專利名稱：車前軸輪轂和車前軸輪轂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車用輪轂，尤其涉及一種車前軸輪轂結(jié)構(gòu)和輪轂總成。
背景技術(shù)：
中、重卡車、客車車輛在公路運輸和工程運輸中被廣泛應(yīng)用，汽車輪轂作為地面與車身之間的一個重要的傳遞環(huán)節(jié)，其承載能力決定了整車的承載能力，而其重量又影響著整車的油耗等經(jīng)濟性要求。在商用車輕量化的大背景下，滿足承載能力要求的前提下，其重量越輕就越有優(yōu)勢。為了解決輪轂產(chǎn)品存在重量偏大、結(jié)構(gòu)笨重的問題，一般在輪轂幅面上沿輪轂半徑方向開設(shè)多個減重槽用以減輕輪轂重量，然而由于減重槽形狀大小相同，相鄰的減重槽之間會產(chǎn)生共振現(xiàn)象，輪轂整體強度不夠，給整車帶來了安全隱患。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型旨在提供一種車前軸輪轂，通過對其幅面上的減重槽進(jìn)行改進(jìn)，可以避免各個減重槽之間的共振現(xiàn)象，提高輪轂的整體強度。為此本實用新型還提供一種車前軸輪轂總成。為了解決上述問題，本實用新型提供一種車前軸輪轂，該輪轂幅面上設(shè)有多個減重槽，該車前軸輪轂的特征在于所述減重槽包括長槽型減重槽和短槽型減重槽，長槽型減重槽與短槽型減重槽交替布置在輪轂幅面上。優(yōu)選地，所述長槽型減重槽的數(shù)量為五個；所述短槽型減重槽的數(shù)量為五個。優(yōu)選地，所述長槽型減重槽為菱形槽；所述短槽型減重槽為梯形槽。優(yōu)選地，所述短槽型減重槽的槽長度為所述長槽型減重槽的槽長度的0. 5至0. 8倍。本實用新型還提供一種車前軸輪轂總成，包括輪轂、輪輞和盤式制動器，所述輪轂的外圈法蘭與輪輞連接，內(nèi)圈法蘭與盤式制動器連接，該車前軸輪轂總成的特征在于所述輪轂為上述的車前軸輪轂。通過在輪轂的幅面上間隔布置兩種不同長度的減重槽，這種間隔布置有利于避免共振；同時保證強度的同時保證壁厚均勻過渡，從結(jié)構(gòu)上減小了應(yīng)力集中，從工藝上避免了鑄造縮松等問題。

圖I為本實用新型的車前軸輪轂的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的車前軸輪轂的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的車前軸輪轂總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明。[0014]結(jié)合圖I和圖2，本實用新型的一種車前軸輪轂，該輪轂幅面上設(shè)有多個減重槽，減重槽包括五個長槽型減重槽A和五個短槽型減重槽B，長槽型減重槽A的槽長度比短槽型減重槽B的槽長度略長。長槽型減重槽A與短槽型減重槽B互相交替、均勻地布置在輪轂幅面上。這種間隔布置不同結(jié)構(gòu)的減重槽有利于避免共振；同時保證強度的同時保證壁厚均勻過渡，從結(jié)構(gòu)上減小了應(yīng)力集中，從工藝上避免了鑄造縮松等問題。優(yōu)選地，為了更好地避免共振，同時提高輪轂的整體機械強度，所述長槽型減重槽A為菱形槽，即槽A的表面為菱形；所述短槽型減重槽B為梯形槽，即槽B的表面為梯形。所述短槽型減重槽B的槽長度為所述長槽型減重槽A的槽長度的0. 5至0. 8倍。圖3為本實用新型的車前軸輪轂總成的結(jié)構(gòu)示意圖。該輪轂總成包括上述的輪轂I、輪輞和盤式制動器2，所述輪轂I的外圈法蘭與輪輞連接，內(nèi)圈法蘭與盤式制動器2連接。所述的適用的車前軸的軸荷介于5噸至11噸之間。所述輪轂的外形最大尺寸介于300mm至450mm之間。所述的外圈法蘭直徑介于270mm至400mm之間，該外圈法蘭上的螺栓數(shù)量 介于8條至12條之間。所述的內(nèi)圈法蘭直徑介于150mm至250mm之間，該內(nèi)圈法蘭上的螺栓數(shù)量介于8條至12條之間。本實用新型的輪轂為鑄造結(jié)構(gòu)，承載能力強，且在適當(dāng)?shù)奈恢瞄_了減重槽，有效地減輕了結(jié)構(gòu)的重量。
權(quán)利要求1.一種車前軸輪轂,該輪轂幅面上設(shè)有多個減重槽,該車前軸輪轂的特征在于所述減重槽包括長槽型減重槽(A)和短槽型減重槽(B)，長槽型減重槽(A)與短槽型減重槽(B)交替布置在輪轂幅面上。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車前軸輪轂，其特征在于所述長槽型減重槽(A)的數(shù)量為五個；所述短槽型減重槽(B)的數(shù)量為五個。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車前軸輪轂，其特征在于所述長槽型減重槽(A)為菱形槽；所述短槽型減重槽(B)為梯形槽。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車前軸輪轂，其特征在于所述短槽型減重槽(B)的槽長度為所述長槽型減重槽(A)的槽長度的0. 5至0. 8倍。
5.一種車前軸輪轂總成，包括輪轂、輪輞和盤式制動器，所述輪轂的外圈法蘭與輪輞連接，內(nèi)圈法蘭與盤式制動器連接，該車前軸輪轂總成的特征在于所述輪轂為權(quán)利要求I至4任意一項所述的車前軸輪轂。
專利摘要本實用新型涉及一種車前軸輪轂，該輪轂通過對其幅面上的減重槽進(jìn)行改進(jìn)，可以避免各個減重槽之間的共振現(xiàn)象，提高輪轂的整體強度。該車前軸輪轂，該輪轂幅面上設(shè)有多個減重槽，該車前軸輪轂的特征在于所述減重槽為長槽型減重槽和短槽型減重槽，長槽型減重槽與短槽型減重槽交替布置在輪轂幅面上。優(yōu)選地，所述長槽型減重槽的數(shù)量為五個；所述短槽型減重槽的數(shù)量為五個。所述長槽型減重槽為菱形槽；所述短槽型減重槽為梯形槽。所述短槽型減重槽的槽長度為所述長槽型減重槽的槽長度的0.5至0.8倍。為此本實用新型還提供一種車前軸輪轂總成。
文檔編號B60B27/00GK202448660SQ20122009659
公開日2012年9月26日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者丁煒琦, 儲鋒, 孫超 申請人:陜西漢德車橋有限公司