏤空部，并在橫向兩側(cè)都形成有分別可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于該半軸連接座內(nèi)側(cè)兩軸孔的軸頸；該外十字軸座中部形成鏤空部，并在橫向兩側(cè)都形成有分別可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于該半軸連接座外側(cè)兩軸孔的軸頸；該內(nèi)十字軸座與內(nèi)半軸均在縱向形成有貫通孔，該內(nèi)半軸通過該內(nèi)十字軸座的鏤空部而使內(nèi)半軸貫通孔與內(nèi)十字軸座貫通孔對(duì)齊后通過一容設(shè)在內(nèi)半軸貫通孔內(nèi)的連接軸、貫通連接軸的螺桿以及分別螺接在螺桿兩端的兩螺母而定位；該外十字軸座與外半軸均在縱向形成有貫通孔，該外半軸通過該外十字軸座的鏤空部而使外半軸貫通孔與外十字軸座貫通孔對(duì)齊后通過一容設(shè)在外半軸貫通孔內(nèi)的連接軸、貫通連接軸的螺桿以及分別螺接在螺桿兩端的兩螺母而定位。
4.如權(quán)利要求3所述的一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，其特征在于，該外十字軸座與內(nèi)十字軸座的貫通孔與其各自內(nèi)部的連接軸之間還均設(shè)置有第一滾針組。
5.如權(quán)利要求3所述的一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，其特征在于，該外十字軸座與內(nèi)十字軸座的軸頸與其各自所對(duì)應(yīng)半軸連接座上軸孔之間還均設(shè)置有第二滾針組。
6.如權(quán)利要求3所述的一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，其特征在于，該萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)還包括位于半軸連接座外側(cè)的第一軸蓋和第二軸蓋、以及位于半軸連接座內(nèi)側(cè)的第三軸蓋和第四軸蓋，該第一軸蓋、第二軸蓋、第三軸蓋和第四軸蓋都固定在半軸連接座上，該半軸連接座上的軸孔分別形成在第一軸蓋、第二軸蓋、第三軸蓋和第四軸蓋上。
專利摘要本實(shí)用新型公開一種拖拉機(jī)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋，包括橋殼、傳動(dòng)裝置、行駛裝置以及轉(zhuǎn)向裝置，該轉(zhuǎn)向裝置具有位于端部的轉(zhuǎn)向節(jié)，該橋殼的一端與拖拉機(jī)變速箱的箱體相連，另一端與轉(zhuǎn)向節(jié)相連；該傳動(dòng)裝置與拖拉機(jī)變速箱傳動(dòng)相連并通過一萬(wàn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)而與行駛裝置相連。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型可以讓手扶拖拉機(jī)用機(jī)械或液壓轉(zhuǎn)向，從而可以像汽車一樣控制轉(zhuǎn)向，進(jìn)而能起到降低操作者勞動(dòng)強(qiáng)度、保證轉(zhuǎn)向的安全可靠并同時(shí)提高效率。
文檔編號(hào)B60B35/12GK202463472SQ20122009391
公開日2012年10月3日 申請(qǐng)日期2012年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月13日
發(fā)明者葉漢龍, 顏志新 申請(qǐng)人:顏志新