專利名稱：用于雙駕駛室叉車的行車制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于叉車行車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及用于雙駕駛室叉車的行車制動(dòng)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
某特種側(cè)面叉車用于隧道、匝道中搬運(yùn)長條型貨物，因?yàn)樽鳂I(yè)環(huán)境的空間限制導(dǎo)致車輛無法調(diào)轉(zhuǎn)車頭，因此需要在車輛兩端分別設(shè)置駕駛室來進(jìn)行車輛操縱控制，雙駕駛室要求兩個(gè)駕駛室均能實(shí)現(xiàn)車輛行走制動(dòng)操縱?，F(xiàn)有的兩個(gè)駕駛室叉車的兩個(gè)駕駛室內(nèi)分別設(shè)置一套獨(dú)立的行車制動(dòng)系統(tǒng)，每套行車制動(dòng)系統(tǒng)包括一個(gè)制動(dòng)總泵、兩個(gè)制動(dòng)分泵、一 個(gè)制動(dòng)油壺，而每個(gè)制動(dòng)分泵都通過兩個(gè)制動(dòng)輪轂來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，整車行車制動(dòng)系統(tǒng)制造成本較高。
發(fā)明內(nèi)容為了解決現(xiàn)有雙駕駛室叉車的行車制動(dòng)系統(tǒng)制造成本高的問題，本實(shí)用新型通過結(jié)構(gòu)改進(jìn)提供一種結(jié)構(gòu)簡單、制動(dòng)可靠的用于雙駕駛室叉車的行車制動(dòng)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的具體技術(shù)方案如下用于雙駕駛室叉車的行車制動(dòng)系統(tǒng)包括制動(dòng)總泵、前輪制動(dòng)分泵、后輪制動(dòng)分泵和制動(dòng)油壺；制動(dòng)總泵包括主駕制動(dòng)總泵和副駕制動(dòng)總泵；所述主駕制動(dòng)總泵的供油口通過管路連通著供油三通管的第一端口，所述副駕制動(dòng)總泵的供油口通過管路連通著供油三通管的第二端口，供油三通管的第三端連通著制動(dòng)油壺的出油口 ；主駕制動(dòng)總泵的制動(dòng)油口通過管路連通著梭閥的第一進(jìn)油A 口，副駕制動(dòng)總泵的制動(dòng)油口通過管路連通著所述梭閥的第二進(jìn)油B 口，所述梭閥的出油C 口連通著制動(dòng)三通管的第一端口，制動(dòng)三通管的第二端口分別通過管路連通著前輪制動(dòng)分泵和后輪制動(dòng)分泵。本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面I.本實(shí)用新型制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了雙駕駛室叉車的統(tǒng)一行車制動(dòng)，即通過操作主駕制動(dòng)總泵或副駕制動(dòng)總泵均能實(shí)現(xiàn)雙駕駛室叉車的前輪和后輪同時(shí)制動(dòng)；2.本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，經(jīng)濟(jì)性好，叉車的前輪和后輪分別只設(shè)置一個(gè)制動(dòng)分栗。

圖I為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖I的俯視圖。上圖中序號主駕制動(dòng)總泵I、前輪制動(dòng)分泵2、梭閥3、制動(dòng)油壺4、副駕制動(dòng)總泵
5、后輪制動(dòng)分泵6、供油三通管7、制動(dòng)三通管8。
具體實(shí)施方式
[0012]
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。實(shí)施例參見圖I和圖2，用于雙駕駛室叉車的行車制動(dòng)系統(tǒng)包括主駕制動(dòng)總泵I、副駕制動(dòng)總泵5、前輪制動(dòng)分泵2、后輪制動(dòng)分泵6和制動(dòng)油壺4。主駕制動(dòng)總泵I的供油P 口通過管路連通著供油三通管7的第一端口，副駕制動(dòng)總泵5的供油P 口通過管路連通著供油三通管7的第二端口，供油三通管7的第三端連通著制動(dòng)油壺4的出油口 ；主駕制動(dòng)總泵I的制動(dòng)油口通過管路連通著梭閥3的第一進(jìn)油A 口，副駕制動(dòng)總泵5的制動(dòng)油口通過管路連通著梭閥3的第二進(jìn)油B 口，梭閥3的出油C 口連通著制動(dòng)三通管8的第一端口，制動(dòng)三通管8的第二端口和第三端口分別通過管路連通著前輪制動(dòng)分泵2和后輪制動(dòng)分泵6。