專利名稱：車前軸輪轂和車前軸輪轂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及ー種車用輪轂，尤其涉及ー種車前軸輪轂結(jié)構(gòu)和輪轂總成。
背景技術(shù)：
中、重卡車、客車車輛在公路運輸和工程運輸中被廣泛應(yīng)用，汽車輪轂作為地面與車身之間的ー個重要的傳遞環(huán)節(jié)，其承載能力決定了整車的承載能力，而其重量又影響著整車的油耗等經(jīng)濟性要求。在商用車輕量化的大背景下，滿足承載能力要求的前提下，其重量越輕就越有優(yōu)勢。為了解決輪轂產(chǎn)品存在重量偏大、結(jié)構(gòu)笨重的問題，一般在輪轂的幅面單一面上沿輪轂半徑方向開設(shè)多個減重槽用以減輕輪轂重量，然而由于減重槽只開在幅面的外表面上，相鄰的減重槽之間應(yīng)カ集中，輪轂整體強度不夠，此外在制造エ藝上會帶來鑄造縮松等問題，給整車帶來了安全隱患。
實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型g在提供ー種車前軸輪轂，通過對其幅面上的減重槽的開設(shè)位置進行改進，可以減少相鄰的減重槽之間應(yīng)カ集中，提高輪轂的整體強度，避免制造エ藝上的鑄造縮松的問題。為此本實用新型還提供一種車前軸輪轂總成。為了解決上述問題，本實用新型提供一種車前軸輪轂，該輪轂幅面上設(shè)有多個減重槽，該車前軸輪轂的特征在于所述減重槽包括第一減重槽和第二減重槽；所述輪轂幅面的外表面設(shè)有第一減重槽；所述輪轂幅面的內(nèi)表面設(shè)有第二減重槽。優(yōu)選地，所述第一減重槽的數(shù)量為十個；所述第二減重槽的數(shù)量為十個。優(yōu)選地，所述第一減重槽為梯形槽；所述第二減重槽為三角形槽。本實用新型還提供一種車前軸輪轂總成，包括輪轂、輪輞和鼓式制動器，所述輪轂的外圈法蘭通過螺栓與輪輞和鼓式制動器連接，該車前軸輪轂總成的特征在于所述輪轂為上述的車前軸輪轂。在輪轂的里側(cè)和外側(cè)同時間隔布置減重槽，繞周圈看去為波浪形結(jié)構(gòu)，保證了均勻壁厚，從結(jié)構(gòu)上減小了應(yīng)カ集中，從エ藝上避免了鑄造縮松等問題。

圖I為本實用新型的車前軸輪轂的主視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖I的后視結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實用新型的車前軸輪轂總成的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型做進ー步的說明。結(jié)合圖I至圖2，本實用新型的一種車前軸輪轂，該輪轂幅面上設(shè)有多個減重槽，減重槽包括十個第一減重槽A和十個第二減重槽B，所述輪轂幅面的外表面即外側(cè)面設(shè)有第一減重槽A ;與外側(cè)面相對，所述輪轂幅面的內(nèi)表面設(shè)有第二減重槽B。在輪轂的里側(cè)和外側(cè)同時間隔布置減重槽，繞周圈看去為波浪形結(jié)構(gòu)，保證了均勻壁厚，從結(jié)構(gòu)上減小了應(yīng)力集中，從エ藝上避免了鑄造縮松等問題。優(yōu)選地，為了更好地避免共振，同時提高輪轂的整體機械強度，所述第一減重槽A為梯形槽，即槽A的表面為梯形；所述第二減重槽B為三角形槽，即槽B的表面為三角形。圖3為本實用新型的車前軸輪轂總成的結(jié)構(gòu)示意圖。該輪轂總成包括上述的輪轂
I、輪輞和鼓式制動器2，所述輪轂I的外圈法蘭通過螺栓分別與輪輞和鼓式制動器2連接。所述的適用的車前軸的軸荷介于5噸至11噸之間。所述輪轂的外形最大尺寸介于300 mm至450 mm之間。所述的外圈法蘭直徑介于270 mm至400 mm之間，該外圈法蘭上的螺栓數(shù)量介于8條至12條之間。本實用新型的輪轂為鋳造結(jié)構(gòu)，承載能力強，且在適當?shù)奈恢瞄_
了減重槽，有效地減輕了結(jié)構(gòu)的重量。
權(quán)利要求1.一種車前軸輪轂,該輪轂幅面上設(shè)有多個減重槽,該車前軸輪轂的特征在于所述減重槽包括第一減重槽(A)和第二減重槽(B);所述輪轂幅面的外表面設(shè)有第一減重槽(A);所述輪轂幅面的內(nèi)表面設(shè)有第二減重槽(B)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車前軸輪轂，其特征在于所述第一減重槽(A)的數(shù)量為十個；所述第二減重槽(B)的數(shù)量為十個。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的車前軸輪轂，其特征在于所述第一減重槽(A)為梯形槽；所述第二減重槽(B)為三角形槽。
4.ー種車前軸輪轂總成，包括輪轂、輪輞和鼓式制動器，所述輪轂的外圈法蘭通過螺栓與輪輞和鼓式制動器連接，該車前軸輪轂總成的特征在于所述輪轂為權(quán)利要求I至3任意一項所述的車前軸輪轂。
專利摘要本實用新型涉及一種車前軸輪轂，該輪轂通過對其幅面上的減重槽的開設(shè)位置進行改進，可以減少相鄰的減重槽之間應(yīng)力集中，提高輪轂的整體強度，避免制造工藝上的鑄造縮松的問題。該車前軸輪轂的輪轂幅面上設(shè)有多個減重槽，該車前軸輪轂的特征在于所述減重槽包括第一減重槽和第二減重槽；所述輪轂幅面的外表面設(shè)有第一減重槽；所述輪轂幅面的內(nèi)表面設(shè)有第二減重槽。優(yōu)選地，所述第一減重槽的數(shù)量為十個；所述第二減重槽的數(shù)量為十個。所述第一減重槽為梯形槽；所述第二減重槽為三角形槽。為此本實用新型還提供一種車前軸輪轂總成。
文檔編號B60B27/00GK202593181SQ20122009659
公開日2012年12月12日 申請日期2012年3月15日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月15日
發(fā)明者丁煒琦, 儲鋒, 孫超 申請人:陜西漢德車橋有限公司