使用時(shí)，主駕制動(dòng)總泵I安裝在前駕駛室內(nèi)，副駕制動(dòng)總泵5安裝在后駕駛室內(nèi)，前輪制動(dòng)分泵2安裝在兩只前輪的其中一只上，后輪制動(dòng)分泵6安裝在兩只后輪的其中一只上。本實(shí)用新型的工作原理當(dāng)踩下主駕制動(dòng)總泵I的制動(dòng)踏板，制動(dòng)油液由主駕制動(dòng)總泵I的制動(dòng)油口 Br流出，從梭閥3的第一進(jìn)油A 口流入，將梭閥3內(nèi)的鋼球推至右位，切斷梭閥3的第二進(jìn)油B 口，從而切斷副駕制動(dòng)總泵5的油路，再由梭閥3的出油C 口通過制動(dòng)三通管8使主駕制動(dòng)總泵I分別與前輪制動(dòng)分泵2、后輪制動(dòng)分泵6連通，并推動(dòng)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)雙駕駛室叉車的前輪和后輪同時(shí)制動(dòng)。當(dāng)踩下副駕制動(dòng)總泵5的制動(dòng)踏板，制動(dòng)油液由副駕制動(dòng)總泵5的制動(dòng)油口 Br流出，從梭閥3的第二進(jìn)油B 口流入，將梭閥3內(nèi)的鋼球推至左位，切斷梭閥3的第一進(jìn)油A 口，從而切斷主駕制動(dòng)總泵I的油路，再由梭閥3的出油C 口通過制動(dòng)三通管8使副駕制動(dòng)總泵5分別與前輪制動(dòng)分泵2、后輪制動(dòng)分泵6連通，并推動(dòng)制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)雙駕駛室叉車的前輪和后輪同時(shí)制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)油液由于滲漏導(dǎo)致主駕制動(dòng)總泵I和副駕制動(dòng)總泵5的油液減少時(shí)，由制動(dòng)油壺4通過主駕制動(dòng)總泵I的供油P 口和副駕制動(dòng)總泵5的供油P 口對主駕制動(dòng)總泵I和副駕制動(dòng)總泵5進(jìn)行補(bǔ)充油液。
權(quán)利要求1.用于雙駕駛室叉車的行車制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)總泵、前輪制動(dòng)分泵、后輪制動(dòng)分泵和制動(dòng)油壺，其特征在于所述制動(dòng)總泵包括主駕制動(dòng)總泵和副駕制動(dòng)總泵；所述主駕制動(dòng)總泵的供油口通過管路連通著供油三通管的第一端口，所述副駕制動(dòng)總泵的供油口通過管路連通著供油三通管的第二端口，供油三通管的第三端連通著制動(dòng)油壺的出油口 ；主駕制動(dòng)總泵的制動(dòng)油口通過管路連通著梭閥的第一進(jìn)油A 口，副駕制動(dòng)總泵的制動(dòng)油口通過管路連通著所述梭閥的第二進(jìn)油B 口，所述梭閥的出油C 口連通著制動(dòng)三通管的第一端口，制動(dòng)三通管的第二端口分別通過管路連通著前輪制動(dòng)分泵和后輪制動(dòng)分泵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于雙駕駛室叉車的行車制動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)的主駕制動(dòng)總泵的供油口和副駕制動(dòng)總泵的供油口通過供油三通管連通著制動(dòng)油壺；主駕制動(dòng)總泵的制動(dòng)油口連通著梭閥的第一進(jìn)油A口，副駕制動(dòng)總泵的制動(dòng)油口連通著所述梭閥的第二進(jìn)油B口，所述梭閥的出油C口連通著制動(dòng)三通管的第一端口，制動(dòng)三通管的第二端口和第三端口分別通過管路連通著前輪制動(dòng)分泵和后輪制動(dòng)分泵。本實(shí)用新型通過操作主駕制動(dòng)總泵或副駕制動(dòng)總泵均能實(shí)現(xiàn)雙駕駛室叉車的前輪和后輪同時(shí)制動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，經(jīng)濟(jì)性好，叉車的前輪和后輪分別只設(shè)置一個(gè)制動(dòng)分泵。
文檔編號B60T11/24GK202481066SQ20122011134
公開日2012年10月10日 申請日期2012年3月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月23日
發(fā)明者張麗, 徐家祥, 溫躍清 申請人:安徽合力股份有限公司